『CJ43A タペット調整』のクチコミ掲示板

[アハト・アハト]

このネジ外すのにリアカウルとボックス外す	スロットルボディは前方によかす	タイミングマーク	カムスプロケット側刻印

タペット調整してみました

手順は
１．リアカウル、シート、ボックス外す
２．エアクリーナーボックス外す
３．スロットルボディをエキマニ部分から外してずらす
４．ヘッドカバー開けてプラグ外す
５．ドライブベルトカバー類を外してクランク回せるようにする
６．タイミングマーク「T」合わせる（ジェネレーターカバー後部のドレンボルトを外す）
７．カムスプロケット側の刻印がヘッドと水平になってるか確認
８．ロッカーアームでバルブ押されていないか（少し遊びがあるか）確認

ヘッドいじるのにリアカウルやボックスはあまり邪魔にならないのですが
クリーナーボックス外すのに両方とも取らないといけません
ああ面倒くさい・・・

バルブ調整
吸気側：0.08〜0.13mm
排気側：0.11〜0.22mm
※同じJ436エンジンの、カワサキ エプシロン250の調整値です。参考程度に・・・
私の場合は各0.1と0.15のシックネスゲージが入る／入らないで合わせました

締付けトルクは
バルブのロックナットは7Nm
※CK43Aでは10Nmなのですが、それだと塑性域に入ってる感触だったので7Nmにしました）
ヘッドカバーボルトは14Nm

ヘッドカバーガスケットのカムスプロケ側の凸部分
エキマニのフランジ（樹脂）両面
にシール剤塗布の指定があります

元のすき間測り忘れてしまいました＾＾；
でも締め込み方向に調整したので、クリアランスは広がっていたと思います
結構カチカチ出ていたタペット音が軽減されましたよ
パワー感とかは違い感じません


ちなみに
作業時外したプラグ、ギャップがだいぶ広くなってました（0.9mm）
また純正は２極のCR7EKだったと思うのですけど、ついてたのはCR7E・・・
そのうち交換しようと思います

今度はイリジウムにでもしようかな
乗ってすぐわかるほどスムーズになるというウワサもありますし（笑）

書込番号：20289010

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最近の若い整備士はタペット見たことあるのでしょうか。
ロビンとかゼノアならあるのかな？

書込番号：20289037

[多趣味スキーヤー]

確か正確にはバルブクリアランス調整ですね。
タペット調整はOHVエンジンの言い方かな？
うろ覚えで申し訳ない。

私も先日エイプとドラッグスターとやりました。
ドラッグスターは二気筒なのでキャブ同調もとりました。
シフトチェンジの時の回転落ちによるギクシャクがなくなってスムーズになったような気がします。
あくまでも気がするだけですがw

書込番号：20289107

[タン塩天レンズ]

シム式じゃなくて良かったですね。

ロックした瞬間、シックネスの抜け加減が微妙に変化して、気にしだすとキリが無いなんて事もありました〜(^o^;)
現在の４輪では ほとんど必要なくなったので、２輪ならではの作業ですね。

書込番号：20289197

[アハト・アハト]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
多趣味スキーヤーさん

いやはや、本題じゃなくそこに突っ込まれるとは思ってませんでした
「タペット」ってすごく狭義にとらえてませんか・・・？　かなり意味は広いんですよ
例えばシムだってタペットですが・・・OHVにしか使われてませんか？
そんなことないですよね

「タペット調整」がNGな表現なら「バルブクリアランス調整」も正確じゃないです
「タペットアジャスティングスクリュー／バルブステム間隙調整」なら正確？長いけど（笑）


タン塩天レンズさん
シムは幸いにして私やったことないんですよ
「気にしだすとキリがない」はホントにそうですね

基準値内なら問題ないってわかってても
こっちはちょっとキツめでこっちはスルッと通る・・・となると
同じにしたくなるのが人情です（笑）

書込番号：20289476

[BAJA人]

こんにちは。

お疲れ様です。
昔XR250でやりました。
その時はな〜んも外さずに（タンクくらいは外したかな？？）いきなり
シリンダヘッドのタペットホール開けて、ちょいちょいっと完了しましたが、
スクーターは大変ですね（^^;）

書込番号：20289576

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん

確かにバルブクリアランス調整はOHVじゃなくてもタペット調整といいますけどね。
細かいことを失礼しました。

エイプもドラッグスターも２バルブなので楽ですが、
４バルブとなると微妙な違いでキリがなくなるでしょうね。
その点シム式だと正解はひとつだけという感じでスパッときまるんでしょうかね。
やったことありませんが。

書込番号：20289643

[マ−リン]

塑性域と弾性域の違いを感じるとは
プロですね

書込番号：20289777

[アハト・アハト]

BAJA人さん

前車のボクサーエンジンはよかったですね
なにせしゃがめばそこにもうヘッドカバー。
超ラクチンでした　・・・タペット調整だけは（笑）

スクーターはこういうのホント面倒ですよね
んでもスカブのカウルはクリップ止めがほとんどなので
実は見た目ほど大変でもなかったりします
ボックスまで外すだけなら10分もかからないんじゃないかなあ


多趣味スキーヤーさん
いえいえ　こちらこそ神経質にすみません＾＾；
確かにDOHCマルチとかイヤになりますね〜途中でどうでもよくなってきます（笑）
K1600GTとか一日かかりそう・・・


マ−リンさん
自分で言ってるだけです（笑）　実際にそうなのかはわかりませんが
締めていってネジ切れる寸前って「・・・っ」と抵抗がなくなる感触しますよね
あの感覚です

書込番号：20291781

[koso.ra.yamashda]

マルチエンジンはホントめんどくさい… スクーターもたどり着くまでが… 外側は良くても2.3番だけフレームが来てるとかありますね。
疲れてボーッとしてくると、ねじ切る感覚がきてもそのままいっちゃう事が… w

書込番号：20291792　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

koso.ra.yamashdaさん

フレームが邪魔！ってあるあるですよね〜〜〜

見えるし、パーも入るけどスパナ持ってグーにすると入らないとか（笑）
んであっちよかしてこっちよかしてへんてこりんな格好で手をいれるけど
ゲージがクニャってはいらない・・・

もうやめた！ってヘッドカバー付けてタンクとカウル付けてたら
あれ？8mmレンチないぞ？　まさかヘッドの中・・・・
んでまたバラして・・・・ヘッドの中にはない・・・ああ腰痛いなんていって背伸びして
ふとメーターの上みたら8mmがポロンと置いてありました、みたいなｗ（実話）

書込番号：20291973

[兼業Uber]

エアクリーナーボックスは、リアカウルやメットボックスをバラさなくても外せますよ〜☝️

いやはや、タダで貰って来た不動のCJ43のタペット調整の参考にさせて頂きました！

昔フュージョンに乗ってましたが、それと比べると...😅
フュージョンはタペットカバーの外に、ご丁寧に調整用のダイヤルが付いてますからね😄
しかもシックネスゲージ不要の耳と感が頼り！

お陰様でとても静かなエンジンになりました😊

書込番号：25955426　スマートフォンサイトからの書き込み