『購入後2カ月の感想』のクチコミ掲示板

[yamabito]

スパイクユーザーの皆さん、こんばんは。
　購入後、２カ月で現在1600kmほど走行した段階での感想です。
　2WD 1.5Wアクティブエディション＋Sパッケージ

【気に入っているところ】

１．運転視界の良さ
　　視野位置が高くて開放感があり車幅感覚をつかみやすく細い裏道も不安なく入って
　いけます。
　　反面、高速では実速度以上のスピード感を感じます。
　後方視界の悪さは市販のバックミラーとリアカメラでカバーできました。

２．燃費
　　市街地走行で10〜11Km/L、高速で14〜15Km/Lで、購入時からの平均燃費は12Km/Lで
　満足しています。

３．車泊時の居住性
　　購入後、２度車泊しましたが、ワンタッチでフルフラットになるカーゴスペースは
　本当に便利で、天井が高く居住性も最高です。

４．ＣＶＴ＆VTEC
　　良い点は、変速感のないスムーズな加速。馬力もある。

５．静粛性
　　前車RVRよりも静かで、1500CCクラスでは静かな方だと思う。

６．収納性
　　　とにかく収納スペースが多くて大満足です。
　　リアシートの下などにもけっこう収納できるのでGoodです。

７．パワースライドドア
　　雨天時など大変重宝しています。

８．ＤＯＰカーナビ＆インターナビ
　・インターナビサイトで登録したスポットをカーナビと同期できる。
　・FMVICSより詳細な渋滞情報を考慮したルート検索が可能。
　・パソコンで事前にルート検索や到着時刻などを確認できる。
　・カーナビ（ＤＯＰ）の機能は、自車精度も良く必要にして十分。
　・気になった通信料金もサンデードライバー＆自動通信30分間隔で月400円程度。

９．自発光式メーター
　　昼間、夜間問わず大変視認性が良くＳパッケージにして良かったと思います。

10．リアカメラ
　　車庫入れが本当に楽になりました。
　後方視界の悪いスパイクには必需ですね。

11．スタイル。
　　人によって好みの別れるところですが私は好きです。

【気に入らない点】

１．風に大変弱いこと。
　　直進安定性の悪さの原因は、箱形で車高が高いスタイルゆえ、風の影響を受けて　　　ふらつくことが原因であることが分かりました。
　　特に高速走行では注意が必要ですが、しっかり風を意識して運転するとあまり
　不安は感じなくなりました。
　　天井の高さは居住性の良さと相反するのでコンパクトカーでもあり、仕方ないかな
　と思って　います。
　　アクセルを抑えてエコドライブに徹すれば問題ないかと言い聞かせています。(苦笑)
２．電動パワステ
　　重いときもあれば軽いときもある、良いような悪いような何とも言えない感覚。
　でも、取り回しは良いですし、右左折時のハンドルの戻りも悪くありません。

３．ＣＶＴ
　・悪い点は、坂道での発進時、後退すること。（CVTの特性）
　　ただ、後退しないときもある。？
　・低速時にかかるエンジンブレーキ（CVTの特性）

４．７スピード
　　CVTとの兼ね合いがつかず戸惑うことが多い。（苦笑）
　通常の運転ではCVT＋Sモードで十分。
　　山道での下りには重宝しますがパドルシフトはどうも使い勝手が悪い。

５．夜間ヘッドライト点灯時のシフトレバーのP.N.D.L表示が点灯しないこと。
　　メーター表示でしか確認できないので少々不便。

６．時計がない
　　　カーナビの時計表示は小さく、オーディオモードだと表示されないので
　　ちょっと不便。

　以上、総合的には満足度７５％といったところでしょうか。

書込番号：6326881

[イケパー]

Yamabito様
いつもご報告お疲れ様です。

スパイクユーザー（購入希望の方）には、
ＡＵタイプもおられる？と思いますので、
ＡＵユーザーの私が追加補足したいと
思います。
私はＨ６年式セレナからの乗り換えです。
また我が家には、
カミサンが主に乗るTOYOTAシェンタもあるので、
それとの比較も記載します。

番号はyamabito様に対応させて頂きました。

１．運転視界
　　私の場合は、１３年前の日産セレナからの
乗り換えでしたので、
　　視点位置は下がりましたが、不満は無いです。
　　シエンタは私には、
ヘッドレストがイマイチ合わないです。

２．燃費（約１５００ｋｍ走行時点）
　　満タン法で平均１２−１３ｋｍ／Ｌ（主に郊外走行）
　　燃料警告ランプが点いた時点で、
平均３５�g給油になり、1回の満タン給油で
　　４５０ｋｍ−５００ｋｍ走れます。
　　とはいえまだ２回しか給油してないのでー(笑)。
　　夏場のエアコン使用時では、かなり落ちるかな〜？。

　　シエンタではカミサンがズボラでー計測してません。
　　

３．車泊時の居住性　　　（実績ないです。）

４．ＣＶＴ＆VTEC
　　旧セレナＡＴと比較してスムーズな加速、
　　シェンタＣＶＴと比較すると、出足は悪い、が
　　一旦走り出すとー、シェンタのように？
　　ギクシャクしないので、総合的には、
　　スパイクの方が良い。

５．静粛性
　　シェンタとも比較して、遜色ないです。
　　キャブオーバーのセレナでは
　　比較にならない静かさです。
　　
６．収納性
　　　小物入れやドリンクホルダーは、
　　シェンタに比較すると、イマイチです。
　　　カーゴスペースはスパイクの勝ちでしょう(笑)。

７．パワースライドドア　（無し）
　　なくても不便は感じませんが、スライドドアーの
　　取っ手の引き方向がシェンタと逆のため、
　　慣れないと、ドアが開かない（爆）。

８．ＤＯＰカーナビ＆インターナビ（無し）
　　オンダッシュナビを後付けしましたが、
　　視認性は問題なく、逆に視点移動が少ない分
　　安全性が良いと自画自賛してます。

９．自発光式メーター　（無し）
　　暗い場所でライトＯＦＦでは、無論
　　メーターは見えませんが、支障は無いです。

10．リアカメラ　（無し）
　　リアアンダミラー（純正）を取り付けしました。
　　車幅９５％〜を確保してくれます。
　　慣れてくると、ハッチバックの特性＆全長４.12ｍの
　　短さでー、ミラー無しでも良かったかな？とも。
　　シエンタにはリアカメラがあるのですが、
　　雨天時は曇って使い物になりません。

11．スタイル
　　ライトはノーマルのため、
　　フォグランプをつけました、
　　フロントビューがより引き締まり一段と
　　Ｇｏｏｄ、外観に拘る方はお奨めです。
　　ノーマルライトでも光量不足は感じないです。

１２．　その他
　　ＯＰでオーバーヘッドコンソールをつけましたが、
　　天井高があるのでーヘッドクリアランスも良く、
　　仕事のファイルの収納や、折り畳み傘を入れ、
　　中央メガネケース部分にＭＤを１０枚位収納出来、
　　思いのほか重宝してます。

　　また現行純正ギャザズオーディオ（中古）を
　　オークションで購入して取り付けました。
　　これがmp3だけでなく、ｗｍａにも
　　対応しているため、
　　昔、うっかりｗｍａに変換して、
　　ＰＣに保存してした音楽ファイルを
　　ｍｐ３，ｗｍａ混在状態で、ＣＤＲＷで再生可能で
　　非常に良かったなぁ〜と思っております。　　
　　シェンタ（前期）モデルのオーディオは、
　　ｍｐ３対応といいつつ、
　　実は使えなかったんです（怒）。


【気に入らない点】

１．風に大変弱いこと。
　　
　　セレナ等１ＢＯＸに比べれば、かなり良いです。
　　シェンタより背が高い分
　　若干影響あるかなって感じです。

　　
２．電動パワステ
　　セレナ・シエンタよりはやや重いが支障は無し
　　ただしスパ前期モデル（中古）購入の場合は
　　バラツキがかなりあるようなので、要チェックです。

３．ＣＶＴ
　・坂道発進時の後退は、シェンタも同様（CVTの特性）
　　
　・アクセルオフ時の、強いエンジンブレーキはＡＵは
　　感じないです、昔Ｈ−ＲＶで７マチック仕様に
　　乗ってた時は、かなり体感したので、
　　７マチック仕様の特性かも？。

４．７スピード　（無し）
　　急な下り坂で、
　　１度Ｓボタンでシフトダウンしましたが、
　　ノーマルでも不便や力不足は感じませんでした。

５．夜間ヘッドライト点灯時....
　　前車、
　　Ｈ６年式セレナではポジョションランプすら
　　無かったので....。

６．時計
　　　ギャザズオーディオと
　　　オンダッシュナビ（電波）時計がそれぞれ
　　　あるため、時計は２個とも、良く見えます(笑)。

　　　
　　ＡＵ版の報告でしたー
　以上。

書込番号：6334889

[yamabito]

イケパーさん、こんばんは。
フォローありがとうございます。<(_ _)>
　最近、寂しいかぎりなので・・・
　まあ、スパイクのマイナーなところも好きなのですがね（笑）

＞私はＨ６年式セレナからの乗り換えです。
また我が家には、
＞カミサンが主に乗るTOYOTAシェンタもあるので、
それとの比較も記載します。

　シエンタは試乗したことはありませんでしたが、ちょっと気になる車でした。
　と言いながらシエンタもCVTとは気がつきませんでした。（苦笑）

＞１．運転視界
＞　私の場合は、１３年前の日産セレナからの
乗り換えでしたので、
＞　視点位置は下がりましたが、不満は無いです。

　セレナは車高が高かったですからね。
　前車ＲＶＲももう少し高かったですが、不満はなく、乗り降りのしやすさは比較になりません。＞スパイクの方が上。

２．燃費（約１５００ｋｍ走行時点）
　　満タン法で平均１２−１３ｋｍ／Ｌ（主に郊外走行）
　　燃料警告ランプが点いた時点で、
平均３５�g給油になり、1回の満タン給油で
　　４５０ｋｍ−５００ｋｍ走れます。

　私のスパイクも同じくらいです。
　先日、警告ランプは点灯してませんでしたが、渋滞でガス欠の不安を感じてスタンドに飛び込んでホッとしたのですが、11Ｌほど残量がありました。（笑）

＞４．ＣＶＴ＆VTEC
＞　　旧セレナＡＴと比較してスムーズな加速、　＞　シェンタＣＶＴと比較すると、出足は悪い、が
＞　　一旦走り出すとー、シェンタのように？
＞　　ギクシャクしないので、総合的には、スパイ＞　クの方が良い。

　他車のCVTは知らないのですが、悪くないということですね。

＞７．パワースライドドア　（無し）
＞スライドドアーの取っ手の引き方向がシェンタと＞逆のため、慣れないと、ドアが開かない（爆）。

　全く同感です。
　自分でもドアノブを逆に引いてしまうことがあります。
　初めて乗る人は開けられない。（苦笑）

＞８．ＤＯＰカーナビ＆インターナビ（無し）
＞　オンダッシュナビを後付けしましたが、
＞　視認性は問題なく、逆に視点移動が少ない分
＞　安全性が良いと自画自賛してます。

　私も前車ではオンダッシュでした。
　確かに安全性はインダッシュより高いと思います。
　
＞10．リアカメラ　（無し）
＞シエンタにはリアカメラがあるのですが、
＞　雨天時は曇って使い物になりません。

　スパイクのリアカメラも雨天時は同じです。

＞【気に入らない点】

＞１．風に大変弱いこと。
＞セレナ等１ＢＯＸに比べれば、かなり良いです。

　えっー、そうなんですか。
　何だかホッとしますねぇ。（笑）
　
＞２．電動パワステ
＞　セレナ・シエンタよりはやや重いが支障は無し
＞　ただしスパ前期モデル（中古）購入の場合は
＞　バラツキがかなりあるようなので、要チェックです。

　ＭＣ前モデルの電動パワステは、ハンドルが戻らないとか極端に重いなど不評ですね。
　その辺はだいぶ改善されている気がします。

＞３．ＣＶＴ
＞　・坂道発進時の後退は、シェンタも同様（CVTの特性）

　仕方ないですね。
　　
＞　・アクセルオフ時の、強いエンジンブレーキは＞ＡＵは感じないです、７マチック仕様の特性かも？。

　そうですか。
　まあ、渋滞でアクセル踏まなければならないくらいで支障はありませんが（苦笑）

＞４．７スピード　（無し）
＞　急な下り坂で、
＞　１度Ｓボタンでシフトダウンしましたが、
＞　ノーマルでも不便や力不足は感じませんでした。

　私も７スピードは特に必要ないと思います。
　普段はほとんど使うことはありません。
パッケージなので付いていて困ることもないかと思いました。
　自発光メーターとリアスポイラーが気に入ってＳパケにしました。
　革製ハンドルもなかなか良いです。

＞５．夜間ヘッドライト点灯時....
＞　前車、Ｈ６年式セレナではポジョションラン
＞プすら無かったので....。

　前車はＨ３年式ＲＶＲでしたが、点灯しましたよ。まあ、コラムシフトだと不要かもしれませんね。

書込番号：6335169

[prious310]

坂道で下がるのはフットブレーキを使用しているときでパーキングブレーキ使用時は下がりません。最初は驚きますが慣れると坂の状態でフットとパークのブレーキを使い分けられるようになります。ただたまにフットで止めていて発進時車が下がるとビックリします。（このcvtは実際はクラッチで動力の伝達をしているようでフットブレーキ使用時はかなり弱い半クラッチの状態でパーキングブレーキ使用時は強めの半クラッチの状態と設定されているようです。燃費の関係かそれなりに合理的な設定だと思います）わたしのスパイクも２万キロ近くなり平均１４ｋｍ／ｌ〜１５ｋｍ／ｌ走るようになり、最初は色々違和感がありましたが、慣れると大変合
理的で用途を絞れば大変良い車だとおもいます。ただし運転の仕方を少し間違うととんでもなく燃費が悪くなるのでくれぐれもご注意下さい。

書込番号：6335346