『質問です。。。』のクチコミ掲示板

[GC8G]

初めまして。
ココはインプレッサ購入時から何度か拝見し、
いろいろと参考にさせてもらっています。
新型ではない(GC8 WRX typeRA STi Ver.�Y LTD)ですが、
みなさんのご意見を聞かせていただけたら幸いです。

1.タイヤ
一回目の車検の後、ヨコハマのDNAを着けてます。
今回、6月に入ってからタイヤ交換を考えているのですが、
グリップ、ライフの面でオススメのタイヤは何でしょうか？
(現在候補：ヨコハマ、S DRIVE)

2.ボディ補強
2回目の車検が終わった頃からボディの各所で軋みが起きています。
劇的な効果が無くとも長く乗りつづけるためにしておいたほうが
良いことはあるでしょうか？
(ロワアーム等･･･？？)

3.クイックシフト
現車では最初からショートストロークのクイックシフトが入ってる(？)
らしいのですがさらにクイックなシフトフィールになるような
社外パーツってあるのでしょうか？

車に関しては初心者なので質問分もおかしいかもしれませんが、
分かる方がいらっしゃればアドバイスをお願いします。

書込番号：5086354

[たくひび]

こんにちは、

＞1.タイヤ
どういう乗り方か分からないですが、ハイグリップタイヤより下のランクだとDNA-GP、Sドライブ、RE050、ディレツァDZ101あたりでしょうか？

＞2.ボディ補強
中途半端なボディ補強するよりも、ブッシュ系を一新される方が効果があると思います。

＞3.クイックシフト
今現在、何処のクイックシフトが入っているか分かりませんよね？
現在よりもストロークが短いものは無いかもしれませんよ。
オフミなどで他の人の車と比較して見るのが手っ取り早いかも。？

答えになっていなくてすいませんm(_ _)m

書込番号：5086504

[GC8G]

たくひびさん、お早いアドバイスありがとうございます！

1.タイヤ
具体的な銘柄をあげていただいて大変参考になります。
それぞれ自分なりに調べてみて自分に合ったものを
セレクトしようと思います。峠を攻めたりすることは
ないのでハイグリップは必要ないと思ってます。

2.ボディ
ブッシュ類交換ですね。下回りでバー追加したりするより
はっきりと違いがわかるのでしょうか？
また、ブッシュ類はSTIから出てる強化ブッシュのほうが？

3.クイックシフト
現在はノーマル(上記モデルの純正)です。
同時期の他モデルよりに比べるとクイックらしいのですが･･･。
慣れのせいかあまりそのように感じないのです。
できれば現行のGDBにフィールを近づけたいと(^^;

書込番号：5086584

[インプとエボのFC]

私もエボ３のとき、価格とグリップ感を考えてDNA-GP（205/60-15）に履き変えました。軽量ボディと相まってちょうど良いバランスになったと記憶しています。

ボディのきしみは、実車において費用対効果を考えると、どこまでやったらよいのか、判断が難しいですよね。
私だったら次の車検まで我慢して、その分の費用を次の車に注いでしまうと思います。

書込番号：5086707

[赤鰤箱]

こんにちは
ボディ補強について
ボディ補強すれば軋みがなくなるどころか
更に発生する可能性がありますよ。
ボディはある程度たわむことで、外力を逃がしています。
補強することで、補強した箇所は強くなるかもしれませんが
、外力がそれ以外の場所にかかり新たに軋みの発生原因となります。

書込番号：5087517

[パパイヤラディン]

タイヤ

街乗りだけならファルケンＳＴ１１５かグッドイヤーのＬＳ２０００辺りがお勧めです。ＳドライブはＤＮＡと比べると全然違いますし良くなりましたが、街乗り程度では不要かと。高いですし。

ボディー補強

きしみ音の特定ができればそこのスポット増しでよいかと。むやみにボディー補強すると弊害も大きいです。

クイックシフト

出来れば入れない方が…。ミッションを痛める原因になります。
現在のＤ１レーサーでも入っていない方が多いです。

書込番号：5087698

[GC8G]

インプとエボのFCさん、赤鰤箱さん、パパイヤラディンさん、
それぞれとても勉強になります。ありがとうございます。

タイヤに関してはみなさんのアドバイスを参考にして
もう少しそれぞれの特長を調べてみます。
ボディ・シフトに関しては見送ることにします。

とは言っても次の車検も通して乗るつもりなので･･･
(最近の車は乗りたいと思うのがないので)
もうすぐ10万kmですが大事に乗っていこうと思います。

書込番号：5088534

[tatsuya9153]

こんばんは、ＳＴＩの５型ですよ。
タイヤは、ダンロップのＺ１の２０５/５０/１６の標準サイズを使用しています。
ドライグリップ、ウェットとも１４０ｋｍ/ｈｒぐらいまでは問題無しで安心して走れます。
補強は、クスコのリヤータワバー、前は、標準を使用しています。
その他、強化ブッシュを組み込んでます。
エンジン、ミッションは、換えるとかなりクイックシフトになりますよ。

書込番号：5110720

[戦う釣り師]

クイックシフトですが、今ノーマルですか？
WRC風球型のシフトノブの変えると気持ちクイックになりますがそれじゃ駄目？幾らかは覚えてないけど３Ｋくらいだと思います。

書込番号：5113229

[GC8G]

シフトノブは純正の革製です。
球型に換えるだけでクイックになるのですか？？

私のイメージではシフト(ミッション)から根本的に
換えるようなイメージだったのですが。。。
あれからいろいろと調べてるとCZ(？)ってところが
出してるみたいなのですがそれでもSTI製と
変わらないとのこと。
typeRAなので最初からSTI製が入ってます。

書込番号：5124890

[戦う釣り師]

えーっと書き方がまずかったですね
「気持ち」がクイックになります
レバーが単に短くなるだけですので、気分的にクイックになった気になるだけです。
他の方が言うように他車と比べた方がRAのクイックさを再認識出来ますよ。

書込番号：5125102

[洗車大王]

ロアアームバーは、部分剛性が上がるだけです、つまり
他の部分に、力がかかる場所が移動するだけになります。
きしみを取るのでたら、多点式ロールバーを溶接付け（バードゲージシャーシ化）するしかありません。また、後部ドアも溶接し、２ドア化もかなりの剛性向上になります。
タイヤですが、トーヨー　プロクセスＴ１Ｒがおすすめです。トーヨー　トランピオ　ビモード　よりサイドウォールはかなり固くなっており、走行時のタイヤの変形が少ないです。アジア製タイヤは、製品のバラツキが大きく、まっすぐ走りませんので、おすすめできません。

書込番号：5176366

[GC8C]

クイックシフトですが
GDのシフトフィールは無理です
根本的にミッション形式が違いますから
現状ではブッシュ類をワンオフでメタルに変えるか
GDA,やレガシーの少しロッドが短いタイプに変えて
ねじ部分を1センチくらい残して切断して6速用のシフトノブ
を取り付ければかなりショートになりますよ。

書込番号：5192153