『ステップワゴンのタイヤ選択』のクチコミ掲示板

[ナガ茶]

現在TOYOのトランパスmp7を履いてますが、大分溝も減ってきたので交換を予定してます。
ただ今回は予算が心許ないので、このタイヤを含む4つで検討中です。

・YOKOHAMA ADVAN dB V552
・PIRELLI POWER
・Continental UltraContact UC6
・HANKOOK VENTUS evo K137

国産のミニバンタイヤを選ぶのが1番良いのですが、予算７万までだとこのあたりがいいと思っていますがアドバイス頂ければ幸いです。

書込番号：26517947

[kmfs8824]

一型前のステップワゴンでADVAN dB V552を履いていました。

純正装着タイヤと比べ静粛性が高く、背高ミニバンに履かせても腰砕け感がないタイヤでした。

耐摩耗性がやや心許ない感じですが、現在のタイヤよりコンフォート性が高いので、インチアップしたサイズで履かせるなら個人的にはお勧めの銘柄です。

書込番号：26517974　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

価格COMで安価な順番に、簡単なコメントだけ失礼します。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493397_K0001770150_K0001421267_K0000942676_K0001356184&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3,105_9-1-2

１，VENTUS S1 evo3 K127 225/45ZR18 95Y XL

EU LABELで省燃費性、ウェットグリップ、車外測定のタイヤ回転ノイズが分かります。充分なラベリング性能です。

２，ECSTA SPORT PS72 225/45ZR18 95Y XL

こちらもEU LABELがあります。タイヤ回転ノイズの優先度が低いが場合に。

３，POWERGY 225/45R18 95W XL

EU LABELがあります。充分なラベリング性能ですが、少し浅溝なのが留意点です。

４，UltraContact UC6 225/45R18 95W XL

ウェットグリップは優れますが、転がり抵抗はB程度な事が留意点です。

５，ADVAN dB V552 225/45R18 95W XL

EU LABELがあるのは91Wです。XL規格ですから中国など海外市場向けの逆輸入品を想像します。静粛性は国内向けより劣るかもしれませんが、走行性能自体は問題無いのではないでしょうか。

書込番号：26518068

[銀色なヴェゼル]

追記します。

予算の都合があるとの事で、勝手にECSTA SPORT PS72 225/45ZR18 95Y XLを混ぜました。

写真にあるFuel Efficiencyは、日本のラベリング制度と少し異なります。

EU LABELでCのとき、日本のラベリング制度では転がり抵抗A相当です。

逆に日本のラベリング制度で転がり抵抗Bの銘柄は、EU LABELのFuel EfficiencyでD相当です。

コストの優先度が高いなら、充分に使えるHANKOOKはオススメできます。

一方で、摩耗のしにくさはTrampath mp7に敵いません。

書込番号：26518086

[スーパーアルテッツァ]

ナガ茶さん

↓は価格コムで225/45R18というサイズのタイヤを検索した結果です。（価格が安い順に並んでいます。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1&pdf_Spec208=1&lid=facet_tire_1_7040

この検索結果のように現在履かれているTRANPATH mp7とADVAN dB V552の価格差は僅かです。

従いまして現在履かれているTRANPATH mp7に不満が無いのなら、引き続きTRANPATH mp7に交換される事をお勧め致します。

TRANPATH mp7なら耐摩耗性にも優れていますしね。

因みにADVAN dB V552で安価な商品は正規流通品（日本製）では無く、並行輸入品で中国製になる場合が多いようです。

参考までにPOWERGYは中国製、UltraContact UC6はマレーシア産かな？

又、ECSTA SPORT PS72は韓国のタイヤメーカーが製造していますから韓国製でしょうね。

書込番号：26518181

[gda_hisashi]

＞ナガ茶さん

>ステップワゴンのタイヤ選択

>現在TOYOのトランパスmp7を履いてますが

使用期間（時間と距離）はどの程度でしょうか

PIRELLI POWER
は僕も今使っていますがグリップ力もあり良いタイヤと思いますが
浅溝でもあり耐摩耗性の評判は良くないです
（距離、時間を乗らないで交換する方であればかなりＣＰ高いと思います）

逆に今お使いのmp7はミニバン用としてしっかりしたいて対摩耗性の評判もよいです
ｍｐ７が可能であればｍｐ７は良いタイヤと思います

予算が優先であれば
モデルとして新しいVentus evo K137 が良い気がします

書込番号：26518216

[ナガ茶]

＞kmfs8824さん
実際に履いている方からの感想は非常に有難いです。
耐摩耗性が心許ないとの事ですが、今のTRANPATH mp7が３シーズン半ばで交換時期になったので同じくらい持てば交換先としては良さそうですね。

＞銀色なヴェゼルさん
ECSTA SPORT PS72 225/45ZR18 95Y XLは見落としてましたが、ドレットパターンも中々良さそうですしラベリングも優秀ですね。
ADVANについては並行輸入品というのは理解してて、今回は価格抑えめにする為に輸入タイヤに候補にしてたので、各タイヤの利点と懸念点が知れて助かりました。

＞スーパーアルテッツァさん
今使ってるTRANPATH mp7については片べりしてて交換する事になりましたが、アライメントが狂ってるのが片べりの原因がだったので、今回の交換では交換費用＋アライメント調整で10万以下という縛りがあります。
TRANPATH mp7の不満点はないのですが、送料や取付工賃等々を追加すると８万近くとなり、アライメントまで含めると予算オーバーになるので選びにくく今回の候補選出となってます。
ADVANについては、価格.comよりも安い４本66000円で手に入るショップがあったので候補に入れてます。

＞gda_hisashiさん
今使ってるTRANPATH mp7は３シーズンで約25000km程使ってます。
性能には満足してますが、予算的に送料込みで7万で抑えたいので････安く買える所があれば選びたいですが難しいです。
パワジーの性能は良さそうですが、距離を乗るので浅溝＆耐摩耗性が心許ないのは気がかりですね。

予算優先だとやっぱりHancockが良さそうですね。

書込番号：26518285　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ナガ茶さん

＞予算優先だとやっぱりHancockが良さそうですね。

Ventus evo K137を履かせる上での心配な点はライフ（耐摩耗性）です。

安く履かせたけど、摩耗が早くてタイヤ交換時期が早まるのなら、結果的に高く付くという事も考えられるからです。

という事で暫くステップワゴンに乗られる予定ならライフ面も考慮した方が良いかもしれませんね。

書込番号：26518325

[gda_hisashi]

>今使ってるTRANPATH mp7は３シーズンで約25000km程使ってます。

使い(走り)方は不明ですが
ちょっと早いような感じがします
ローティションとか行っていて25000ｋｍです

ｍｐ７は耐摩耗性で評判が良いタイヤです
価格も重要ですが
ｍｐ７を含めたロングライフなタイヤ選んだ方が良さそうな気がします

書込番号：26518340

[トランスマニア]

ナガ茶さん

候補の中なら横浜のdB一択です！

他は微妙です！

個人的に一番オススメしたいのは、ミシュランのプライマシー5ですが、予算最優先ならナンカンのNS-20が良いかと思います。乗り心地も縦横グリップ感も値段の割に満足度は高いと思います。トーヨーよりオススメ出来ます！

書込番号：26518390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナガ茶]

＞スーパーアルテッツァさん
耐摩耗性(ライフの長さ)については懸念事項なので悩みどころです。
ハンコックの耐摩耗性が分からない事もあってADVAN db v552が65000円で買えるのが気になってたりします
V552が並行輸入品というのは理解してますが、YOKOHAMA製な点で安心感があるのと、Yahoo!ショッピングで買うとポイント還元も含めて60000円で購入出来るので、mp7より10000円以上の価格差だったので、ライフ面と金額差を含めるとこのタイヤがいいのかなって思ってます。

＞gda_hisashiさん
mp7ですが、3シーズン使用でシーズン毎にローテーションは行ってましたが、アライメントが狂っているみたいで片減りが顕著で中央の溝はもう少しいけそうな感じに対して両サイドの摩耗が目立ってるので交換を検討しています。
mp7は悪く無いと思いますが、mp7が最安値73000円程と予算オーバーしてるのに対して、ADVAN db V552が最安値で64000円で買えそうなので問題無ければハンコックかADVANが良いかなって思っています。

＞トランスマニアさん
候補の中ではADVANが良いみたいですね。
ミシュランのプライマシー5は文句のつけようの無いと思いますが、今回の予算ではちょっと手が出ないですね。
ナンカンのNS−20がTOYOよりも良いとの事ですが、ちょっと気になります。

書込番号：26518539

[Berry Berry]

＞現在TOYOのトランパスmp7・・・溝も減ってきた
＞今のTRANPATH mp7が３シーズン半ばで交換時期になった・・・同じくらい持てば・・・
＞アライメントが狂ってるのが片べりの原因
＞３シーズンで約25000km程


アライメント調整をしたとして、現在と比較し、もつかもたないかと言われると・・・

＞・YOKOHAMA ADVAN dB V552

もたない。


＞・PIRELLI POWER

もたない

＞・Continental UltraContact UC6

ややもたない

＞・HANKOOK VENTUS evo K137

もたない


ランニングコストを含めたトータルコストで選ぶか、予算ありきのイニシャルコストで選ぶかはナガ茶さん次第ですが、アライメント調整が上手くできてるか判断されるために、あえて耐摩耗性を度外視して選択するのは「アリ」です。
海外向けのADVAN dB V552であれば、国内正規流通品より耐摩耗性は加味されているはずです。


TOYO TRANPATH mp7に匹敵するくらい耐摩耗性をもつタイヤは、コンチネンタル ExtremeContact DWS06 PLUSでしょうか。
安く買えればいいですね。

書込番号：26518544

[ナガ茶]

＞Berry Berryさん
トランパスｍｐ7に近い耐摩耗性として挙げられていたコンチネンタルのExtremeContact DWS06 PLUSですが、ステップワゴンのロードインデックスが96Ｈなのでこのサイズだと95以上でないと使えないので残念です。
候補に挙げたタイヤですが、現在のmp7と比べて持たないというのはどういう意味でしょうか？
個人的に耐摩耗性は気になるところですが、どの程度持つかについての見解があれば教えていただけると幸いです。

書込番号：26518643

[トランスマニア]

ナガ茶さん

＞ナンカンのNS−20がTOYOよりも良いとの事ですが、ちょっと気になります。

良いタイヤのポイントは、スペック云々も大事ですが路面の追従性やグリップ感です。プラスアルファで静粛性や耐摩耗性でトータルの乗り心地が決まります。トーヨーは、グリップ感が甘めで乗り味は雑味が多いソリッドな傾向です。ナンカンは一部横浜技術が継承されてるようで、しなやかで激安アジアンの中では路面のトレース感がピカイチです！サーキットの練習用にも多く使われてます。

書込番号：26518750　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ナガ茶さん

＞持たないというのはどういう意味でしょうか？

耐摩耗性があるかないかということです。
持たない・・・mp7ほどの耐摩耗性はない
です。


＞どの程度持つかについての見解があれば

今、出先のため、帰宅してから記載できればと思います。

書込番号：26518834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナガ茶]

＞トランスマニアさん
路面の追随性やグリップ力についてはmp7だと弱いと感じてます。
静粛性についてもあまり良い印象は無い････というか普通のタイヤって感じでしたね。
耐摩耗性については、片べりが無ければ中央部分の溝はまだ残っていますので、乗り方とアライメントが狂っているのが原因だと思ってます。
ミニバンだと荷重によるサイドウォールの硬さ(変形のしにくさ)と耐摩耗性が重視せざるを得ませんが、走行性能やグリップ感は大事ですね。

＞Berry Berryさん
耐久性についてはmp7同等は見込んでないですが、それに準ずる程度に保って欲しいというのが本音ですが････なかなか難しいです。
Continental UltraContact UC6については、FITで４シーズン使ってて耐摩耗性が結構あるのは実感してたので候補に入れてますが、転がり抵抗がやや劣るのでv552の方が良いのかなって思っています。
候補に挙げているタイヤの耐摩耗性についての見解を教えてもらえるのを楽しみにしています。

書込番号：26519169　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

さて・・・私の記述の根拠ですが、

TOYO TRANPATH mp7の耐摩耗性は非常に優秀です。
おそらくミニバン用タイヤでも1・2を争うくらい。

先代mpZですら、走行可能算出距離は72,717 kmでした。（タイヤ公正取引協議会のHPから・・・なぜか現在は開けません。）
この「72,717 km」はあくまで試験条件下での理論値で、実際のユーザー使用では、空気圧管理や積載、走り方によって大きく変動します。

YOKOHAMAでは、推定寿命 V553：43,516km、 V552：39,364km。

PIRELLI POWERGYでは、試験結果が公表されておらず、 海外サイトTyreReviewsのユーザー実績をもとにすると、およそ 35,000km 前後になるようで、これは試験結果よりも悪くなる傾向はあります。
おそらく試験データに換算すると40,000km程度になるでしょう。
（同様にADVEN ｄB V552をTyreReviewsのユーザー実績をもとにするとおよそ 35,900km 前後となりますから。）

Continental UltraContact UC6では、同じように求めると、約 56,000km 前後となります。

HANKOOK VENTUS evo K137は、TyreReviews自身が30,370 miles (48,876 km)と明記しています。


これらをTOYO TRANPATH mp7で25000kmをベースに換算すると、

ADVAN dB V552　約 12,000km
Continental UC6　約 19,000km
VENTUS evo K137　約 17,000km
PIRELLI POWERGY　約 12,000km

あくまでこれらは、TOYO TRANPATH mp7の耐摩耗性が先代mpZと同等であるという条件を元に、数値を換算したものです。
ここまで短寿命になることはまずありません（試験データは実走行より長く出るため）が、これらの数値に個人的に試験データと実装高データの差の5,000km程度下駄を履かせて（＋5,000kmして・・・V552が約17,000km程度、他同様として）判断しました。

あとはここに、アライメント調整をしてどの程度偏摩耗が抑えられるか・・・で、走行距離が延びていくものと思います。

書込番号：26519198

[銀色なヴェゼル]

走行距離が多いと耐摩耗性が重要な選択基準になりますね。自車は少ないですから、摩耗限度を迎える事なく、ヒビ割れて交換してます。勿体ない限りです。

ところで、ステップワゴンって4輪アライメント調整出来る構造でしょうか？

自車は同じホンダの別車で、フロントはストラット、リアはトーションビームですが、調整出来るのはフロントのトー調整のみです。

つまり安価なサイドスリップ調整で事足ります。

書込番号：26519247　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ナガ茶さん

〉片べりが無ければ中央部分の溝はまだ残っていますので、乗り方とアライメントが狂っているのが原因だと思ってます。

勿論のりかた、減り方を見ないでのコメントなので必ずそれが原因かどうかは分かりませんが

中央部の溝が残るって事は
空気圧が低めの可能性も有ります
(中央部が仕事をしていない)

書込番号：26519251

[Berry Berry]

4輪アライメント調整。。。

構造上できないとされていても、ボルトの遊びを利用して、僅かながらに調整してくれるところはあります。

書込番号：26519306

[トランスマニア]

Berry Berryさん

＞構造上できないとされていても、ボルトの遊びを利用して、僅かながらに調整してくれるところはあります。

非常に興味有ります！もっと具体的にお願いします！
もし、これが本当でしたら是非やってくれる店舗を教えて下さい！

トー以外に、キャンバー、キャスターも可能なのでしょうか？

一部の社外の車高調ですとキャンバー調整が出来ますが、ノーマルサスペンションですとトー調整しか出来ないと思います。

書込番号：26519341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナガ茶]

＞Berry Berryさん
詳しいデータありがとうございます。
Continental UC6 と VENTUS evo K137 のライフは結構長いみたいですね。
ADVAN db v552も耐摩耗性はやや劣るとの事ですが、過去の書き込みも読んでみると使える期間も結構長いという人がいるので････綺麗にタイヤを使う努力は必要だと感じてます。
今回アライメント調整を依頼する所は3Dアライメントテスターで測定して貰えるので、しっかり調整して貰うつもりです。


＞銀色なヴェゼルさん
アライメント調整は４輪アライメント＋1G締めで行えるのでキッチリ測定＆調整してもらえるので、片べりの軽減に寄与してくれそうです。


＞gda_hisashiさん
空気圧チェックは月１回はしてまして通常がフロント240kPaリア270kPaに対して0.3〜0.4UPで対応してましたが、やや少くなっていた可能性もあるのかな？
インもアウトも両サイドに摩耗が出てるので、調整で改善出来れば良いですし、コーナーの進入スピードに気をつけて運転を心掛けたいと思います。


候補の選択肢ですが、
耐摩耗性がやや劣るADVAN db v552
転がり抵抗の少ないけど耐摩耗性はまずまずなContinental UC6
レベリングは良好だがADVANより上でUC6よりやや劣るVENTUS evo K137

････いった感じですかね。
乗り心地や静粛性、接地感を重視するならADVAN、丈夫さ優先ならUC6、バランス型ならVENTUS evo K137といった具合。
実写で着けてる人のコメントだとADVANが良さそうですね。

mp7が良いと押される方も見えますが、7万の予算オーバー(脱着＆廃タイヤ費用を加えると85000円になる)だとアライメント調整費用が足りない････Orz

書込番号：26519361　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

調整例
https://www.taiyakan.co.jp/shop/teine/recommend/1652419/
http://arroba-tire.com/newpage1-alignment-21.html

あとはシムを噛ませるとか
https://www.cockpit.co.jp/shop/fujieda/diary/39602/
http://www.marubishi-j.com/alignment4.html

書込番号：26519366

[gda_hisashi]

〉空気圧チェックは月１回はしてまして

指定空気圧うんぬんではなく
タイヤが均等に仕事していない可能性が有る

内外減って中が残るんだから
外だけ使いすぎでもないし
内が減る原因は外とは別になるから
色々な可能性はあるが
その１つとしてスレ主さんの使い方に対して
空気圧が低いかもって可能性

書込番号：26519394

[ナガ茶]

＞gda_hisashiさん
規定値より30〜40kPa入れてましたが中央の溝は均一に減ってましたが、内外のサイドの角が削れててそれが酷いっといった具合。
ちなみに中央の溝は効果し時といった具合でしたので、空気圧というよりもアライメントが狂ってる可能性が高いかなって思ってます。
ハンドルを離して直進させると右に寄って行ってしまうのも疑ってる理由ですね。
その可能性も含めて今回のタイヤ交換と同時にアライメント調整を行い偏摩耗対策をしたいと思ってます。

空気圧については、新しいタイヤは0.5kPa程余分に入れて対処してみようと思います。

書込番号：26519470　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ナガ茶さん

>空気圧というよりもアライメントが狂ってる可能性が高いかなって思ってます。

調べないと解りませんが

内、外が減るアラメントの狂いって多くない（普通無い）です
しかも左右輪共ですよね

よく言われるサイドスリップ（トーイン）では内か外片方です
ちょっと車高を下げた程度のキャンバーで大きく内側が減る事も少ないですし

アラメント全体の確認は高額（そこそこお金がかかり）どこでも出来る訳ではありませんし
結果が解っても簡単に調整出来ない場合も有ります

とりあえずサイドスリップだけであれば簡単で安価ですが車検毎に大体は見ているので
大きく外れている可能性は低いと思います

例えばリヤに付けている時内側が減りフロントに付けている時外側は減るとか
なにか傾向があるのかもしれません

書込番号：26519477

[gda_hisashi]

＞ナガ茶さん

>今回は予算が心許ないので

予算内でギリ使いタイヤを選ぶのだはなく

候補の中で一番安価（ハンコックかな）で良いのではないでしょうか

ｍｐ７は無理で
７万がいっぱいでも６万以上使わないといけないなんて事はないですよね

大幅に安価なら寿命が少し短かかったとしてもあきらめ（説明）がつく気もします

書込番号：26519481

[ナガ茶]

＞gda_hisashiさん
今回はタイヤの脱着交換もアライメント調整する業者も選定してて、既に問い合わせてして持ち込み交換してもらってそのまま調整といった段取りをしています。
逆に言うと４輪アライメント調整するのでタイヤ代を抑えてると言うのが実情です。
どういう傾向で片べりしてるかハッキリさせる必要があるのと、新車で納車した段階でアライメントが狂ってた事も加味して今回の判断をしています。

書込番号：26519484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナガ茶]

＞gda_hisashiさん
Berry Berryさんが説明された耐摩耗性の結果を見ると、耐久度の高いタイヤというチョイスだとUC6が比較的良好でHancockが次点となってます。

予算を7万(組み替え工賃込み)に設定しましたが、安いのは助かるというのはあります。
出来れば予算内に収まるならmp7を選びたいですが、難しいので仕方ないですが、耐摩耗性と乗り心地の良さを重点的に選ぼうと思っています。
同じステップワゴンに乗っているkmfs8824さんや、トランスマニアさんはADVAN v552を推していますので、そこも加味して選択したいと思います。

やっぱりHancockかADVANの2択になるのかな？

書込番号：26519489　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>既に問い合わせてして持ち込み交換してもらってそのまま調整といった段取りをしています。

４輪アラメントテスターで確認、（出来る項目は）調整して頂けるなら将来の不安を取り除く良い案と思います

追加料金掛からずテスターかけてくれるなんてお店あるんですね

書込番号：26519496

[ナガ茶]

＞gda_hisashiさん
タイヤの脱着交換とアライメント調整費用は相場よりも安いですが、別作業なので各々しっかり工賃は掛かりますよ。
片べりの軽減や原因の可能性を潰せればもう少しタイヤを持たせれると思っています。

あとは空気圧設定と乗り方に気を付けて対処していこうと思います

書込番号：26519499　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

Berry Berryさん

ありがとうございます。
どうやら純正部品だけでは修正は難しそうですね。社外パーツを絡ませてのようですね。

書込番号：26519556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナガ茶]

色々相談に乗っていただきありがとうございます。
最終的にHancockのVENTUS evo K137とADVAN db v552のどちらにするかで悩みましたが、今回はADVAN db v552でいこうと思います。
前型のステップワゴンでの取り付け事例や想定される耐久性、乗り心地や静粛性、最安ショップ価格とポイント還元による値引きを加味してADVANにする事にしました。
交換後のインプレについてはまた記載します。

書込番号：26520620　スマートフォンサイトからの書き込み