『ＥＶの片道23km高さ472mの登りと下りの電気消費量』 の クチコミ掲示板

[卒fit]

23km この道を下り、登り、下り	平地はこの11.5kmの往復

今回登りも下りも速度合わせてないから
イメージですが
道のり23km 1.6tのＥＶが

　同じ山道を下り23km�@、上り23km�A、下り23km�B
+平地23km�C

速度と高さがＥＶのバッテリー消費に影響が可視化できると思います。


各区間23kmの走行データです。
- �@ 下り・2名乗車
走行距離：23km
平均時速：57.5km/h
所要時間：0.4時間（約24分）
消費電力量：0.5kWh
平均電費：2.17kWh/100km

- �A 登り・1名乗車
走行距離：23km
平均時速：57.5km/h
所要時間：0.4時間（約24分）
消費電力量：4.4kWh
平均電費：19.13kWh/100km

- �B 下り・1名乗車
走行距離：23km
平均時速：56.7km/h
所要時間：約24.3分
消費電力量：1.5kWh
平均電費：6.52kWh/100km

- �C 平地・1名乗車
走行距離：23km（11.5km往復）
平均時速：41km/h
所要時間：約33.7分
消費電力量：2.4kWh
平均電費：10.43kWh/100km

4区間合計
総走行距離：92km
総消費電力量：8.8kWh
平均電費：9.57kWh/100km
合計所要時間：約106分（約1時間46分）
全体平均速度：約52.1km/h

書込番号：26571610　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

修正

�@ 下り・2名：57.5km/h（約24分）
�A 登り・1名：57.5km/h（約24分）
�B 下り・1名：76.7km/h（約18分）
�C 平地・1名：41km/h（約33.7分）
�Bが4区間で最も平均速度が高い区間です。
4区間合計92kmの所要時間は約99.7分、全体平均速度は約55.4km/h に訂正します。

書込番号：26571612　スマートフォンサイトからの書き込み

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23km下り�@	登り23km �A	下り23km �B	平地23km �C

ＥＶに山登りは鬼門

ＥＶ車重を高さ分余計にエネルギー消費


例えば
1.5トン（1,500kg）の車を、高低差100mだけ持ち上げるのに必要なエネルギーを計算します。

計算式
位置エネルギー ＝ 質量 × 重力加速度 × 高さ
これをkWhに換算すると、

1500x9.8x100 =1,470,000 J
か
1,470, 000/3,600,000
= 0.408 kWh


答え：約0.41kWh（410Wh）
これは車を100m上昇させるための理論上の最小エネルギーです。タイヤの転がり抵抗、空気抵抗、駆動損失は含みません。

書込番号：26571614　スマートフォンサイトからの書き込み

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実際の標高変化
画像から読み取れる概算です。
スタート：標高約20m
5km地点：約100m
7km地点：約250m
10km地点：約320m
14km地点：最高標高約470m
17km地点：約390m
23km地点：約440m
したがって、
正味の標高上昇：約420m
最高地点までの上昇：約450m
途中の下り：約80m以上

ＥＶな位置エネルギー

位置エネルギー
ＥＶと乗員の合計1,740kgで計算
標高変化 位置エネルギー
スタート → 最高地点（450m上昇） 2.13kWh
最高地点 → 約390m（80m下降） −0.38kWh
スタート → ゴール（420m上昇） 1.99kWh

他2.41kWhを23kmで割ると、
10.48kWh/100km
となります。
一方、今回の平地23kmの実測は2.4kWh、すなわち10.43kWh/100kmです。
つまり、位置エネルギーを差し引くと、登り57.5km/hと平地41km/hが、ほぼ同じ消費になっています。

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[卒fit]

完結に
　山登り消費エネルギー目安(高さだけの消費分)
100mあたり0.5kW見込んで未知な登山は判断。


そのまま登山アタックするか一旦登り切るだけ分
近場で補充するか？

標高差100mを登る際の位置エネルギー増加分です。
車両重量 必要エネルギー
1.5t 0.409 kWh
1.6t 0.436 kWh
1.7t 0.463 kWh
1.8t 0.491 kWh
1.9t 0.518 kWh
2.0t 0.545 kWh
2.1t 0.572 kWh
2.2t 0.600 kWh
2.3t 0.627 kWh
2.4t 0.654 kWh

目安：100kg増えるごとに約0.027kWh増加。


今回理論値と実測値は特にズレは無かった。
(n=1)ですけどね。

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