『2015現行にディーゼル追加だと燃費は？』のクチコミ掲示板

[慶應卒H沢直樹]

リッター15kmくらいいくでしょうか？

書込番号：18064050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

排気量は？

書込番号：18064174　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

だから何？
そんな先のこと誰にも判らないけど。

書込番号：18064247

[なかでん]

昔のランドクルーザーディーゼルだと流れのよい所を走っていれば１０ｋｍ／Ｌを少し超えるくらいだったよ。
トランスミッションなどがよくなっているから多少良くなっていると思いたいけど、ＤＰＦが付いていると燃費が落ちますから結局は同じくらいじゃないかな。

街乗りでストップ＆ゴーを繰り返すと９ｋｍ／Ｌを切るのが普通で良くても８ｋｍ／Ｌ台だと思いますよ。

書込番号：18064369

[ぽんぽん 船]

開発時の目標燃費の話なのか？
販売時の JC08 モード燃費の話なのか？
それとも実燃費の話なのか？

それ以前に
今現在、日本のディーゼル規制をクリヤー出来る実用エンジンをトヨタは持っていないような気が・・・

まぁプラドの巨体を無理なく走らせることが出来て、
それでいて実用燃費が 15km/L 以上なら魅力的なクルマになるでしょうね。
（無理だとは思うけど）

書込番号：18064483

[まきたろう]

プラド・・・昔のはこんなんでしたけど・・・
http://autoc-one.jp/toyota/andcruiser_prado/64303/

ＶＤＪ２００ランクル４．５Ｌ／Ｖ８／ツインターボディーゼル
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110641/SortID=9964829/

それとも、こっちのエンジン？使っちゃう？ことはないですよね。
http://toyota.jp/hiace/005_b_012/ecology/commuter/

どっちにしても、リッター１０ｋｍ行けばいいかなって感じです。

いっそのこと、マツダから２．２ｌエンジンをもってくればリッター１５ｋｍクリアできそうなんですけどね。

書込番号：18064719

[ＪＦＥ]

１.５ＤＥはトヨタへ供給される噂があるが、２.２ＤＥではプラドにはパワー不足かと…。

そうなると新ＤＥとなるが、開発する気＆余裕あるのかな？

２.２ＤＥ＋ＨＶなら面白そうだが…

書込番号：18064797　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR-17]

私も、プラドＴＸかＴＸ−Ｌを来月にも発注しようとしていた矢先の記事でした。

でも、このどちらかで、来月に発注しますよ。

実は、この車とＤ5ディーゼルを比較していたんですが、Ｄ5の燃費があまり良くないので調べてみました。

ディーゼルは高圧縮で吸気を高温にして燃えにくい軽油でさえ燃料に出来るエンジンで通常20：1位の圧縮比です。

が、これだと粒状物質とかＮＯＸとかが出てしまうそうで、尿素を入れたりしないと規制を通りません。

尿素添加は大型車は当たり前になってきましたが、普通車では見かけずに「クリーンディーゼル」なる物が主流です。

そして、この「クリーンディーゼル」は尿素を入れない変わりに圧縮比をなんと14：1位にまで下げているんですね。

これは、冷間時では燃焼できない圧縮比ですが、今の電子制御で可能にしたそうです。

が、これではディーゼルの高効率をスポイルしてしまっています。

低圧縮比だからアルミも使えて高回転も出るようになったし、環境対策規制もクリアすることができたようです。

しかし、そのためにディーゼルの「高効率」を捨てるしかなかったようです。

新型のエクストレイルを見るとディーゼルがラインナップから外れています。

ガソリンのＣＶＴと変わらぬ燃費で価格が＋50万では売れないからでしょうか？

プラドも同じと思ってます。が、このディーゼル投入で後２年は現行のままでしょうから私的には「良かった」ですね。

書込番号：18066251

[慶應卒H沢直樹]

皆さん新聞読んでないんですか？
プラドディーゼル来年販売しますよ。
2.2〜3.0のディーゼルエンジンです。
過去のプラドディーゼル体験者の声と予想を聞かせて下さい。

書込番号：18067693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞皆さん新聞読んでないんですか？

皆さんそんなこと知っています。

知っていてのレスですよ (笑)

過去スレもありますしね‥。

書込番号：18067953　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

3.0ｌ のディーゼルターボで6〜8ｋｍ/ｌぐらいでしたよ。
うるさいけど、パワーに不満はなかったです。丈夫でサスが固めで良かったです。
http://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s152/f003m002/g011/nenpi/

ルシーダ、エミーナの2.2ｌディーゼルターボのエンジンが、すごく静かでした。
100ＰＳしかなかったので、プラドには論外でしょうけど、
これ、チューニングすれば・・・ってあまり丈夫なエンジンじゃなかったしなぁ・・・

なので、マツダの2.2ｌでも、スペック的には同等で・・・まぁスペック的にはなので、
ＣＸ−５に比べてどんだけ重くなるのかなっていうところでしょうね。

むしろ、ラダーフレームかどうか、が気になっています。まぁラダーである必要はないのですけど・・・
牽引したりとか考えると・・・しないかもですが・・・まぁ・・・わし、ラダーがええねん。

マツダの2.2ディーゼルにハイブリッドのアシストついて600万以下なら・・・う〜ん微妙かな・・・
600万なら、ガソリン燃やして〜4.0ｌのガソリンに乗った方がいいですよね・・・
微妙な妄想ですんませんでした〜

書込番号：18068158

[norizou34]

ディーゼル、いいですね。でも、ハイブリッドの部分は要らないっす。

書込番号：18069844

[(・∀・)つワカ⊂(・∀・)つラン]

あまりディーゼルは詳しくないのですが…数年前の記事に尿素水使用ではなくNSR触媒を使ったディーゼルをトヨタが開発中と読んだことがあります。ユーロ6とRDE適合に向けた取り組みで2017年商用化を目指すと書かれていたので時期的にも重なるのでてっきりこのエンジンかと思ってました。あくまで個人的な意見ですが日本国内向けのみでディーゼルエンジンを新規開発するのは採算性が難しく欧州をターゲットにした事業のオマケで日本でも販売されそうな気がします。
近く欧州で規制されるユーロ6はポスト新長期規制とNOXやPM規制値が同じになります。
トヨタがどこまで仕上げてくるかわかりませんが夢が膨らみますね。
(はじめに書いた通りディーゼルにはあまり詳しくないので間違いがあったら申し訳ありません)

書込番号：18070214　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR-17]

スレ主さん。

過去のディーゼルと今のディーゼルは全く別物なので、過去のデーターは全く当てはまりません。

言い換えれば、触媒導入時のガソリンエンジンみたいなものかな？

でも、日本の技術なら遠からず「高効率でクリーン」な乗用車向けのディーゼルも出るでしょう。

しかし、現状のディーゼルは一部の「ユーザー」のために作っているとしか私は思えないんですね・・・

書込番号：18070960

[νアスラーダAKF-0/G]

自分が他人にしたレスをやられたらどう反応するか見たかっただけです。

新聞くらい毎日読みます。

書込番号：18071038

[やってしまいました。]

エンジンはBMW製ってうわさですね。

書込番号：18072026

[慶應卒H沢直樹]

ベストカーによると、エンジンはBMW X5の3リッターディーゼルターボエンジン採用で、トルクは35.9で燃費は12だそうです。
発売は8月なので、楽しみですね！

書込番号：18110006　スマートフォンサイトからの書き込み

[みちゃ夫]

他のスレにソースがあるようにトヨタ新開発のディーゼルターボエンジン[GD型]ですよ。
BMWではなくIMVの間違いでは？

3L,35.9kgm,12km/lなどはすべて旧型エンジン1KDFTVの性能です。GD型も似たような性能になるでしょうが全く同じとは思えませんが…。まあ、ベストカー情報なのでその程度ではないでしょうか？

書込番号：18111187

[リリープランツ]

自分もベストカーの記事を見ましたが、やはり４気筒みたいですね。
ただ値段が４４０万円前後との予想みたいですが、そんなに上がるのでしょうか？
仮に４４０万円でしたら、ＴＺより高くなりますね〜

書込番号：18111476　スマートフォンサイトからの書き込み