『さらばhonnda......』のクチコミ掲示板

[ロビンフィンク]

色々なネガティブな書き込みが多いですが、全て本当です。エンジンがすぐ止まる。カーボン咬みでキックでもエンジンがかからない、ヘッドランプがすぐに切れる。自分では珍しくこのＤｉｏは新車で購入したのですが、完全に失敗しました。そして私の家族も代々Ｄｉｏを乗り継いでいましたが、外ればかりでした、偶然かもしれませんが（違うよ！）。思い返せばHONNDAユーザーというのは思い込みが激しい、多分HONNDAの全盛期は車でいえば初代フィット、スクーターでいえばリード、ＤＪあたりですかね。それからは何とか過去の神話に支えられていた感じがします。車もスクーターも燃費でもいい評判は聞きません。やっと一部国内生産に切り替えたようですが挽回できますかね？多分国内の景気が悪くなればまた中国に戻ると思います。でもここまで酷いと企業としての姿勢だと思います。Ｓ６６０が評判？じゃあ量産メーカーおやめになってガレージメーカーになってください。とにかく二度とクルマも二輪車もHONNDAは購入しません！

書込番号：20106687

[電動サイクリスト]

各ﾒｰｶｰとも海外生産が多くなり、250ccぐらいまでのﾊﾞｲｸやｽｸｰﾀｰは、ほとんどが海外生産です。
有名なところで、ﾎﾝﾀﾞCBR250R(ﾀｲ製）のｴﾝｼﾞﾝに巣が入っていたり（ｴﾝｼﾞﾝ表面が均一でなく、金属密度がまだら）、
ｼﾘﾝﾀﾞｰから冷却水が漏れたりと、いろいろ問題が発生しています。
ﾔﾏﾊでも、一時ｽｸｰﾀｰの燃料ﾎﾟﾝﾌﾟが破損するといった、ﾘｺｰﾙ問題が発生したことがあります。
ただ、問題が発生してからﾘｺｰﾙを発表して、対応することが、ﾎﾝﾀﾞは遅いような気がします。
ﾔﾏﾊは、その点は素早かった。
ﾎﾝﾀﾞは、お核様相談室の対応の悪さも、話題になるくらいですから。

今は各ﾒｰｶｰとも、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝの要求が厳しくて、品質とｺｽﾄとのせめぎあいで、不良品がでる割合が増えました。
ﾎﾝﾀﾞでも、国内生産のVTR250(56万円）は問題が出たことは聞いたことがなく、CBR250R(40万円台）は問題が出ている
ことから、ｺｽﾄをかけて、品質を上げれば、解決されるでしょうが、売れなくなる。
ｶﾜｻｷはﾀｲ製であってもｺｽﾄをかけているようで、250から大型までﾀｲで生産してるものの、問題は聞かないです。
本田宗一郎さんがなくなってから、そのくびきが消えたことで、ﾎﾝﾀﾞはﾎﾟﾘｼｰが変節したのでしょうね。

書込番号：20107013

[自然科学]

ロビンフィンクさん

あなたの書き込みに同意します。
ヨーロッパのバイク雑誌でも、アメリカのアンケート結果でも、
一番故障が少ないメーカーは、ヤマハのようですね。

書込番号：20107286

[多趣味スキーヤー]

安くなきゃ売れないんだから仕方ない。
良いものが欲しかったら高くても買ってよ…
今の品物はどんなものでも値段の割に良いものばかりです。
使い勝手や性能を考えたら普通こんな値段じゃ買えません。
我々製造業者がどれだけ大変な思いをしてるか。
工場経営者が夜になると近所の工業団地にバイトに行ってるんだから…

by とある製造業者

書込番号：20107355

[電動サイクリスト]

ﾎﾝﾀﾞのすべての低価格車が品質が悪いわけではなく、ｶﾌﾞ110系はいいみたい。
実は今所有のｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸが走行距離6万Kmぐらいになったら、ｸﾛｽｶﾌﾞに買い換えようかと思案中。
ﾈｯﾄの不具合情報をよく見ていれば、故障に遭いにくい機種を見つけれるはずです。

書込番号：20107689

[口耳四寸の学]

世界ブランド別生産シェア（2013）
ホンダ（日本） 34.7%
ヒーロー（インド） 13.6%
ヤマハ（日本） 13.5%
バジャジ（インド） 8.4%
大長江（中国） 5.2%
ロンシン（中国） 4.6%
建設（中国） 3.1%
スズキ（日本） 3.1%
その他 13.8%

二輪車市場動向調査
2013年度
スクーター50cc以下の平均使用年数(7.3年)は、これまで最長であったビジネス50cc以下(7.2年)を若干ではあるが上回り、ビジネス50cc以下では「10年以上」が減少する中で、スクーターは上昇している。
10年前の2003年度は(5.8年)

海外行ってみれば現地生産の日系メーカーは５万キロ超えても好調に走ってますよ。

書込番号：20107881

[ロビンフィンク]

結構、書き込み入っていて驚きました、ありがとうございます。同意される方々擁護される方々非常に参考になりました。あくまでも個人の感想ですので問題無く使われているホンダユーザーの方にはすいません。スーパーカブは優秀なのは理解しています。海外生産していてもコントロールの仕方ですよね、ヤマハは二輪しか売る物が無いので必死さ違うのかも、、値段に関しては海外生産に切り替えてもジワジワ上がっている印象があります。本当にカブ以外は作りたくないならそれはそれで賢明な選択だと思います。無理はしない方がいい、しかしカタログにラインナップを広げるならちゃんとやってほしいそれだけです。

書込番号：20111683

[自然科学]

ロビンフィンクさん

私の乗り方がおとなしいとは、けっして言いませんが、今まで乗ったホンダのスクーター４台は、
すべて２００００キロ未満でエンジンが壊れました。　クランクベアリングの破損、エンジンと
キャブレターの間から，空気を吸い込んで焼き付きなど、材質や組み立ての甘さを路程しています。

今乗っているシグナスＸは、６４０００キロを超えています。　初期不良のクラッチと、
リコールで燃料ポンプを替えましたが、消耗品以外の出費は、8年間１度もありません。
アドレスＶ１２５と、シグナスＸは、あなたが次に乗るスクーターとして、特に推薦しますよ。
この２つのスクーターは、共に台湾製の優れもので、シリンダがメッキされていて、
組み立ても丁寧です。　メール便などで、すでに１０００００キロ以上走ったバイクが存在ます。

書込番号：20114633

[ロビンフィンク]

スズキも評判が良いと聞いております。とにかく業務用に使われているのはそれだけ耐久性ないと仕事になりませんよね、交番の警察官さん、新聞配達の方、ピザ屋の宅配さん、スズキのアドレスは選択肢に入っていました、今回はデザインに惹かれVOXの中古に収まりましたが、スズキさんからもジェンマのリニューアル版125ccが出れば即買いしたいです。

書込番号：20114895　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

自然科学さん
＞私の乗り方がおとなしいとは、けっして言いませんが、今まで乗ったホンダのスクーター４台は、
＞すべて２００００キロ未満でエンジンが壊れました。　クランクベアリングの破損、エンジンと
＞キャブレターの間から，空気を吸い込んで焼き付きなど、材質や組み立ての甘さを路程しています。
＞今乗っているシグナスＸは、６４０００キロを超えています。　初期不良のクラッチと、
＞リコールで燃料ポンプを替えましたが、消耗品以外の出費は、8年間１度もありません。

これは ４サイクルスクーターで 50ccと125ccの差なんじゃないですかね。
４サイクル50ccスクーターが走っているのを見ていつも感じるのは やっぱあの非力なエンジンに車両と人とで160キロを
長距離走らせるのは酷じゃないかと。

僅か4馬力に満たなく最大トルクも 0.38kgf足らずですから加速、巡航で常に8000回転以上回っていて　同じ距離を走るのに
排気量が125cc以上あるバイクと比べて 何倍もの仕事を強いられて要る訳です。
だからベアリングの磨耗は相当早く進むし、４サイクル50ccスクーターが2万キロ走るのは125ccが8万キロ以上走るのと同じ
位か負荷が大きい分 それ以上かと思います。

エンジンの負担率はトータル排気量÷重量で見当つきますが、仮に自重90kg、乗員80kg＝170kg　49cc÷170kg＝0.29cc
が1kg当りの受け持つ排気量ですが　例えば自分の@150というスクーターだと自重130kg、乗員80kg＝210kg　
153cc÷210kg＝0.73cc とそれぞれ100キロ当たり計算だと　29ｃｃと　73ccと倍以上の差がひらきます。

簡単に言えば　自転車を一人で乗っているか　後ろにデブ乗せて２人乗りで走るかの しんどさの違いが有る訳ですから
50ｃｃが早く昇天してしまうのは致し方ないことでしょう。
125〜250ccとかならオイルさえ換えていればホンダだからエンジンが壊れるなんてありえません。

自分の愛車はフリーウェイ(MF01)と @150(KF03B)ですが 10万キロは走るつもりです。
http://review.kakaku.com/review/76103110643/#tab
http://review.kakaku.com/review/K0000105612/

書込番号：20117151

[自然科学]

自由道_さん

ホンダの５０ｃｃスクーターの、サスペンションをご存じでしょうか？
最近はエラストマーとスプリングだけで、低価格のマウンテンバイクにも劣る造りです。
以前、スプリングとオイルが入っていましたが、中国製のオイルシールはすぐに破損し、
雨水が入って底付き状態になりま。
中国は、工業機械のオイルシールを、すべて外国から輸入しています。

私はただ、ＪＩＳ規格を無視したような工業製品を、日本で売らないで欲しいと思っているだけです。
メカのことを何も知らないユーザーは、そのままサスペンションの壊れたスクーターに乗っています。

書込番号：20117413

[自由道_]

現実問題として ４サイクル50ccスクーターで 実際には50km以上の速度で走ることの多い運用には無理があると思います。
50ccのシリンダー2つの 2気筒４サイクル100ccのエンジンと実質同じく毎回圧縮＆燃焼をしている2スト50ccスクーターが
発売できないようならば　100ｃｃを原付1種としないと2スト50ccスクーターとは つりあいがとれないので排気量と免許区分の
改正が必要かと考えます。

４サイクルは 〜100�t　もしくは〜80ccを原付1種として2ストは〜50ccのままにするとかすれば 燃費、寿命ともに飛躍的に
改善できいいこと尽くめなんでバイクメーカーは協力して行政とかに働きかけていくべきですね。
そして走行性能や燃費が上がれば満足度も大きく上がりますから数万円販売価格を上げて、50�tスクーターの、サスペンション
の質も上げてやれば全てが解決できるはずです。

当然、時代錯誤の原付自転車30km/ｈの速度制限は50km/ｈに改正も同時にするべきですが、現行でも51cc以上の黄ナンバー
とかは30km/ｈの速度制限にはかかりませんから　つまるところ原付1種免許を無くし原付２種免許（小型）を今の原付1種免許と
すれば全てが解決する訳です。
http://www.kosensei.com/motorbike/hikaku.html

書込番号：20118176

[ロビンフィンク]

中々返信できなくてすいませんでした｡と書き込みしてる間に衝撃の発表がありました､ﾔﾏﾊがﾎﾝﾀﾞにOEMを委託自社生産を50ccは止めるそうだとか､四輪の財力を背景にかなり攻勢をかけていると思いましたが､まさかﾔﾏﾊをねじ伏せるとは､､､さらばHONDAならぬさようならﾔﾏﾊになるとは､､､自分は現在VOXに乗ってますが全然良いｽﾄﾚｽを抱えることがない､しかしこのままではな多分VOXは消えるでしょう｡こういうﾎﾟｯﾌﾟでｶｼﾞｭｱﾙなｽｸｰﾀｰはHONDAは大嫌い年末にもVOXの新車をもう一台ｷｰﾌﾟするつもりです｡NSXもそうですがHONDAはｾﾚﾌﾞしか相手にしない方針のようです｡だから50ccのｽｸｰﾀｰは糞みたいなﾔﾂをあてがっていれば良い､そんな高飛車な姿勢が見てとれます､恐ろしい｡

書込番号：20277214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ホンダの生産が国内回帰中なので、数年後を楽しみにしています。

多趣味スキーヤーさんもおっしゃってますが、
良いものにはお金出さないと、
ほしいものがなくなってくるというのが、
この10年くらいでよく分かりました。

ホンダがんばれ！

書込番号：20277274

[ロビンフィンク]

応援している方の気持ちも理解できます。しかし冷静に企業の評価はしないと大勢の方々が不利益被ります、F1も死に体のFOCAを延命させているようにしか見えません。欧州ではHONDAは好意的に見られていると勝手に解釈しているようです。実は私も少なからず間接的ですがHONDAと仕事で関わったことがありました、印象は悪くありませんでしが、理工系的でマジメ過ぎる、クルマ好きというより研究好きような印象でした。果たして大企業HONDAとしての立ち位置を理解しておられるか少し不安に感じました、昔のF1マネジメントリーダー櫻井さんのような豪胆な方が引っ張らないと組織の温存だけではいずれ消滅する危険性が高い！目を覚ませ！

書込番号：20277386　スマートフォンサイトからの書き込み