『ある意味で今がすごく買い得かも』のクチコミ掲示板

[ポロリット]

１．２ＴＳＩで盛り上がっており、ここにちょっと考え方、見方というか、違う価値観で書かせていただきます。
価格．ｃｏｍですので、まさに価格面での話です。

１．４が、フォルクスワーゲンとしてはある意味で今が買い得と言えませんでしょうか。
というわたしは、連休明けに１．２ＴＳＩの価格情報が出てから１．４を契約し、納車となりました。
営業とそこそこの付き合いということもあったからか、エコカー減税や燃費の見合を考慮して、１．２の予約見積を比較して損のないように、その時点で出ていたＧＵＣの本体価格より安くしてもらえました。（扱いは下取の上乗せですけど）。さらにオマケ的に、フロアマット、バイザー、コーティング、ＥＴＣなどのＯＰも、相当付けてくれました。

この週末、１．４で残っているシルバー、ホワイト、レッドに限って（青、黒はもうないそうです。）在庫処分状態のようです。
たしかに、燃費は２．０に対して１．７ですし、ＤＳＧのみということで、性能面でこだわる方には意味のない話かもしれません。
ですがさらにいうと、試乗車オチの数千キロ走行のＧＵＣ、これってディラーにとっては本当に処分モノですから、単に新型ポロオーナーになりたい方にとって、モデルチェンジ後６カ月というタイミングで、割安で手に入れる最高のチャンスかもしれません。
見た目をいえば、ただ後部にＴＳＩのエンブレムがないだけで本当に買い得です。
（と、１．２ＴＳＩ発売後に自分を納得させています。）

書込番号：11457400

[ポロリット]

すみません、燃費「２０に対して１７」が正当です。念のため、補足の修正させていただきました。

書込番号：11457415

[32N1WHITE]

新型エンジンに試乗すれば、軽率な行動だったと後悔するのでしょう・・・。
ドイツ車の最近の進歩は、ものすごいものね。国産車のコストすべてのクルマ造りとは全く逆ですね。

書込番号：11458520

[paddybird_kuro]

32N1WHITEさん

そんな言い方しなくても・・・。
スレ主さんは、1.4ＮＡは型落ち（に近い）けれど、性能的にそれで十分と納得出来れば、安く買えるチャンスだから、視点を変えてみるのもありなのでは？　とおっしゃりたかっただけでしょうに。

書込番号：11459791

[kyokorikana]

私も大変悩みました。

減税・補助金にもかかわらず、支払い総額では1.4NAの方が安かったもので（考えていた予算内だった！）、よほど決めちゃおうかと思いました。
新しいもの好きの私は、結局1.2TSIにしちゃいましたけど、1.4も「お買い時」ですね。
（特にうちのかみさんのように、「TSI、何それ?」て人にはね。）

でもまだ納車になりません。

書込番号：11460279

[FIFTH]

私の場合は車検が５月に切れることもあり、２月中旬に1.4Lを購入しました。
値引きは３０万円弱でした。
現時点で1.4Lと1.2TSIの見積りすると総額で1.4Lが１０万円以上も安いはずです。
そして、納車は１０日以内です。
将来の下取りを考えず長くPOLOを乗るのであれば1.4Lの選択もありと考えます。
POLOは妻のお買い物（チョイ乗り）車ですのでターボエンジンの必要なく大満足のようです。

書込番号：11460539

[みなみだよ]

エコカー減税や補助金があってもなお1.4の方が￥100,000くらい安くなる。

ガソリン代（1L￥150として）だけで計算してみると
50,000km走るコスト
1.2　￥375,000
1.4　￥441,176
でも、1.4は￥100,000安いわけですからそれでもまだ￥33,823安い。

逆転するのは
75,000kmくらい走ったときですかね。

カタログ燃費が20km/Lと17km/Lの差で3km/Lの差があるわけですけれども
実燃費は20と17にならないでしょうが
実燃費も3くらい違うんだったら
距離としては同じくらいですね。
実燃費の差が2だったら、逆にもっと乗らないと逆転現象は起きない、ということが言えるでしょう。

1.2と1.4で馬力やトルクはどのくらい違うのですか？
1.4の方が馬力やトルク、ありそうな気がします。
その分、走りやすいんじゃないのかな？

書込番号：11460931

[Copland]

試乗して値段に納得されれば、旧型となることがわかっていて買っても後悔は
しないのではないでしょうか。仮にTSIの方が好みにあっていたとしても、
試乗しなければその違いはわかりませんでの、試乗しなければ済む話です。

> 50,000km走るコスト

維持費で考えれば、過給器付の方がオイル交換の間隔を短くした方がよいかも
しれないので、自然吸気の方が有利といえるかもしれません。

> 1.2と1.4で馬力やトルクはどのくらい違うのですか？
> 1.4の方が馬力やトルク、ありそうな気がします。
> その分、走りやすいんじゃないのかな？

馬力やトルクの値に関しては、カタログで比較すれば1.2 TSIが上であることは
間違いないでしょう。走りやすいと感じるかどうかは、それらの出力傾向と
運転者の相性に左右されると思います。

私は不具合がある程度解消しているであろうモデル後期を買うことが好きです。
同一仕様の試乗不可で且つフルモデルチェンジ直前にも拘わらず、どうしても
その車が欲しく購入に踏み切ったこともあります。エンジン仕様変更直後の
Polo TSI購入は、私の中では諸事情による例外です。

書込番号：11461118

[みなみだよ]

1.2の方が、トルクも馬力もあるみたいですね。
価格.comでポロの流れを見てみましたが
出た当時から比べると重量も80kgくらい軽くなっているんですね。
すごいですね。日本車はどんどん重くなっていくのに。

現行車でいえば
1.4と1.2では20kgくらい1.4の方が軽い。
馬力は85馬力/5000rpmと105馬力/5000rpm。
トルクは14/3800rpmと18/1550-4400rpm。

通常走行時の2000rpmくらいでいくらくらい出るのでしょうね。
それと、最大トルクの出方が、1550-4400rpmという書き方をしているのを初めて見ましたが
トルクの出方がほとんど一定にできるんですねぇ。

書込番号：11461516

[Copland]

> 通常走行時の2000rpmくらいでいくらくらい出るのでしょうね。

前者に1.4L、後者に1.2L TSIのエンジン性能曲線が紹介されています。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091020_323031.html
http://www.volkswagen.co.jp/experience/innovation/tsi/about.html
見比べますと1.2L TSIの方が上ですね。
#ただし、末尾に書いたようにDSGの仕様が異なるので、これが全てという
#わけでもありません。

私が「走りやすいと感じるかどうかは、それらの出力傾向と運転者の相性に
左右される」と書いたのは、1.2L TSIのフラットなトルク特性が感覚として
許容できるか否かということも言いたかったことの一つです。かつての私が
そうだったように、回転数とトルク曲線が比例するような傾向の自然吸気を
好む方もいらっしゃると思いますので。

> 最大トルクの出方が、1550-4400rpmという書き方をしているのを初めて
> 見ました

過給器付きだとよくあることです。私の現愛車であるGolf IV GTI（※）も
そんな感じです。
※1.8L ターボ: 110kW(150PS)/5700rpm, 210Nm(21.4kg-m)/1750-4600rpm

若い頃はトルクにメリハリのある高回転型自然吸気（おいしい回転域が
明確に存在する）が好きでしたが、年とともにフラットなのも悪くないと
思うようになりました。今回Polo TSIを購入した理由の一つが、現愛車と
似たようなエンジン特性かもと期待してのことです。

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この場をお借りして、次のスレッドへの書き込みについて、少々補記を。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610264/SortID=11375808/
最終減速比だけでなく、4速以降の変速比もPolo TSIの方が小さくなって
います。

この書き込みをする際に、改めてカタログを見比べていて気がつきました。
すみません。（うーん、気付くのが遅い・・・）

書込番号：11462636

[ポロリット]

皆さん、返信いただきありがとうございます。
エンジンと走りにこだわる方は１．２ＴＳＩということは、他のスレッドをみてもよく理解できます。
そこまでこだわらない方、あるいは、とにかくワーゲンの最新デザインモデルのオーナーになることありき、という方もいらっしゃるかと思いますが、残り少ない型落ちになった１．４の実勢価格が、今しかない魅力ではないかということを、再度書いておきます。
価格．ｃｏｍのクチコミって、ユーザー目線の商品情報と、実勢価格情報の二種が中心であると思うのですが、後者の情報としてです。
これからディーラーに行かれる場合は、１．２ＴＳＩの話から１．４のＧＵＣの情報云々に入れば、セールスからおそらく「実はまだ１．４新車の在庫あり。ここだけ今だけの値段で。」という話になるのではないでしょうか。

書込番号：11466754