『以前に乗っていたパジェロの故障歴を報告します。』のクチコミ掲示板

H6年式
2.8エクシード�Tロング
＃故障1（納車後すぐ）「走行距離：2000キロくらい」
・水漏れ（雨の日の翌日後部ドアを開けると水が落ちてくる）
修理：新車3年保障で修理（ドアの黒いゴムを交換していた記憶あり）

＃故障2（1年半後）
・排気漏れ（アクセルを戻すと変な音がした）「走行距離：40000キロくらい」
修理：新車3年保障で修理（サービスマンの人はマニホールドが溶けて穴が開いてる！との事だが原因は不明）

＃故障3（2年半後）「走行距離：60000キロくらい」
・故障2と同じ
修理：新車3年保障で修理

＃故障4（3年半後）「走行距離：80000キロくらい」
・故障2と同じ
修理：保障期限が終わっているため修理代約35000円
＃故障5（4年後）「走行距離：85000キロくらい」
・タービン焼きつき（原因は詳しくはわかりませんが交換）
修理：保障期限が終わっているため修理代約200000円

＃故障6（4年半後）「走行距離：90000キロくらい」
・故障2と同じ
修理：保障期限が終わっているため修理代約35000円

＃故障7（4年11ヵ月）「走行距離：95000キロくらい」
・エンジン故障（シリンダーが溶け落ちている！と言われた）
修理：エンジンは5年10万キロ保障だが，最初改造車と判断され，知合いに入ってもらい保障でエンジン交換（ちなみに全く改造はしていません）
（エンジン故障の半年前から走行距離200キロでエンジンオイルが1L減るので補給しながら乗っていた！そのころディーラーへ相談してディーゼルは減りますよ！と言われていました。）

その後大きな故障が無く2ヶ月前に170000キロで売却（15万円）
（オイルも全く減らなかった！）
とにかく黒煙がひどくて，走ってても周りの人に申し訳なかった！高速でも大型トラックに黒煙では負けていませんでした。

それでも懲りないで現在は，3.5Lロングスーパーエクシードに乗っています

書込番号：3401741

Pajeroに乗りつづけて１０年が過ぎました。(1995年式3.5ス−パーエクシード
）故障の履歴です。

私の三菱との付き合いのコツは
１．整備書を手元に置き自分で点検しできるところは自分で修理。
基本的には三菱の修理についてはあまり信用してません。
ナットの締め付けの不具合、部品の紛失、外見だけの修理が多い。
２．定期点検などはディーラーからほとんど連絡がないので、無駄な出費を押さえるチャンスと心得、必要な基本パーツ。油脂類、フィルター類のみ自分で交換。
余計な分解をしない。ディーラーに出すと、余計な分解清掃が多く。元通りにしたときのガタやナット類の締め付け過ぎによる破損が多い。
３．部品を注文しても、入荷したら連絡しますといって、連絡がきたためしがない。ここはおおらかな気持ちで、まあ何かと忙しそうだからねと許すこと。
４．今から7年くらい前はいいメカニックがいました。故障を的確に判断し、説明も信頼のおけるものでした。これらの人たちは三菱を去っていったんですね。
以上のことを実行して、故障は7年目の左側のフロントランプのバルブ交換と14万Kmでのオルタネータ−交換のみです。車に対して不満はありません実に頑丈でいい車だと思います。確かにこの車の前に乗っていたディーゼルPajeroは馬力不足で購入後2年で今の6G47にしましたが。
車についての私の意見は、メーカーではなく、めぐり合わせです。
これっと思う車にめぐり合いそれを大切にしてあげるということではないでしょうか。その後いろいろ新車の試乗にはいってますがいまだに、買い換えようかという気にはなりません。現在の車については長所も短所も知り尽くしているつもりなので、新車で新機能がといわれても基本性能がしっかりしていればそれを操って何とかなる機能ばかりなので必要ないし。
このタイプの車は流行に関係ないと思いますしね。古いランクルや初代パジェロのJ-Topも十分にハンサムだと思います。
今の三菱に対しての批判は人種差別発言のような気がします、・・・人は何とかだみたいな。個別にその車の価値を判断してそれぞれといい付き合いをすべきだと思います。
それと付け足しですが、GDIエンジンは失敗でした、未完成のまま出てしまったようです。以前乗っていたセダンでは、３ヶ月に一度エンジンをおもっきり吹かすとどっカーンと黒煙が排出されます。しばらくは快調になりますのでお試しあれ。ちなみに今のPajeroはノーマルエンジンです（このエンジンがPjeroのシリーズの中では１番よかったと思います）

書込番号：3414632