『プラドの衝突安全性について』のクチコミ掲示板

以前サーフと普通の乗用車の衝突現場を見たことがあり、ぐしゃぐしゃになった乗用車とバンパーが少しへこんだだけのサーフを見て、ああ
クロカンというのは頑丈なんだなと思い、ビッグホーンを買って乗って
おりました。
海外駐在に出るにあたって車を手放し、今度またかえるときは四駆を
と思っております。
しかしながら、最近気になる噂を耳にしました。最近のプラドなどの
クロカンはＧＯＡと衝突安全性ボディのせいで、衝突耐久力は大幅に
落ちているとのこと。
そこらへんご存知の方、状況あるいは参照できるＨＰを教えていただければ幸いです。

書込番号：3833476

[FUJIMI-D]

今時の車は衝突時、乗員を保護するためには客室へのダメージを最小限に抑えるため衝撃吸収ボディになってます。
クラッシャブル(衝撃吸収構造)となっており、それによって衝突時の衝撃をできる限り吸収するようになっています
ここだと衝突したときどうなるかの実験データがあります
http://www.nasva.go.jp/assess/index.html

書込番号：3833711

[ぢぢいＡ]

“ＧＯＡと衝突安全性ボディのせいで”　これはきっとその通りでしょう。
昨今の車は全てボンネットやトランク部などを「クラッシャブルゾーン」として乗員の保護を考えてますので仕方ないですね。ホントに頑強すぎる車体でしたら、バンパーに傷が付いた程度なのに乗員が骨折とか内臓破裂とかになりそうですね。

一般的に大型クロカンと軽自動車とが衝突した場合など、大きい(重い)車のほうが受けるエネルギーは小さいですね。
これは逆の立場から見ると小さい車、もっと言うと相手が「歩行者」の場合、大きい車との衝突は致命傷になります。

混合交通を考えた場合に弱者にも配慮するのは当然で、ボディの最外側は衝撃を和らげる構造であるべきです。
今時の普通の乗用車がやたらと丸っこくて、ボンネット位置も高いのはそのあたりの“対人衝突安全”も考えられているからですね。

二昔ほど前にファッションとして流行った「フロントガードパイプ」等は本来、オーストラリアでカンガルーとの衝突から車を守るとかですので、その見地から見ると特に日本では自分の事しか考えてないとも取られますね。

まあご自分の安全も含め、今度日本に帰られたら「今時」の車を使われるのが良いかと思います。

書込番号：3833766

FUJIMI-Dさん。じじいAさん（すいません濁点がうまくうてないので）
レスありがとうございます。
実は友人がもらい事故（交差点での側面衝突）で怪我をしまして
それ以来衝突安全性が気になるようになりました。
自分さえよければいいのかと言われれば返す言葉がありませんが
やはり車に乗るということが、どんなに安全運転をしていても
他の車にぶつけられる可能性が否定できないということで車の
安全性は重視したいなと思っております。
コメントありがとうございました。

書込番号：3838983