『トップケース取付』のクチコミ掲示板

[uiui2]

ケース位置を前側へ	ケース下アルミパイプとキャリア	ケース内側ネットと内貼り	ケース内貼り外れます

★トップケース取付
KAPPA(GIVI互換)トップケースを取り付けましたが、少し工夫しました

【ベース下にアルミレール】
YBRはキャリアがフラットでないのでケースの取付位置が端の方になります
これではバランスもキャリアの強度も心配なのでアルミ角パイプを引いて前側に取り付けました
【材料】
・アルミ角パイプ(15×30mm)
・ゴムシート(3mm)
アルミパイプの上面にゴムシートを取り付けています

【ケース内貼り＆ネット】
ケースにストップランプを付けたので配線があり荷物が当たるのを防止するのと、殺風景なので内貼りを作りました
またケース上側が使いにくいのでネットを貼りました
【材料】
・不織布マット（車のフロア内貼りそっくりの感じでした）
・ゴムネット
全部ダイソーです
はさみで切りながらスーパーXで接着したのですが、うまくできました
反省点はマジックで内側になる面に下書きしてしまったことです
材料の取り方を考えれば横が寸足らずにならなかったのに・・・勢いで作ってはイケマセンね

また以前のスタンバイさんの書込みを参考にミラーを交換し、ウィンカーポジションキットも取付けたら、非常にカッコイイ！
主にツーリングに使用しているせいもあるのか、燃費がab50km/hとすばらしく良いです

YBRユーザの梅雨時メンテの参考になれば幸いです

書込番号：14635133

[緑山]

こん○○は。

下記のナビと共に、キレイに取り付けられていますね。
私のトップケース取り付け方法は、リヤキャリアの段差解決方法として、2台の内の1台は、厚さ15mmのベニヤ板を敷きました。
もう1台には、厚さ12mmのベニヤ板＋厚さ3mm（くらい）のフロアー材（クッション付き）を用いました。
その後、可能な限り前に装着したのは、uiui2さん同様です。

キャリアの丸棒（φ8mm）の下にプレートを当てがい、M6ボルトで止めましたが、この丸棒の厚み対策として、ｔ≒8mmの板を入れたりもしています。
uiui2さんの写真を見ると、板を曲げて作成したフック状のパーツを使われているようですね。

ナットの緩み止めは何か対策をされていますか？
私はスプリングワッシャを使ったり、ナイロン入り緩み防止ナットや金属部材入りの緩み防止ナット（両者とも、正式呼称は？）を使ったり、ねじ部にシリコンシーラントを塗ったりと、色々しています。

フタの内側に、ゴムネットを付けた方は、初めて見ました。
使い勝手はどうなのでしょう。
取り付ける為の三角リングと取り付け方法はどの様になっているのでしょう。
すこし興味が有ります。

ナビの取り付け、私は初めは南海部品のカニホルダーを使っていましたが、幾つか壊したため、最近は下記の物も使っています。
http://item.taobao.com/item.htm?id=14077623114
角度が比較的自由になりますが、取り付け部から先端のナビませの距離が長く、画面がぶれます。
uiui2さんの品は強固に装着でき、なおかつ、画面も見易そうですね。
残る課題は防水対策ですが、何か対策をされていますか？

ゴリラは私の次期ナビの最有力候補です。（現在はガーミンのnuvi900を使っています。）
使い勝手などはいかがでしょう。
良い点や悪い点が有れば教えてください。
元々は四輪用であり、二輪用としての振動対策や防水対策が無いのは承知しています。
また、太陽位置によっては、画面が見難い（見えないと言っても良いかも？）のも、分かります。

写真で見る限り、ミニカウルは装着されていますが、その他何か付けられていますか？
私のお薦めは、フォークブーツ（id=4770283114など）やヘルメットホルダーです。
私のヘルメットホルダーはスズキ･チョイノリ用（95700-31860）を使っていますが、今でも販売されているのかな？？

時計もホンダやスズキのロゴ入りのミニクロックをメーター間上部に付けていましたが、電池切れの際、下手に分解して、ホンダロゴ入りは壊してしまい、今はスズキロゴ入りしか残っていません。
MOTO FIZZ ブランドのプチクロックも、安価だったため購入しましたが、ビミョーにサイズが大きく、メーター間上部には収まりません。
デイトナのコンパクトクロック（部番62470）とか、MOTO FIZZのサーモクロック シルバー MF-4632 あたりなら、収まりそうですね。

今後何か装着されたら、また紹介してください。
また、面白いツーリングコースなどがありましたら教えてください。

今現在、7月7〜8日の伊豆・箱根ツーリング（無料宿舎付き）の参加者を募集しています。
お近くで参加可能なら、是非ご参加下さい。
詳細は、http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14541146/ です。
5月28日付の [14614697] でも書きましたが、若干ながら当初の計画とコースが変わりました。

書込番号：14635393

[ViveLaBibendum]

uiui2さま
力作ですね〜前に移動するのに袴を履かせて高さを稼ぐことでシートも外し易く…単純ですが素晴らしい工夫だと思います…
内貼りと蓋のネットも…中身が躍らない工夫はメーカーが採用してくれても良い位ですね＾＾

書込番号：14639423

[uiui2]

三角リング取付部

緑山さん　こんばんは

ツーリングのお誘いありがとうございます
残念ながら当方神戸在住なので参加するのには少し遠いようです
またツーリングのレポート拝見させてください

リヤキャリアの段差が、やっぱり邪魔ですよね
前側のグラブバーが15mmくらい上がってるの要るのかな
K型用のTAOBAOキャリアはこの段差が無いのがあるようでちょっとうらやましいところです
さて、お問い合わせの件説明します

１．キャリア下側のプレート＆ナット
KAPPA（GIVI）ケース付属品の波型プレートで、なかなか優れもの
補修部品として単品でも購入できるようです
http://www.webike.net/sd/20353086/300031343147/
ナイロン入り緩み防止ナットも付属していました
少し長いM8ボルトは別途調達です
ネジの緩み止めは、ナイロンナットも良いのですが、カウル止ネジとか強く締め付けられないネジ等もあり、ご存知と思いますがネジロックを良く使用しています
http://www.webike.net/sd/9660688/

２．フタの内側
実は、GIVIの大型ケースに付いているスーツケースのようなベルトをアイデア拝借したもの
http://givi-jp.com/products/case/monokey_case/e55.html
ネットを付けている三角リングは、額縁の吊金具を使用しフタの2重になっている内側にネジ止めしました
狭いところにナットを入れますので、ちょっと苦労します
下側にお土産を、ゴムネット上側に脱いだジャケットなど軽いものを入れたり、中で動くのを抑えたりと便利です

３．ナビ取付
専用品やTAOBAOも覗いたのですが、良さそうなのはナビが買えるくらい高いし、汎用品は野暮ったい・・・
以前車でも同じような材料で付けたのでやってみました、スピードも出せないので振動も大丈夫そうです
ナビ本体は一寸古い型(NV-SB540DT)を使ってますが、これでもキビキビ動きます
ミニゴリラは価格COMでも非常に評判良いようで、オススメです
メモリナビなので可動部もなく本質的に振動に強そうで、バイク使用者も多いのであまり心配してません
画面の反射はタンクバッグに寝かせて入れると見難かったのですが、このように立てて設置すると気にならなくなりました
雨対策は割り切ってジップロックの袋を常備しています
また、このモデルはFMトランスミッタが付いており、FMラジオで案内が聞けます
小型ラジオを使えばナビとイヤホン間が簡単にワイアレスとなり邪魔にならず便利ですよ

４．その他
私もチョイノリ用のヘルメットホルダー付けました、いい出来ですよね
他にはヘッドライトの配光があまり宜しくないので、ボディごとカワサキTR250用ヘッドライトに変更しました
レンズもガラス製でしっかりしていますし予想以上に配光が良くなり満足しています
前回の写真にあるように直径は同じかほんの少し小さいようです
テールライトはLED球に変えたのですが明るくないので、自作しようか思案中です

あとは以下の部品を仕入済なのですが、もう少しノーマルを味わってからと思ってます
・Φ310mmブレーキディスク＆サポート（TAOBAO品)
・340mmリヤサス（YSS製）
・ヘッドライトリレー（自動車用）

先日、兵庫県の雪彦山林道を走りました
舗装林道なのでYBRでも楽しめ、燃費も良いので時間さえ許せばどこまでも行けるので不安なしでした
地酒奥播磨も仕入れて満足、満足です

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ViveLaBibendumさん、こんばんは

GIVIの大型ケースには、インナーケースも荷物ベルトも付属しているものがあります
廉価といえども付属品のコストも馬鹿にならないようです

書込番号：14642309

[緑山]

ループ橋を下の道から見上げる	R414号沿い･滑沢のワサビ田	県道59号沿い･筏場のワサビ田	甘酒茶屋のメニュー

uiui2さん こんにちは。

詳しいご説明ありがとうございます。

キャリア下側の、トップケース固定用のプレート＆ナット、それ用の品物があるのですね。
私は、一部ですが、5mm厚のアルミプレートに、取り付けボルトの幅に合わせてタップを立て、固定している物も有ります。
長いプレートなら、振動で雌ねじ側が緩むこともありません。
ボルト側が緩む場合は、上方に抜ける形で緩みますが、重力に逆らってまで、大きく緩むことは無く、万一抜けるほど（5mm）緩むと、直ぐに分かります。

ねじロックは、業務では多用していましたが、個人的には余り使わず、シリコンシーラントを多用しています。
ねじを緩める必要が有れば、ドライバーやレンチで簡単に緩むし、振動程度では緩みません。

三角リング、額縁の吊り金具を使われたのは、良いアイデアだと思います。
拡大写真で見る限り、隙間側から内側に向かってM3かM4のビスを入れられているようですが、逆の方が良いのでは？と感じます。
狭い隙間にナットを入れる場合、私はメガネ又はスパナに、ガムテープを貼り付け、そのガムテにナットやワッシャを貼り付けて差し込んでいます。
今回の場合、内側に引っ張るような力が働きますので、ナットだけではなく、隙間側に平ワッシャも入れた方が良いのでは？ と感じました。
実際には入っているのか、入れる余裕が有るか無いかは、画像だけでは、分かりませんが…。

ナビの防水対策、やはり、ポリ袋ですか。
私も小雨程度ならポリ袋ですが、本降りになると、タンクバッグ内に仕舞い込みます。
音声はスピーカーか有線のイヤホンかのどちらかですが、タンクバッグに入れると、スピーカーの音声は聞こえにくいし、有線イヤホンはコードが邪魔だし…という訳で、FM電波で音声が飛ばせるゴリラは良さそうですね。

ヘッドライト、ボディごとカワサキ250TR用ヘッドライトに交換されたとか。
写真を見て、レンズのカットが違っているとは思いましたが、私の無印YBR125と現行のＫ付きとではメーターデザインと共にレンズカットも変わったのかな？と思っていました。

この場合、球は何をお使いでしょう？
カワサキ社のHPを見ましたが、250TRのヘッドライトに関しては、何も記述が有りませんでした。
YBR125純製は35Wですが、ガラスレンズなら、（ライトケースも鉄製？）45Wとか、四輪用65/55Wも使えそうですね。
ただ、オルタネータの容量などが問題になりますが…。
また、YBRはバルブソケットの形状も、国内モデルとは違いますが、YBR純製のままで、250TRのケースに入るのでしょうか？

ブレーキディスク（φ310mm）も入手済みとか、この場合、ディスク固定用ボルト位置は合うのでしょうか？
また、キャリパ取り付け位置も変わると思われますが、その対策はどうされるのでしょう？
ブレーキホースはタルミが大きくなる程度で、大きな問題にはならないかも知れませんが…。
私も、角形カウル一式（カウル、ヘッドランプ、ウインカーなど）等を購入済みですが、未だ装着はしていません。
その内、その内と思いつつ、1年以上が過ぎています。

再質問ばかりで恐縮ですが、人の装備で良さそうに思える物は気になるので…。

私のリヤサスは何回か写真をUPしましたが、タオバオにonhee社が出品している、RFYブランドの品（id=6271722467）です。
標準より短く、フォーク突き出し量増大と合わせて、足つき性を少しでも良くする目的で、導入しました。（性能や見た目は二の次、三の次です。）


関西にお住まいとか。
あちらにも、面白いコースが色々とあるようですね。
7月の伊豆・箱根ツーリング、関西など、遠方からの参加者のために、無料の宿舎も用意してあります。
ただYBR125の場合、下道しか走れませんから、余程の猛者でない限り、12時間走ってこちらに来て、若干の休憩でまた伊豆を走るのは、少々キツイかも知れませんね。

徹夜走行などの無理をして事故がないようにとの思いで宿舎を用意しましたが、度を超えた無理は事故の元です。
3連休などで、”無理なく”こちらに来る事が可能な時に、いらっしゃって下さい。

昨日は、再度（再々度？？）予定コース、エスケープコースを、YBR125（黒）で走ってきました。
中伊豆の湯ヶ島〜修善寺は、市山から狩野川を渡る東岸のコース（県道349号）と、湯ヶ島宿からスカイライン近くまで走って修善寺に戻るコース（県道59/12号）の2本を、修善寺から熱海へは、県道80/135/11/20号（一部ゴルフ場の中や周囲を抜ける市道(？)を含む）を走りました。
その後、日曜日の予定コース、湯河原から椿ライン（県道75号）で芦ノ湖に抜け、旧東海道（県道732号）で小田原に戻りました。

途中休憩は旧東海道沿いの、”甘酒茶屋”（江戸初期から営業しているとか。）で下見を兼ねて、一休みしただけです。
ここでは、看板の甘酒と、数量限定の黒ごま･きなこ餅をいただきました。
昨日は300km弱でしたが、別の日の約100kmと合わせて、400kmほど走って燃費は49.5km/Lと、前回の青での58km/Lと比べ、非常に悪かったです。
タイヤの差より、エンジンの調子の差の方が大きそう。
4速で5,000rpm以上回すと、ゴロゴロとか、ゴォーと言った感じの、余り良いとは言えない音がします。
青ではそのような感じには聞こえません。

昨日の写真を4枚アップします。
ループ橋はツーリングコースから外れ、下の道から見上げました。
伊豆にはあちこちで、ワサビ田が見られます。
甘酒茶屋には、このメニューしか有りません。（メニューなどの撮影＆ネットへのUPは許可受け済み。）
もっとも、予約すれば、麦とろご飯なども出せると言うことですが…。

書込番号：14642936

[uiui2]

motosdチラシ01	motosdチラシ02

緑山さん　こんばんは

テープを利用してナットを入れる方法、良いですね
私は半田付け用のリバースピンセット（力を抜くと掴むもの）でナットを掴んだのですが、直ぐに飛んだりするのですよ
取付は相手がポリなのでワッシャも併用しています


１．ヘッドライト
当方アトラス扱いの'11型無印で、H4-60/55Wが取り付けられていました
交換したTR250のライトも同じH4-60/55WなのでYBRのソケットでそのまま使えます
ライトボディ側に配線を通す穴をホルソーで追加し、取付幅の調整にゴムワッシャを作って入れたくらいです
ポジションは無くなりますので、ウィンカーポジションkitを付けました
目的は、ヘッドライトリレーを入れた際の保険でしたので、同じW数なので明るくなるか？でしたが
日本製ライトユニットはYBR純正より造りもしっかりして、光が拡散せず明るくなります
また、プラスチックより鉄・ガラス製が好きなので見た目も気に入ってます

２．ブレーキディスク（φ310mm）
購入したのはTAOBAO（id=10394959338）の品です
キャリパーブラケット付属でボルトオンです、見た目と言い聞かせていますが制動力UPを期待しています
交換時にはスポンジーなブレーキラインも変えたいですね（これは日本製で）
なお、購入時に付いてきたこのメーカのチラシが中華の自由さ満開でおもしろいのでご紹介します
危なそうなリヤディスクKit、FI化Kit、大容量オルタネータ等々おもしろそうです
日本で50ccレースが大流行だった頃の熱気を感じます

角形カウルを手配済との事、丸目イメージも気に入ってるのですがどんな感じに変わるのか楽しみです

ツーリング先の甘酒茶屋の風情あるお品書き、ワサビ田の素朴な景色しびれますねぇ
燃費50km/lは素晴らしいと思ってたのですがあまり調子よくないのですね、簡単な原因なら良いのですが
先日走ったルートでは千枚田に植えたばかりの苗の緑が見れました
ケースも付けたので面倒がらずデジカメも持参しようと思います

これからも情報交換宜しくお願いします

書込番号：14645339

[緑山]

詳しいご説明ありがとうございました。

ヘッドライト、輸入会社の独自仕様でH4ハロゲン付きって、良いですね。
ついでにタイヤも、ダンロップのTT100GPあたりに履き替えてくれれば、もっと良いのに…。

私のYBR125(黒)は、発注後直ちに、M&Hマツシマ製H4BS球（35/35W）を購入し、納車された後、最初の作業で交換しました。
ソケット形状が欧州仕様のためか、\2,688と高価でした。（普通のH4球なら、\1,000でお釣りが来るのに…。）

φ310mmディスク、大径化に合わせて、キャリパーもずらせるようにアダプターが付属しているのですね。
これなら、取り付けだけなので、大丈夫と思えます。
私は2輪館やNAPSで、パッドだけを探しましたが、国内製では見つけられませんでした。
中国製の純製品は予備部品として、既に購入してありますが…。

チラシの中では、大容量オルタネータが面白そうですね。
ヘッドランプを65/55Wにしたのなら、必須品かも？？

私は予備部品として、スイッチ類（左右とも）、ミラー（左右とも）、レバー（左右とも）、ウインカー（左右とも）、チェーン（純製（428-118）及びシールチェーン（428-120））、ステップゴム（1台の左が外れかかっている）、エアクリ、セルモータ、シート、フォークシール、等を買い置きしてあります。


私が購入済みの、角形ヘッドライト・ミニカウル・カウル内蔵ウインカーのセット品は、現在は出品は有りません。
購入先は違いますが、カウルは下記のような品です。
http://item.taobao.com/item.htm?id=3866616174&

取り付けるには、アクセルワイヤ、クラッチワイヤ、前ブレーキホースなどを一度切り離さねばなりません。
ワイヤ類はともかく、ブレーキホースを切り離すと、再度エアー抜きをせねばなりません。
2011年9月にブレーキフルードを交換した時に、カウルも交換しようと思いましたが、その時はどこに仕舞い込んだか行方不明でした。
どうせなら、マスターシリンダーやキャリパのO/Hを兼ねて、ホースを切り離した時に行えば、エア抜き作業が二度手間にならなくて済むかな？と、考えています。


＞燃費50km/lは素晴らしいと思ってたのですが…

私の目標燃費は60km/Lです。
過去3回ほど達成したことがありますが、40〜50km/hで走るなど、忍耐が必要でした。
エンジンの調子が良いYBR125青は、常時55km/L前後ですから、少し抑え気味に走れば、郊外ツーリング時なら達成可能と思えますが、黒の方はエンジンのO/Hでもして、直さないと無理かな？とも思っています。（そこまでする気はありません。）

私が燃費重視で乗っているのは、ガソリン代の節約が第1ですから、O/Hの手間（お金）と、燃費向上で浮くガソリン代とどちらが大きいか…の判断になります。
ガラガラ音を聞きながら走るのと、気持ち良くアクセルを開けられるのとを天秤に掛けたら…という思いも無くは無いですが…。

＞これからも情報交換宜しくお願いします

こちらこそ、よろしくお願いいたします。

書込番号：14646012