『ブースト計の圧力取り出し場所を教えてください』のクチコミ掲示板

[パンドラのハコ]

よろしくお願いします。

当方下記型式のパジェロを所有しており、この度ブースト計を購入して取り付けたいと思っているのですが、ブースト圧の取り出し箇所が分かりません。
サージタンクからフュエールプレッシャーレギュレータ間のパイプから分岐させると書いてあるのですが、それがどこなのか分かりません。
どなたか分かる方がいらっしゃったら教えてください。

車種：パジェロブリスターショート（２．８ＤＴ　ＺＸ）
年式：平成１０年（１９９８年）２月
車両型式：ＫＤ−Ｖ２６ＷＧ
エンジン型式：４Ｍ４０

書込番号：6759711

[ひびきくん]

>>サージタンクからフュエールプレッシャーレギュレータ間のパイプから分岐させる

この説明で分からなければ、修理工場かショップに取り付けを任せた方がいい
なぜブースト計が必要なの？？

書込番号：6760416

[gesui]

誰かに取り付けてもらいましょう。

書込番号：6760650

[チャピレ]

パジェロはよくわかりませんが４ＷＤショップ等に電話して大体の場所を聞けば分岐させるホースがわかるはずです。
そしたらそのホースを切って試し確認のためエンジンかけてエンジンから空気をすうのでブースト計が負圧をさすと思います空ぶかしすると針がふれますのでその場所でＯＫとなるでしょう。
そしたら三又かまして切ったものつなぎもどしブースト計は室内にホースをつぶれないように入れてあとは照明の配線で完了です。
実際走ってみてブーストが０より上に（正圧）なってカタログのブーストになってればＯＫだとおもいます。
不安ならショップでやってもらったほうがいいですね。そんなに難しくないので４ＷＤチューンやパジェロ改造雑誌みたいなものを買ってきて参考にしてみては？
取り付け場所はピラーにブースト計付けるとみやすいかも（ブースト計のパイ数があえば）

ちなみにｵｲﾙﾃﾝﾌﾟやｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰ形なんかだとオイルーエレメントのしたにサンドイッチつけて接続できますよ３連メーターにするとかっこいいです。

書込番号：6765663

[何でも]

自分も参考までに教えて下さい！ご質問のディーゼルエンジンにあえてブースト計を装着するメリットは何のため？自分には考えもしなかったのでf^_^;そもそも取り付け方を尋ねられていますが、サージタンクと燃圧レギュレータ間の配管うんぬんとは、ガソリンエンジン用の説明かと思います。今の（一般的な）ディーゼルエンジンには（ガソリンエンジン用の）燃圧レギュレータ自体がそもそも存在しないかと。ガソリンターボエンジンとしてブースト計を装着されている方は、過給圧チューンのエンジン保護管理の必要性からと理解していました・・

書込番号：6767744

[パンドラのハコ]

色々とご意見ありがとうございます。

当方北海道なのですが、中古で購入したため車両が寒冷地仕様になっていなく、大型のバッテリーを装備しているのですが容量が心配なので、電圧計と電流計を付けたところ、３連メータで１個空があったので何にしようか考えた結果、�@取付の容易性�Aターボ車の経済走行�Bターボ車のターボ機構不具合検知　などの理由でブースト計を付ける事にしたものです。

ここに伺ったら良い助言が頂けると思い、質問してみましたが、車屋さんに聞いてみます。

ありがとうございました。

書込番号：6768268

[チャピレ]

三連メーターで一個あまってて見栄えがイマイチならそこにホームセンターで売ってる厚めのスポンジを切って入れとくかスポンジをうまくきって丸い小さな時計でも探して入れとけば見栄えはしのげるかも｡
昔、私は運転席のエアコンの吹き出し口を取っ払ってNCフライスでアルミのパネルつくって80パイのブースト計付けてました(昔は流行ったんですよ)｡

書込番号：6769380

[yo-he-]

昔、私もブースト計を付けようとサージタンクのパイプに付けたら
バキュームに繋いでしまいブレーキを踏むと負圧に針が動き、色々繋いだが見つからず、タービンの横から付いているパイプに繋ぎました。ちゃんと動きました。車はランクル１００でしたが同じ理屈だと思います。

書込番号：6775526

[パンドラのハコ]

「yo-he-」さんへ。
「何でも」さんがおっしゃっている通り、ディーゼルエンジンにはサージタンクがないのではと思われます。4M40の整備解説書を見ると、吸気側タービンの横にアクチュエータ（シルクハットを合わせたような形のもの）が付いていて。その間にパイプが渡っています。吸気側のタービンで発生する圧力を感知するものらしいので、おそらくこのパイプから分岐すると良いのではと思っています。

書込番号：6775604

[チャピレ]

アクチュエーターとタービンの間のホースから分岐すると実際のブースト圧と異なる圧力になるとおもいます｡
通常そのアクチュエーターとタービンの間につけるものはVVCというバキュームコントローラーというのを付けたりするものです｡純正ならソレノイドバルブですが｡
ターボは空気をエンジンに無理に押し込む装着なので空気の最大限で溜まっているサージタンクからエンジンの負荷がかかったホースに繋げればいいとおもいます!
ただこれはガソリンエンジンの話しなのでディーゼル車はよくわかりません｡すいません。
なのでサージタンクがないというならやはりショップできいてみるしかないですね｡

書込番号：6776872

[yo-he-]

メーカーなどに任せましょう。

書込番号：6802360