『レヴォーグの実際の馬力』のクチコミ掲示板

[kbob]

１．６はの実際の数値は、カタログ通り１７０ｐｓ出ますかね？

日常使う回転数が、1800rpm -4000rpm位だと、トルクは25 kg-m位で、ＭＡＸ145ps位ですかね？

最近、データより、実際には出ない某メーカーの車種が話題になっていたような気がしたもんで。。
スバルは、概ね評判良かったような気がしたんですが、どうでしょう。。

実際走りは、まあまあなんで不満はないんですが。。

関係ありませんが、昨日も、ベンツおやじにがんつけられました（＠＠）。。　特にガラの悪いエリアではないのに。。

書込番号：20033978

[LUCARIO]

スーパーオートバックス等に行けばシャーシダイナモで計測できますよ。
http://www.superautobacs.com/sports_tuning/power_check/shop_list.html

最後にやったのが15年ぐらい前なので詳細を忘れましたが、確か7〜8千円くらいでした。

書込番号：20034023　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

エンジンに当たり外れがあるので
カタログは、中間値位だと思います。

燃費が、想定していたよりも良いと感じる
のは、エンジンが当たりで、トルクが中間値
よりも上の可能性があります。

同車種でも、メーター速度で同じ速度で
走っていても外れの車は、少し遅いです。

工業製品として誤差が設定されているので
ある程度の個体差はあります。

書込番号：20034031　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

自分の体感的には230馬力です^^
回りの目では。。。ボンネットに穴が空いているので300馬力に思われます。。。笑

でも実際300馬力に乗ったあとの1.6に乗った体感馬力は100馬力です。笑

書込番号：20034064　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

マフラー違うけど、ノーマルに近いのあったよ。
ノーマルだとちょい落ちの　160ps　ってとこですかね。
（1.6車乗ってますが、実力のMAXこんなもんでしょ）

何が疑惑なのか知りませんが、NAだとシャシーダイの乖離大きくでますよ。

http://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/tuning/subaru/rv/rv.htm

書込番号：20034074

[越後の浮き雲]

ダイナモ測定はCVTの場合、コンピュータ制御が介入し過ぎてうまく測定できないようです。
最近の車はVDC等の制御が切れない車が多いので昔の様にダイナモでの測定もままならないようですね。
コンピュータが常に監視しており少しでも異変を感じると出力を絞るので・・・

過去スレです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18778897/#tab

測定専用のプログラムを準備する必要がありそうです。あっ。・・・・(^_^;)

＞kbobさん
＞昨日も、ベンツおやじにがんつけられました
ベンツ乗りも気になるレヴォーグのエクステリアの美しさ。
がん見されただけだと思います。
この板でも何件かクラウンからの乗り換えを考えていらっしゃる方がいるので・・・・

書込番号：20034075

[待ジャパン]

不具合でもない限りは誤差レベルだろうし体感も難しい。
実際計ればスッキリするだろうし気になるなら計ったほうがいいね。

＞ベンツおやじにがんつけられました（＠＠）。。　特にガラの悪いエリアではないのに。。
車種や地域より、乗っている人がどうかでしょう。
ベンツだってマナーのいい車はいるし、レヴォーグにだってサーキットと勘違いしてる車はいる。

書込番号：20034151

[コウ吉ちゃん]

自分のイメージですがNAはカタログ馬力に対して実馬力が低くて、ターボはほぼ実馬力か車種によってプラスαの気がします。
たまに車雑誌で話題に上がってますね。

1.6Lのレヴォーグも160馬力から大きく下回ることはないと思いますよ。

書込番号：20034241　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

すいません。170馬力ですね。

書込番号：20034252　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kbobさん

↓のGANADORの測定結果では、ノーマルマフラーの出力は151PSとの事です。

http://www.ganador.co.jp/products/vertex_sports/vre-040bl.html

書込番号：20034293

[麻呂犬]

ハイパワーとターボエンジンはほんの些細な事で数値が変わります。

書込番号：20034520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＥ]

150〜160馬力じゃないでしょうか？？
マフラー変えて＋5馬力と極低速トルク少し犠牲のような感じじゃないでしょうか？

書込番号：20036081

[ＤＶＥ]

ちなみにスバルが評判良かった記憶はないのですが・・。
昔、乗っていたBE5AのMTで体感230馬力くらいかなーと

書込番号：20036084

[anptop2000]

＞ＤＶＥさん

自主規制時代、ランエボやインプSTI　が　
カタログSPEC　280ps　なのに、300ps　を越えてた話も思い出しました。

今の2.0車300ps、最後のふけはすごいよね、上の頃のインプSTIと体感が　まんま同じなんだよねー。
（今の自分には、使う所はまず無いので1.6車選択ですが、感心する）

書込番号：20036773

[Hemyu]

最近のスバル車(GRB位から)はエアクリ変えるだけでもパワーダウンするとかで、ECUのリセッティングもしろとか言ってましたね。
レヴォーグはどうでしょうか

書込番号：20047484　スマートフォンサイトからの書き込み

[kbob]

皆様

コメ有難うございます。
大変参考になりました。

今度、測定しに行きたいと思います。

書込番号：20049629

[458to488&RS6toS8Plus]

カタログのエンジン出力は、エンジンの出力であって 、駆動輪出力じゃないよ。
エンジン単体に、補機類を付けてフライホイールに動力系を接続して測定したのがJISで規定したエンジン出力測定法。
トランスミッションやタイヤは含まれない。

シャシダイで測れるのは駆動輪出力。
伝達効率があるからエンジン出力より低く出る上に、測定法自体が不安定なので誤差が大きめ。

書込番号：20049655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hemyu]

最近は出力表記でネットだのグロスだの言わないけど、今はネットじゃなかったかな？

書込番号：20051786　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

NETですよ。但しこれには補機類の損失（主に吸排気系と冷却系）が反映されますが、クラッチ以降の駆動系損失は含みません。

なので（機種と車種によるけど）通常シャーシダイナモによる計測では、ニュートラル状態でローラ側から負荷を計測
するなどして駆動系の損失を測り、車軸出力に加算してエンジン出力を推定します。

私が以前計測したのはスーパーオートバックス東雲でしたが、データシートと一緒にその辺りの解説が割と細かに
書かれた効能書（？）を渡されました。

（他にも車種情報等で諸々補正を掛けているようですが詳細は存じません。）

書込番号：20051867　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつあつとまと]

アメリカのネット値はトランスミッションのロスは入っていないのですが日本のネット値もそうなんですか？

シビックに積んでるvtec turboの馬力とジェイドrs or ステップワゴンのvtec turboのカタログ値の差から日本のはトランスミッションによる喪失も含まれてると思ってました。

書込番号：20067037

[あつあつとまと]

http://kikakurui.com/d1/D1000-2009-01.html

トランスミッションのロスは考慮されないんですね。

勉強になりました。

書込番号：20067081