『２，０GT DIT ツーリングワゴンについて』のクチコミ掲示板

[ピュアな音]

１、始動時微かにアイドルが乱れる。
２、マフラーからの水蒸気が多く、通常水温になってからもマフラーからモクモク発生。
３、暖機時間が長い。
４、Iモードで少々ぎこちない事がある。
５、ブレーキング最後止まる少し手前無駄な動きがある。

これらの原因で考えられること教えてください。

書込番号：17384031

[スピードアート]

車両の要因があるとすれば燃料噴射ポンプ周りでしょう。

あと、症状トータルから見たそれ以外の要因としては、異様に安いスタンドとかの低質なガソリンを使用した場合になることもあるかと？
個人的な経験から、1円とかでも周辺より微妙に安価になっているとか、安価に表示していて実はそれほど安く無いとかいったどちらかと言えば良心的で無いスタンドでありがちで、後々にも影響しますので、気になった場合は避けています。

書込番号：17384247

[ミカサアッカーマン]

5の意味が分からないのでもう少し具体的に…

書込番号：17384516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピュアな音]

スピードアートさん／ミカサアッカーマンさんお世話になります。

質問の内容ですが、記述時何故か問題のある内容と出たりしてかなり端折っております。
申し訳ありません。

現在新車購入後2週間です。
根拠はないですが、新車なので勝手な判断ですが不良とかではなく、機能的な癖では？と思ったりしておりました。
ちなみにガソリン給油は地域で安くも高くもないモービルで行っております。

朝一発目冷間時始動は結構ブルッとすることも有ります。
後は時々ボボッと微かに乱れる感じです。

５の意味ですがSJフォレスターでも同様でしたが、正確には止まる瞬間かも知れません。
ブレーキ（ハードなブレーキではありません）を踏んでいき、荷重によるノーズダイブが停止で戻る際、ポニョンと言ったアクションが大きい気がしております。
BRGはフォレスターのより車高が低く高速安定性もいいと聞いていたので試乗なしで購入しましたが、深刻とは言わないまでもちょっとこの動きがシャープになればいいのになぁと言う思いは有ります。

書込番号：17385484

[スピードアート]

ピュアな音さん

正確には文では伝わらない微妙なところもある様な気もしますので、1ヶ月点検でディーラと話をして、列挙された点を同乗で確認してもらうとともに、可能であれば試乗車とかで代車を容易してもらってお泊り等で借用して比較されるのがベターではないかと思います。
（環境温度には注意かも？ですが）

書込番号：17385627

[こえーもん]

２について

当方はBPのNAですが、やはりモクモクがすごいです。排気管に水が貯まっているのが原因ですが、普段あまり回さない走り方なのでそうなるのではないかと。これまでの所有車ではそういうことはなかったので、この車は水が貯まりやすいのだろうと思っています。登坂車線等での追い越し時にベタ踏みすると、リアガラスに水滴が付くほどです。ベタ踏みでしっかり吹かしたあとは、しばらくモクモクが出なくなります。

水が貯まることによる排気管の腐食についてスバルに問い合わせてみましたが、問題なしとの回答でした。

書込番号：17385870

[BIG＿O]

2.0GT DIT Eyesightに乗っていますが、厳寒時のアイドリングはかなり高めです。

リニアトロニックの低速のギクシャク、特に低速でのアクセル・オフ時のギクシャクは初めのうちは
気になりましたが、だんだんアクセルワークを覚えてきたので、今では運転でカバーするようになっています。

目下のところ、気になるのは静粛性というか、荒れた路面のロードノイズですね。
これについては、DOP対応のエーモンの静音セットとタイヤハウスへの静音スプレー（2度がけ）で、
大分静かになった気がします。あとスペアタイヤ収納部にも遮音マットを敷きましたが、
これも案外効果がありました。

書込番号：17387717

[ピュアな音]

スピードアートさん
本当仰る通りです。
点検の際伝えてみます。
何処かで安心したくて、同じ症状がスタンダードで有るとコメントが欲しかったのかもしれません。


こえーもんさん
水蒸気モクモクの件ありがとうございます。
これは異常なさそうですね。
早く慣らしを終えないと・・・

BIG＿Oさん
確かに冷間時ファーストアイドリングは１５００rpmオーバーですね。
Dレンジにするとクリープだけで暴走しそうな勢いです。
で、この時になのですがボボッとかブルッとエンジンがすることないでしょうか？
やはりうちの個体だけなのかも知れませんね。
ちなみにロードノイズは気になりません。
今迄ドリ車に近い車に乗っておりましたので（苦笑）

書込番号：17390729

[sho-nan53]

ピュアな音さん

私のＢＲＧも最近納車したばかりです（３/中）
おっしゃっている「エンジン始動時からアイドリングが落ち着くまでの間のブルッとした現象」ですが、
私の車でも発生します。
まるで「１０万キロを走破したお疲れのエンジン」のように、息つきをしたような症状です。

これはきっと「空燃比コントロールをシビアに行っている直噴エンジンならではの」影響かと思います。
最近の車はスバル車だけではなく、燃費を重視しています。
ＤＩＴエンジンも、始動時より常に最適の空燃比を学習しながらタイムリーに調整しているのだと思います。
始動時は濃く、その後、早い段階で最適空燃比へ・・・・というような状態だと思います。

始動時アイドリング回転数が高いのは、水平対向エンジン故の？対策かと思われます。
なるべく早くオーバークール状態でのオイル潤滑被膜を形成したいのかと（ピストン寝てますからね）。

ちなみに独車なんて全然アイドリングチョークしませんｗ
国産車のように「クリアランス」なんて超アバウトですからｗそのせいでものすごいオイルを食います。
３０００ｋも乗れば２００ｍｌもなくなっちゃいます（本当

そういう意味で水平対向は、早く油を馴染ませて、早く金属膨張を促し、
クリアランスの最適化をしたいのではないかと思います。
その運動での最適な回転数が１５００ｒｐｍ付近？と推測します。
エンジンはオーバーヒートよりオーバークールの方が致命的ですからね。

ちなみに直噴エンジンは温まりにくいです。
筒内に直接気化する液体を噴霧しているわけですから、エンジンが温まりにくいのでしょう。

書込番号：17399753

[ピュアな音]

sho-nan53さん

貴重なご意見ありがとうございました。
やはり直噴エンジンならではの特性なのですね。
振動の件に関し、実はスバルに問い合わせて聞いてみたのですが、同じ様な回答でした。
気筒ごとに燃調を随時制御する為、振動は発生は確認しているとの事でした。
それと、やはり直噴エンジンは温まりにくいのですね。
なんとなくそうなのかな？とは思っておりましたが、メカに強そうなお方からのコメントで大変心強くなりました。

書込番号：17400483