『こんなものか？』のクチコミ掲示板

[おやじ＠]

今月頭に、Ｒリミ納車でした。
納車翌日、80キロ前後で走ると、左の前？三角窓かもっと前か？
ビビリ音発生。左の足元付近からも同じく。３日後、
お気に入りのアルミを購入し某タイヤショップで取り付け＆
アライメント調整。純正タイヤ15インチ使用。
リヤの足回りは固定の為、リヤのスラストラインに合わせ
フロントの調整をすると、ハンドルは直進状態でもフロントタイヤは実際は左に傾いている。そのため、走行時ハンドルを
直進状態で持っていると、車体は左へどんどん流れる。
メ−カ−はそれを、タイロドで無理やり直進に合わせて出荷？
定かではないが・・・と言うことは、この車は、新車時から
アライメントは狂っていると言うことか？これも定かではない。
代車の用意が出来、ビビリ音修理の為　Ｄへ入院　　数日後退院　足元の音は消えた。
納車２週間後、メ−タ−周りステアリングコラム付近、それと、
三角窓付近からのビビリ音発生（三角窓は以前から）
またもＤへ入院。
そろそろＤで話すのに顔から笑顔が消え　むっと顔に出そうです。
普通車より割高な最近の軽ってこんなものなんでしょうか？
他の板でも同じ事を書き込みます。
かなりの不信感でいっぱいです。

書込番号：6467407

[SIどりゃ〜ぶ]

お気に入りのアルミを入れる前の症状はどうだったのでしょうか？
今となっては新車出荷時のアライメントが悪いのか？
某ショップのアライメント調整が良かったのかわかりませんが？
カーショップのアライメント調整っていい加減だったりしますよ、いやアライメント自体が繊細で主観が入りやすいし、
クレームが入っても道路の状態の理由で逃げることも出来るし、また5〜600キロ走ったあとでの再アライメントを取った方がいいです。
ビビリ音は･･･軽４に15インチが必要なのか？いかにも剛性不足なワンボックスタイプのボディに。
いくら流行だからと純正で15インチを設定するメーカーの考え方もどうかと思いますね。
ＸやＬグレードの14インチに変えるといくらか解消するかもしれません。

書込番号：6467932

[おやじ＠]

純正の時からステアリングセンター合ってませんでした。
四輪アラ取れば直るぐらいにしか思っていませんでした。
某ショップのアライメントの件ですが。
私もいい年齢ですから色んな知り合いがいます。そのショップの技術やアフターなど情報をもらい、当然納得してそのショップに依頼しました。
価格が安いからって飛びつくような事はしません。
SIどりゃ〜ぶさんの言われる様　5〜600キロ走ってまた計測
するのが賢明かと思います。
15インチタイヤの件ですが、流行だろうが何だろうが、メ−カ−が
純正として販売しているのだから、それなりに15インチのせいで発生したと思われるビビリ音の対策とかはＤを含め対応してもらいたいと願います。その責任と義務は有ると私は思います。こんなものか？どうかは別な話しとして。
某タイヤショップさんの方は、かなり良いせんをだしてくれました。納得行くまで何度でも来てくださいと言う事です。

書込番号：6470603

[ぢぢいＡ]

> 純正の時からステアリングセンター合ってませんでした。
> 四輪アラ取れば直るぐらいにしか思っていませんでした。

タイヤの直進とハンドルの直進方向は別物です。
通常、大きなズレがある場合はハンドルをひっこ抜いて一山ずらします。そこまでズレが大きくないけど、見た目が気になる場合はタイロッドの左右で調整します。

最初からズレていたようですから、メーカーの出荷時の仕上げレベルが甘いという事でしょうが、それだけならばディーラーに言えばすぐに修正してくれる内容です。
アライメントを取られたようですが、アルミ取り付けの「ついで」の点検くらいの意味合いでしょうか？
その時に「ハンドルセンターがズレてるから、ついでに直しといて！」って言っておけば良かったかもしれません。安い店で車検を受けた時に、トーインのズレを片側のタイロッドだけで調整しただけの時みたいなものですね。

書込番号：6471927

[hemu]

おやじ＠さん、こんにちは。
私は、ビビリ音？の話なのですが、先月後半に
納車され、納車直後から後部座席の左側（シートベルトの上の
取り付け部分）辺りからジリジリと言う感じの音がします。
現在、Ｄに預けていますが１０日も経っています。

＞　純正として販売しているのだから、それなりに15インチのせいで発生したと思われるビビリ音の対策＞　とかはＤを含め対応してもらいたいと願います。その責任と義務は有ると私は思います。


私も、同感です。

書込番号：6473771

[おやじ＠]

>タイヤの直進とハンドルの直進方向は別物です。
確かに別物です。
それで、ハンドルのスプラインを一山ずらしてもピッタリには
なりませんでした。ちょうどその角度でハンドルが傾いていれば
話は簡単、スプラインの一山ずらしで解決です。
ご存知とは思いますが、アラ調整はリヤから取ります。
先に述べた様リヤのスラストラインを決めてフロントを行います。
この車はリヤは固定です。当然スラスト角の調整などできません。
だからそれに合わせてフロントを決めるとフロントタイヤは左に
少し傾きます。
そこで、タイロッドで調整しタイヤを直進方向へ向けると、
機械測定のアライメントを目分量でタイロッド回して狂わせる事に
なります。
ついでで行った四輪アラでは有りません。
作業前にはハンドルセンターしっかり出してと当然のごとく言いました。
ビッチリ数値をだしてもらいました。
社外品汎用のハンドルなら、傾きを直すスペーサーで割りと簡単に
傾きを直せるんですけどね。しかし、Ｄなんかに有る
サイドスリップだと許容範囲と機械が計測すると思います。
軽四のアライメントは今回が初めての測定でした。
普通車は何度か経験が有ります。
今回新車出荷時の軽四の数値にも興味が有ったもので。

書込番号：6473926