『インスター カジュアル(42kWh版) 電費/充電性能、運転支援など』のクチコミ掲示板

[らぶくんのパパ]

充電率69%で230A

金曜日から日曜日までの3日間、モニター試乗で最廉価版(284万)のINSTERを借りれましたので、その時のデータです。
金曜は大阪市内から自宅まで、土曜日は遠距離ドライブ、日曜は自宅から大阪市内まで

土曜日の遠距離走行ルートは自宅(奈良南部)から琵琶湖西岸を走り、福井の敦賀、武生、岐阜県境の冠山(クラウンロード)、滋賀県湖北、長浜(北陸道)、甲賀、伊賀、帰宅

-電費
金曜の借用後から土曜の遠距離ドライブからの帰宅まで距離約550kmの電費は9.9km/kWh
土曜の遠距離(約450km)はほとんど雨でしたので、少し悪い電費だったと思います。(経験上、雨でころがり抵抗が増える)
それでも軽量ならではの良い電費だと思います。

-充電性能
定番の道の駅　越前たけふ　100kW充電器(最大240A)
残量46%から12分(実際は11分30秒前後)で充電量12.2kWhで71%と平均60kW強となり、まずまずの充電性能
特筆は69%時点でも230A充電を維持していたことです。
画像�@
しかし、バッテリーの定格電圧が低い(266V)ため、50kW充電器(最大120または125A)での充電では35kWの充電になってしまい20分で10.2kWhとなり、平均は30kWとかなり低い充電性能
上級グレードは定格電圧310Vとなるので約1.2倍の充電性になると推定されます。
普段は普通充電(200V 48A 9.6kWまで対応)利用なら全く問題ないと思います。
遠出のときは90、150kW充電器利用が良いと思います。

最下位グレードで装備や機能も省かれていますが、それでもワンペダル運転、回生ブレーキ力調整や前車発進通知、LKAS、ACCなど運転支援もかなり良い出来です。

価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。

書込番号：26309100

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

あまり書き込みがないので…。

これは、「EV（しかも韓国製）にたいする関心の低さ」の現れなのかもしれません。

＞価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。

同感です。

インスターに比べると、N-ONE e: の価格競争力があるとは言えないですね。
ホンダのディーラー網があることだけが「強み」でしょう。
（ただ、日産に比べるとディーラーの担当者のEVに関する知識の乏しさが気になりますが…）
また
次のリーフの車両価格はかなり高額となりそうですし、スマホと同様に、国産EVはヒョンデやBYDに駆逐されてしまいそうです。
国産メーカーでも、スズキ（とトヨタ）のようにインド（や中国でも？）で生産して、
輸入する方がコスト競争力が高くなると考えるようになるかも、と思います。

地元の自動車メーカーは矢島工場のラインを組み替えて、EV（トレイルシーカー）の生産を始めるようですが…、どうなることか。

書込番号：26309954　スマートフォンサイトからの書き込み