『ストリームの５速ＡＴについて』のクチコミ掲示板

[光マウス]

ストリームの５ＡＴについての質問なのですが。
下り坂などで自動的にシフトダウンするのでしょうか？
三菱は大概そうなっている(INVECS）ので。

ギャランの前に乗っていたプレリュード（初期4WS）では
下り坂でＳモードにして4速から3速に操作で変えていました。
（普通の車のＯＤ解除ボタンですね）

三菱ギャランでは、下り坂でアクセルオフで加速状態だと
（ホントはもっと条件がある）勝手にシフトダウンします。
4→3、3→2へと。
結構重宝して、マニュアルシフトは普段使わなくてすむのです。

プレリュードの時にはおまけがあって、4速・バック共用のクラッチ
というものが磨耗してすべりだしました。（7年・5万キロ）
Ｓモードの多用しすぎとのことでした。



（シグナスXさん の「やっと納車されました」からの切り出しです。）

書込番号：5393812

[シルビアＲＳ−Ｘ]

　坂道下りでの5ＡＴのシフトダウンですが、
僕が乗っています1.8Ｘの5ＡＴの場合、シフト
ダウンはしないように感じます。色々な坂道を
走行した訳ではありませんので断言は出来ませんが、
下り坂が続く場所ではどんどんスピードが慣性に
任せて上がって行きます。ですので僕はシフトレバー
のボタンを使ってエンジンブレーキを使用しています。

　こういった場所ではパドルシフトが重宝します。
以前にフィット１．５Ｔに乗っていましたが、普段は
全く使わないのですが、坂道の下り坂では頻繁に使用
していました。新型ストリームはフリクションが少ない
ようで、惰性でもどんどん走る感じです。これが燃費
にいいのでしようが・・・。

書込番号：5394047

[光マウス]

だとするとパドルシフトは重要なような気がしますね。
Ｘの５ＡＴにはＯＤ解除があると思うのですが、
これは、5速を禁じるものなのか4速を解除するのか、と
思って取説を調べると、なるほど、「ＯＤ解除」ではなく、
「Ｄ３スイッチ」となっていて、４・５速を禁じるようです。
5速状態ではＤ３スイッチは押さないほうが良いですね。
かといって、現在の段数はわからないという…

＞惰性でもどんどん走る感じです。
これは5速まで上がっている気がしますね。

でも、私が現在シーケンシャルモード付きのＡＴに乗っているから
気になることで、通常の運転には問題無いんだと思いますが。

書込番号：5394230

[シルビアＲＳ−Ｘ]

　光マウスさんが言われますように、ないよりは
あったほうが確かに便利であると思います。今お乗り
の車がこうした機能がありますと、非装備の車に乗り
ますと、その恩恵をヒシヒシと実感させられます。

　Ｄ３ボタンですが、僕もしっかり認識していません
でしたが、３速以上のシフト制限をするのですね。
確かに７０キロくらいでこのボタンを押すとまあまあ
のエンジンブレーキがかかります。

　余談ですが、ＨＩＤで夜真っ暗な山間部を走りました
が、ＨＩＤの明るさは明るく問題ないですが、よく指摘
されています照射範囲が割りと狭いですので、１．８Ｘ
や２．０Ｇなどはオプションのフォグを付けたほうが
ベターです。と言いますのも、フォグランプの照射範囲
がＨＩＤの当たらない範囲を補完しますので、左右方向
がグッと明るさが広がりカーブも安心して運転できました。
新型ストリームの殆どがＨＩＤ装着みたいですので・・・。
余談でありました。

書込番号：5394576

[R18A]

光マウスさん始めまして、新型ストリームを購入して納車待ちのR18Aです。

自動シフトダウンですが、ホンダにも有ります。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/5speedat2/index.html
の下のほうに書いてある PROSMATIC がそうです。

ストリームの5ATはシビックで実績のあるATが元で、シビックのFactBookにはPROSMATICの進化形のATとなっていますので、ストリームにもまず自動シフトダウンはついています。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/10.html

新型ストリームは燃費優先で、なかなかシフトダウンしないのかも知れませんが、条件が合えばシフトダウンするはずです。

ATの段数ですが、タコメータが付いているので判ります。(ただし、トルコン付きなのでロックアップ状態の時のみです。)
1.8XのFFの場合の変速比、減速比、タイヤ直径から計算すると
100km/hの時
5速なら2057rpm、4速なら2828rpm、3速なら3988rpm
60km/hの時
5速なら1234rpm、4速なら1697rpm、3速なら2426rpm
となります。
(速度計に誤差がありますので、実車のメータの速度だともう少し、回転数が低くなるはずです。)

私が、調べたのはこんな所です。
お役に立てましたでしょうか？

書込番号：5398001

[光マウス]

R18Aさん
確かにプロスマテックでは降りでシフトダウンするようになってますね。
ストリームのページでははっきり書かれていませんね。
トランスミッションに限らず、ストリームのページはテクニカルな説明が
足りないですね。ホンダ中探せばあるのだから、リンクしてくれると
安心なんですがね。（VSA、IHCCなど）
R18Aさん、ストリーム納車されたら試してくださいね。

＞ATの段数ですが、タコメータが付いているので判ります
それはそうなんですがね。プロドライバーならともかく難しい
ですよ。
昔、バイク（VT250FC、FE)に乗っていたとき、今何速か結構
わかりませんでした。6速に入っているのにもう一段上げよう
としたり。ホンダのバイクにはシフト段数表示がなかったのです。
スズキには表示があり、GSX250SSのときは便利でした。
まぁレーサーに言わせると速度なんてタコ見ればわかるから速度計
なんかいらないそうなので、レベルの問題だと思いますが。
私には困難そうです。

書込番号：5399630

[R18A]

光マウスさん
＞R18Aさん、ストリーム納車されたら試してくださいね。
そうですね、試乗では平地しか走っていないのでアップダウンでの挙動はぜひ試してみたいです。
納車が一ヶ月先なので、試すのはそれ以降になってしまいますが、、

＞それはそうなんですがね。プロドライバーならともかく難しいですよ。
確かに、難しいかも知れませんね。
直感的に把握するのはかなり慣れがいると思います。
ただ、今回のストリームの1.8Lは大まかに５速が速度の２０倍、４速が速度の３０倍、３速が速度の４０倍の回転数（Km/hとrpmじゃ単位が違いすぎますが数値だけ）なので私はチャレンジしてみようと思います。

書込番号：5404124