『A-Line MTの現代版希望』のクチコミ掲示板

[kakakucomid_hf]

その昔、確かA-Line(MT)という足回りがSTIと同じで羽無しのインプレッサが有ったと思うのですが、
現在のSTIはランエボの様に羽レスというような選択肢がありません。
止まる、曲がるは一緒で羽無しのSTIが欲しいのですが、
(リアの視認性が悪く100km/h以下では実用性が無いため、個人的にはオプションにしてほしい)
Type Sとノーマルでは足回りが大きく異なるようです。
実際に乗ってみると違いは大きいのでしょうか。

そんな事人によるし、他人の意見等参考になりませんとか言われそうですが、
あえて書いてみました。よって質問ではなくその他にしました。

現在はGH-GDBですが、ノーマルSTIの位置づけはどう考えれば良いのでしょうか。
片っ端から試乗するわけにはいかないので、価格コムの事を思い出して書いてみました。

もし参考になりそうなことが有れば、御教授ください。
(レースしません。止まる曲がるの気持ち良さを求めています。4WD希望。)

書込番号：20130611

[伊予のDOLPHIN]

＞kakakucomid_hfさん

安心して下さい！

ノーマルは、羽根無しです。

http://www.subaru.jp/wrx/sti/grade/grade.html#grade1

書込番号：20130653

[働きたくないでござる]

AラインってATじゃなかったけ、いつの間かにMT仕様が出てた？

＞そんな事人によるし、他人の意見等参考になりませんとか言われそうですが、
＞あえて書いてみました。よって質問ではなくその他にしました。

片っ端から試乗するしかないと思うが？

書込番号：20130736

[kakakucomid_hf]

レス頂いた方々へ

早速のレス有難うございます。
A-Line MTは記憶違いの可能性が有るので、脇に置かせてください。

御教授頂きたいのは、現行のType Sとノーマルの足回りの差です。

羽無しが無かった少し前のSTI
現行のSTI Type S
現行のSTI ノーマル

この3種類で比べるとどうでしょうか。
なるべく試乗は希望してみますが、同じ条件での乗り比べが出来る環境は少なそうです。

ボヤキ
理由はともかく、WRXは折角レガシーからインプレッサにベースが変わったのに
毎回、価格、全長、重量が肥大化しているのが残念です。

書込番号：20130773

[働きたくないでござる]

ざっくりリストアップ

全長以外、全幅・全高・価格・車重なんかは10年前くらいのモデルから大差ないですよ。
リストは「2.0 WRX 4WD」ベースモデルで調べたものです。
（ハッチバック混ざってますが）


＞この3種類で比べるとどうでしょうか。

Type Sにはビル足が付いてますから、ノーマルとは大分違います。

書込番号：20130925

[ＡＳ−Ｐ]

WRXは初代からインプレッサベースですけど。

どれがレガシーベースなの？

無知過ぎるよ。

書込番号：20131491

[Once In A Blue Moon.]

> A-Line MTは記憶違いの可能性が有るので、
> 脇に置かせてください。

元GDB G型(鷹目) A-Line MT 乗りです。
記憶違いではなく、MT仕様のA-Line ありました！

http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_06_19.pdf
※3ページに装備の記載、
4ページ後半に仕様の記載あり。

ご質問の回答ではありませんが、
GDBのA-LineはMT仕様である事を
少しでも多くの方に知って頂きたく投稿しました。

書込番号：20131495　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakucomid_hf]

> 元GDB G型(鷹目) A-Line MT 乗りです。
情報提供有難う御座います。

少し表現が足りていませんでした。
インプレッサは、
「レガシィRSに代わり世界ラリー選手権（WRC）参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」の名が冠された。」

1. 初期のSTI
E-GC8
4,340×1,690×1,405mm
2,778,000円
1,220kg

2. 現在のSTI
CBA-VAB
4,595×1,795×1,475mm
1,480kg

嬉しい変更
1) ワイドになった

嬉しく無い変更
1) 長くなった
2) 重くなった
3) 高価になった

希望
初期のSTIのワイド化のみ行い、短く、軽く。
(車は軽い方が良い。)

少し補足しました。
(スペックはWebで拾ったので、何らかのミスはあるかも。)

最終的に買うかはまだ思案中ですが、
今乗っているGH-GDBよりCBA-VABの方が良さそうならば
それを第一候補にしようと思います。

Type Sが値段以上の差があるかどうかは、もう一度思案します。

書込番号：20131930

[ヤンケルナー]

ワイド化反対です。
日本のワインディングを楽しむならGC.GDくらいのサイズが丁度良いと思います。
このくらいのサイズで快適装備を外して軽量化されたら非常に魅力的ではないでしょうか？

書込番号：20132107　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

国内市場をメインターゲットにしていないのだからしょうがない。

書込番号：20132137

[北に住んでいます]

Type Sとノーマルの足回りの違いは判らないけど

羽は取り外し出来ないのでしょうかね？。

書込番号：20132243

[働きたくないでござる]

外せるけど穴が残りますね。
カッティングシートで塞いで終わらせるか
パテ盛り塗装で埋めるまでやるか人それぞれ。
気にならない人はカッティングシートで終わる（安いし）。

書込番号：20133136

[kakakucomid_hf]

> 羽は取り外し出来ないのでしょうかね？

皆さん、色々御意見有難う御座います

この件は以前から同じ指摘を受けていましたが、
ディーラのやり方だと結構かかる様です。

私はここらで失礼します。
では

書込番号：20133163

[kakakucomid_hf]

読み直していたら、現在の方に価格が無く、
間抜けな表現になっていたので、
価格と車重の比を加筆して修正しました。

1. 初期のSTI
E-GC8
4,340×1,690×1,405mm
1,220kg
2,778,000円

2. 現在のSTI
CBA-VAB
4,595×1,795×1,475mm
1,480kg(約1.2倍)
3,790,800円(約1.4倍)

ではまた

書込番号：20133239

[V100大好き]

現行VAB 羽根つけましたが
確かに邪魔くさいですし
8時と、4時の方角は完全視界がないです

これだけはgc8から引き継ぎで同じですね(笑)
判ってはいたもののSTI のシンボルマークの様な、なぜか？義務感を感じ着けてしまいました！

書込番号：20136893　スマートフォンサイトからの書き込み

[さいたまのひと]

ノアからの乗り換えで一年半乗っていますが、後方視界の不便さはありません。羽根つきですtypeSです。
ただ、サスの底付感は気になります。

書込番号：20139436　スマートフォンサイトからの書き込み