『CVTオイルの交換方式について』のクチコミ掲示板

[レガシ〜]

5年目に入り7万キロ過ぎたので、デーラーにてCVTオイル交換に行った所、オイルの在庫が無く予約になりました。 その時に交換方法を聞いたんですが、気になった事があり投稿します。 交換方式は、圧送方式だと思ってたんですが、オーバーフロー方式でメーカーの指定もそうなってますと、ただオーバーフロー方式は全交換出来ないと言われました。
実際どちらの方式でも変わり無いんでしょうか？
またCVTもスバル製でCVTオイルも純正じゃないと不具合出る可能性が有るんでしょうか？
スミマセン、宜しくお願いします。

書込番号：19845805　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ある程度距離を走った車のミッションオイルを全交換すると新しいオイルの洗浄効果でオイルラインの不純物を一気に綺麗にしてしまいますのでその不純物が悪さをする可能性がありますので全交換はオススメしません

さらにこの先距離を乗られてまたオイル交換する場合は1/2程度の量の交換をオススメします

書込番号：19845908

[kakkurakin]

メーカーがそう言ってるんだったら、そうするしかないと思いますよ。

ＣＶＴに限らず、トルコンでも交換後に不調に成ったとの書き込みはよく見かけてました。

自己流でやるんだったら、自己責任となるのは仕方ないですね。

書込番号：19846050

[shu6554]

私の場合、いまだにAT車なのであくまで推測です。
初回交換が5万キロ以内だったら圧送式だったかも。
(交換するのであれば初回交換は5万キロ以内にとディーラーの人は言います。)
今回は5万キロを越えているので、「餃子定食」さんが言われるような不具合が出る可能性があるのでオーバーフロー方式になったのだと思います。

純正品と純正以外の不具合は、絶対に不具合が出るとも出ないともいえません。
しかし、ATフルードとCVTフルードだけは純正ディーラー交換をするようにしています。
たかが数千円の差額、万が一不具合が発生した時のことを考えると、安いもんです。
過去に大型カー用品店でATフルードを交換して、走行距離5万キロの軽をオシャカにした経験があります。
ATフルード交換が原因で壊れたことを立証するのは難しいですからね。ディーラーなら万が一でも保証してくれるでしょうし。

書込番号：19846143　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

ミッションの型式にも左右されますよ。

つまり圧送する為のライン（送油経路）が無いミッションはできません。

それと圧送できる車両でも、あまり圧送作業はお勧めできませんし、クリーニングモードを起動させた日には、不具合を覚悟しておくしかありません！

実際変色しますがCVTFは、ATFの様にクラッチプレートの残骸等が出にくいので、ドレンプラグから抜いて定温充填するだけで十分です。

圧送は高効率ですが、圧送する過程で余計なゴミが舞い上がり、しかもそのゴミが通常のミッションの動きなら入り込まない所まで、圧送すが故に入り込みトラブルを起こします。

例えるなら、服に土埃が付いたからと言って、エアブローすると生地の目を通り抜け中まで汚れます。
（見た目に判らないくらいまで、手で払えば問題なかったのに）

＞またCVTもスバル製でCVTオイルも純正じゃないと不具合出る可能性が有るんでしょうか？

今後の耐久性等も考えると、他社と異なる方式のCVTなので純正のフルードを使ってください。
（最悪非純正品の場合、保証が受けられない事も有ります）

書込番号：19846266

[中島飛行機 疾風]

ENEOSサスティナはＯＫですが、ターボは不可です。
スバルはENEOSが納入してますからね。

書込番号：20080021　スマートフォンサイトからの書き込み