REGNOとの違い

Question

インプレッサスポーツ2.0i-L FF (GT6-C型）に乗っています。道路の段差や凸凹での突き上げ(衝撃)を緩和したくて彷徨っています(笑)

新車装着のトランザT001からパンクを機にREGNO GR-X2に履き替えて少し当たりが柔らかくなり、空気圧を少し下げた効果も感じます。
でも欲張りかもしれませんが、もう少し改善できればタイヤを替えていいと思っています。

知人曰く、REGNOはサイドを厚めに作って路面からの凸凹を吸収するしなやかさと振動の抑制に優れるが、低扁平タイヤの場合は瞬間的な入力で突き上げを感じるのでは。おススメは中型車向けのBluearth GT AE51で、中型車向けなので幾分柔らかくなるとのこと。
ルマン5も同類だがパンク修理剤に対応していないし、AE51の方が設計が新しいので、ということだそうです。

確かに説得力がありますが、そもそも50扁平で替えるほどの効果があるのかが気になります。
AE51のメーカーHPを見ると、剛性を上げたというコメントが多くみられますし、ルマンのように柔らかいというコメントは見当たりません。

同じような質問ばかりですいませんが、何かアドバイスがありましたらお願いします。

伊予のDOLPHIN · Accepted Answer

＞エビ・カニさん既にREGNO GR-X2へ履き替え済みとの事で、更に他の銘柄への変更でも劇的な乗り心地の向上は期待できそうもなく、下手をすれば悪化してしまうかもです。最終手段として、205/55R16へのインチダウンという方法がありますが、変化の度合いは大きくないだろうし、見た目やハンドリングの切れ味等、インチダウンによるデメリットも少なからず発生します。新車外しの205/55R16の純正ホイール＆タイヤ４本セットをヤフオク等で安く買って試し、思うような結果が出なかったら、売却する事で、経済的負担を最小限にする方法も有りはしますが・・・。Ｓ４やらレヴォーグに比べると、路面からのアタリが柔らかいインプレッサスポーツですが、そうは言っても世間一般の車より相当に硬く、”こういう車なんだな”と、ある程度割り切りも必要な気がします。・・・という事で、これ以上タイヤの変更はせず、REGNO GR-X2での乗り心地に慣れていくのが最良だと思います。

Berry Berry · Accepted Answer

＞道路の段差や凸凹での突き上げ(衝撃)を緩和したくて＞新車装着のトランザT001からパンクを機にREGNO GR-X2に履き替えて少し当たりが柔らかくそうですね。TURANZAからREGNOですと、そのような変化が見られますね。＞もう少し改善できれば簡単に突き上げ改善を図るなら既出のインチダウンですが、そこまでのことは考えておらず、タイヤで何とかしようとしているのでしょう？プレミアムコンフォートのREGNOですが、乗り心地は良い部類のタイヤになります。確かに、車や乗り手との相性もみられるタイヤですが、これから変えるとなると（悪化を感じる）リスクを伴いますが、それでも交換を検討されますか？LEMANS Vは柔らかい乗り心地に定評がありますが、＞パンク修理剤に対応していないし、AE51の方が設計が新しいなのですよね。

スーパーアルテッツァ · Answer

エビ・カニさんREGNO GR-XIIからBluEarth-GT AE51に履き替えても、乗り心地の改善は期待薄だと考えます。その理由の一つに両タイヤの負荷能力の違いがあります。REGNO GR-XIIはロードインデックス89のスタンダード規格のタイヤです。これに対してBluEarth-GT AE51はロードインデックス93のXL規格のタイヤなのです。スタンダード規格のタイヤに対してXL規格のタイヤは、下記のブリヂストンやTOYOの説明のようにタイヤ内部の構造を強くする事で高い負荷能力を発揮出来るタイヤなのです。・ブリヂストンhttps://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html・TOYOhttps://www.toyotires.jp/support/faq/tire/s_tire_24.htmlつまり、XL規格のタイヤはタイヤ内部の構造を強くする事により剛性が高くなっているタイヤと考えても良いでしょう。以上の事も踏まえてXL規格で剛性が高いBluEarth-GT AE51が、快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XIIよりも乗り心地が良くなるとは考えられないです。

私はたぶん3人目だと思うから · Answer

トランスさんはミシュラン信者ですので布教してるだけです。言ってる事の半分は聞き流して問題ありません。

モモくっきい · Answer

車の仕様を確認していないので何とも言えませんが、インチダウンできるのなら偏平率を上げるのが手っ取り早いと思います。

マイペェジ · Answer

タイヤ交換で乗心地を改善したい？効果は微増に止まると考えます。クルマを支え乗り心地を作っているのは、主にバネの役割。サスペンションの伸び縮み量、タイヤの撓み量。より大きいのはサスペンションの方ですね。インプレッサはスポーツ性を謳っていますから、自然サスペンションは固くするのが定石。これは純正タイヤがトランザである事、50扁平タイヤである事からも分かりますね。従って、サスペンションの交換が考えられますが、社外品の多くは車高ダウン前提の固い物が大半を占めます。現状以上の改善は難しいかもしれません。

トランスマニア · Answer

エビ・カニさん最も望ましいタイヤは、ミシュランのプライマシー4です。乗り心地と走行性能が抜群でトータルパフォーマンスに優れた現時点でこれ以上ない世界最高レベルのプレミアムコンフォートタイヤです。他に予算可能でしたら、クァンタム車高調のオーダーメイドがオススメします。

北に住んでいます · Answer

レグノが履き替え時期なので検討しているのでしょうか？それなら銘柄を変えてみるのも良いと思いますが、乗り心地を更に改善しようとしての検討なら微妙かなと思いますね突き上げ等のショックは車のサスにも原因があると思いますのでタイヤだけでは凄い改善は見込めないだろうと思いますからちなみに私ならBluearth GTよりもプレミアムコンフォートタイヤのアドバンdBの方を検討しますね

Ho Chi Minh · Answer

レグノだけではありませんが、サイドウォールの剛性を上げるのは低燃費対応の影響もあります。空気圧を上げてタイヤの変形を少なくして燃費を稼ぐのと同じ理由ですが、空気圧を上げると接地面積が減少するというネガがありますので、設計時からタイヤのトレッドの変形を抑えてます。
当然それも考慮したうえで、乗り心地や静粛性のバランスを取っていますが、全てが良いタイヤはないので難しいですね。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
標準以外のタイヤへ変更した時の空気圧について	12	2021/01/28 1:08:04
REGNOとの違い	17	2021/01/02 16:38:25
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