『エンジンのノッキング』のクチコミ掲示板

[万崋鏡写輪眼]

最近特に気になる様になったのですが、加速をしようと思ってスロットルを開けた時に(カリカリカリ)ってノッキング?!　現在レギュラ−ガソリンだけどハイオクにすれば解消するのかなぁ-?ハイオクを入れても問題って無いのでしょうか? 俺のCBだけじゃ無いと思うんですけど同じ様な事が起きてる方どう対処してますか?

書込番号：9486811

[神戸みなと]

ギアの選択を間違って車速が落ちてもそのまま加速するときにギクシャクするノッキングと。
ギアは適正だが点火ノックを起こすノッキングがあります。
点火ノックはカリカリカリカリという音がします。
点火時期が狂っているかガソリンのオクタン価が低い場合に発生します。

対策として点検して必要なら点火時期を適正に調整。
ハイオクタンガソリンに切り換えていく、これもタンク残量が半分になればハイオクタンガソリンを補給して様子を見ることから始めます。
一気に全量入れ替える必要はありません、レギュラーと混ざっても特別恐れることもありません。
自分でガソリン補給のときに試してみるといいですね。

書込番号：9486876

[万崋鏡写輪眼]

特にギヤの選択ミスをしている訳でも無く今迄と同じ走り方をしているのですけどね、点火時期は、少しバイクの知識の有る友人に点火タイミング点検してもらったので異常はありませんでした。何処のスタンドのレギュラ−ガソリンを入れても同じ様にノキッングが出ます。FIなのにノッキングって?! ノックセンサ−って付いてないんですかね?付いてるとしたら壊れてるのかなぁ--(+o+)　昔はバイクにハイオクはキャブレタ−のゴムシ−ルを痛めるから入れない様にって、バイク屋のオッちゃんが言ってたけどFIだとハイオクを入れても大丈夫なんすかね!?

書込番号：9487592

[tayune]

＞少しバイクの知識の有る友人に点火タイミング点検してもらったので…

販売店に見てもらえないの？素人に見てもらっても解決しないと思うけど…

書込番号：9487960

[腹ペコラパン]

加速時に多少カリカリ言う位は問題ありません。点火時期等問題ないならガソリンのオクタン価が低いかも、また距離走ってる場合は燃焼室内にプラグが放電する以外にガソリンを点火させる熱原(カーボン、プラグ自体)が有る可能性があります。エンジンコンディショナーなどで燃焼室のカーボン落としをしてみては。(効果は確実ではありませんが)
ちなみに低速からアクセルを開けた時、車体がガクガクするのはスナッチングと言います。

書込番号：9494865

[腹ペコラパン]

連投ですみません。
今ひとつ、冷却は大丈夫でしょうか、ラジエターの冷却ファンが止まってるとか冷却水の量とかサーモスタットの動き、水温計にオーバーヒートの兆候でてなければいいんですけど。

書込番号：9494991

[万崋鏡写輪眼]

走行距離は6千�`ちょっとです、プラグも点検して綺麗な状態で摩耗もしていませんでした。水温も85℃位でオ−バ−ヒ−トでノッキングしているという事もありません。

書込番号：9503012

[腹ペコラパン]

とりあえず、ノッキング対策として
【ハイオクガソリンを使用してみる、加速時、普段より一段低いギヤにシフトダウンする】をしてみては。

ガソリンスタンドを替えてみる場合同じ地域にあるスタンドだと効果無い場合が有ります。
自分のところではレギュラーガソリンは各石油会社から入ってくると一度、1つの集積所に集められタンクにまとめて入れそこから再出荷されるのでガソリンスタンドの系列が違っても
レギュラーガソリンは何処も同じ！なんて場合も。自分の所はですけど。

経時変化に寄りノッキングがひどくなって来た場合、ECU⇔各センサーの接続部又はセンサー自体に異常が発生していて空燃比が狂って来てる場合も有ります。
販売店にチェックしてもらいましょう。それと販売店にメーカーからノッキング対策の情報が出ているか問い合わせましょう。もし出ていたらそこで対応してもらいましょう。
ついでに【＊販売店のメカに乗ってもらい異常な状態にあるかないか判断してもらいましょう。】

ノッキングに対しての対処法として

1、高オクタン価のガソリンを使う
2、プラグの熱価を上げてみる、プラグが焼けすぎて過早着火の原因になっている場合も有ります。
3、燃料を濃くして内部冷却を高める、燃焼期間を短縮させる、
　　サブコンなどを利用する
　　例）ダイノジェット、パワーコマンダーhttp://www.rs-ooami.com/framepage2.html
　　イグニッションモジュールを使えば点火時期も調整可能。
4、燃焼室壁温を下げる・・・・・冷却系を改善
5、燃焼室内の残留ガスを減らす・弁の開閉時期と給排気系の改善
6、端ガス部を冷却する・・・・・ガス流動の改善

3〜6は必要無いと思いますが一応、また経験、実績の有るメカニック又はショップでないと無理です、それと金も掛かります。

書込番号：9514765

[万崋鏡写輪眼]

先日、ホンダお客様相談センタ−に問い合わせをしてみました。今のバイクの状況を説明し返って来た答えが、やっぱりとは思ったが「一度近くのホンダのショップに点検に出してください。」当然の応えだが電話した意味は無かった!　もう１つきになったので「このバイクはハイオクを入れても大丈夫なんですか?」と聞くと「ハイオクを入れると点火時期が変わってしってエンジンに負担が掛ってしまうのでレギュラ−ガソリンを入れてください!」だと!意味解からん!?(ToT)/~~~

書込番号：9516129

[腹ペコラパン]

実際の所、私も現車をメカニックに診て貰うのが問題解決の早道だと思いますよ。

書込番号：9516592

[万崋鏡写輪眼]

自分でも、バイクの知識に経験豊富なメカニックに観てもらうのが良いとは思うのですが、信頼の出来るバイク屋が無くて! 以前に60�`位で走っているとホイ−ルベアリング辺りから異音がしてフルフェイスでも聞こえる程の音だったのでバイク屋に行って「異音がするので観てもらえますか!」と伝えると、暫くすると「試運転してきましたが特に異音は聞こえませんね!」と半キャップで帰って来ました!!「半キャップじゃ風切り音で音なんか確認出来ないだろっ!!　<`〜´>」と突っ込みたかったが、このバイク屋じゃ駄目だと思いました。そんな訳で信頼出来るバイク屋が居ないのが実情です。

書込番号：9518230

[keromoocho]

そうなんですか？フルフェイスより半キャップのほうが異音はよく聞こえるような気がしますけど。
で結局、ホイールベアリングが壊れてたんですか？

書込番号：9518425

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

客相に電話して　修理のできる技術を有する販売店を教えてほしいと言ってみたらどうでしょう？
それと　大したことでは無いので　スルーしていただいて結構ですが
>>3、燃料を濃くして内部冷却を高める、燃焼期間を短縮させる、

気化熱で吸気温度を下げる　と言う人もいますが　燃焼時間は薄い方が早いです
又　燃料が濃いと言うのはガソリンの量が多い＝熱カロリーが多い　温度上昇の方に成る

書込番号：9518927

[キャパシタ]

> 燃料が濃いと言うのはガソリンの量が多い＝熱カロリーが多い　温度上昇の方に成る
酸素の量が増えていないので、燃料（ガソリン）は燃焼に使用されず、気化潜熱で燃焼温度が下がります。
以前のターボ車では高加給の時にEXバルブを保護するために結構使われました。

書込番号：9519571

[腹ペコラパン]

燃焼期間の短縮ですが、

火炎速度（燃焼速度+未燃混合気の移動速度）は混合気中の空気量が理論値よりも
約10％少ない時が最高になります。
ここから空気の量が増えても減っても火炎速度は遅くなっていきます。

レギュラーガソリンのオクタン価は一般的にオクタン価90位ですが中には
JIS規格ギリギリのオクタン価89を販売しているところもあるそうです。
CB1300のエンジンの圧縮比は9.6　ノック限界を考えれば使うガソリンのオクタン価は95以上ほしいところです。
（ハイオクはオクタン価96以上）

＞・・・エンジンに負担が掛ってしまうので・・・
一般的な使用においてほとんど気にしなくてもいいと思います。

＞そんな訳で信頼出来るバイク屋が居ないのが実情です。
近隣市町村のバイク屋を回って見ては？
又はバイク乗りの友達に紹介してもらってはいかがでしょう。

書込番号：9520341

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

火炎の伝播と空気量　何パーセントの空気量の加減という前提で話をしていませんでしたが
理論的には10％少ないと一番早いのですね　機会があったら調べてみます。

書込番号：9520591

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞酸素の量が増えていないので、燃料（ガソリン）は燃焼に使用されず、気化潜熱で燃焼温度が下がります。
以前のターボ車では高加給の時にEXバルブを保護するために結構使われました。

私にはよく理解できませんが　高過給のときは酸素も増えますよね　まあそれ以上ガソリンの量を増やすと言うのでしょうけれど

そんなにガソリンを使ってメリットがあるのでしょうか？



もともとのターボチャージャーの用途と違うのか、付けているエンジンが違うのか？

排気バルブ保護の排気温度は管理しますが
燃料を増やして温度を下げると言う方法は　使いません
まあ　設計値を超えるパワーを出すなんて事も　絶対しません

書込番号：9520633

[keromoocho]

>気化潜熱で燃焼温度が下がります。以前のターボ車では高加給の時にEXバルブを保護するために結構使われました。

いわゆる「ガソリン冷却｣ですね。
R32 GTRでアウトバーンを走るとドイツ車より圧倒的に燃費が悪いのは、このためだといわれてた。

書込番号：9520983

[キャパシタ]

このスレ本来の内容と異なるので細かくは書きませんが、
エンジンの発熱量が最大になるのは、単純にはエンジンが最大出力を出している時です。（ノッキングで、シリンダーの一部温度が上がるのは別の状況）
エンジンを車両で使用する場合、エンジンが最大出力を出すのはその稼働時間の内のわずかな時間です。
又、周辺温度も使用環境により大きく異なり、外気温が+40℃と-40℃ではエンジンの冷却能力が大きく違います。（冷却能力の違いはエンジン出力の違いに直結します）
理想的な設計は下記の条件を満足することです。
　予定している最高出力を
　考えられる最高気温の中で
　連続して運転できる
しかしながら前述した通り、エンジンが最高出力を出していない、外気温が低い条件では過剰な性能であり、無駄に重量とコストを増加させることになります。
この辺りのバランスをとると、特定の条件で燃費を悪化させる事になったとしても、冷却能力を落とし重量を軽減しコストを下げた方が、商品として満足してもらえるという結論になります。

書込番号：9522088

[万崋鏡写輪眼]

みなさん色々教えてもらって　ありがとうございます。　まずは自分で出来る事から始めていきます。　とりあえず、まずガソリンスタンドを変えてみます。

書込番号：9543403

[都民の愛]

可変バルブのREVの調子が悪いのでは。4000回転を超えると調子が戻るなら、そのせいだと思う。

書込番号：21152858