『ルシーダは最高の車』のクチコミ掲示板

[nrm3]

平成7年に購入したルシーダも今年の7月末で15年を迎え、走行距離も17万Ｋｍを越えました、さすがにこれ以上は自信が無く、ノアのＭＣをきっかけに買い換えることにしました、初代エスティマが出て、３ナンバーに抵抗を感じていると、５ナンバーサイズのルシーダが発表され４ＷＤ　ディーゼルターボのグレーを購入しましたが、３年後のＭＣで紺色が発表され色にほれて、またルシーダ４ＷＤ　ディーゼルターボを購入しました、この車はほんとにいい車でした、新しい技術が多く投入され特に、エンジンが当時主流の床置きでしたが、エンジンを斜めに傾けることにより、乗り降りが乗用車的にできるようになり、斜めに傾けた初のディーゼルエンジンでもありました、このエンジン今でも車重が１７００Ｋｇもあるのに、燃費が１０〜１１走ります、卵型の先進的なデザインと運転席の前がペチャンコでなく、衝突しても安心のボンネットがあり、特に中が広い所が良かったです、思い出をいっぱい作ってくれて感謝です

書込番号：11393914

[32N1WHITE]

＞衝突しても安心のボンネットがあり・・・

アメリカで衝突基準がクリアできなくて、販売を止めたってご存知でした？

わたしも、本家エスに乗ってましたね。とにかくミニバンのくせに、コーナーリングが楽しいクルマでした。エンジンも専用設計でしたが、上級グレードのみにおごられていた独立サスも凝ったつくりでしたよね。わたしのはスーチャー付きでしたので、消音ダクトを外して、ハイオクをほうり込めば、ぬゆわまで一気に加速してました。ビル足を組んでいたバブリーな頃は、高速でベンズの300ワゴンとランデブーしたものです。

いまは、後継機にアルを持ってますが、妻が「今度のクルマは熟睡できる」と喜んでいます・・・チャンチャン。

書込番号：11394731

[孫悟空と孫正義]

トヨタの天才玉子。エスティマのアメリカ仕様はシェナでしたっけね。衝突試験の映像は何かのテレビ番組で見ました。ステアリングシャフトが持ち上がり、エアーバッグがあっても、顔面に与えるダメージが大きいだろうと予測はつきました。
ディーゼル車は２Ｃ型エンジンで、タイミングベルトの交換が面倒だと整備士の友人が言ってました。バンパー裏にはラジエター。更にその後ろには冷却ファンや補器類を配置して、ユニバーサルジョイント付きシャフトでセンターのエンジン出力で回す。数々の挑戦的な設計は、一代で終わりました。きっとコストは高かったでしょうけど。数年前運転する機会がありましたが、運転し難い車だと思いました。

書込番号：11395250