『REGNO GR-XII 215-55-R17』のクチコミ掲示板

[kontouchi]

レグノの評判がいいというので純正のミシュランから付け替えてみました。車はクラウンアスリートハイブリッド　結果はミシュランの方が静という印象。クラウンの場合それなりのタイヤを純正でもつけていますので期待したほどではありませんでした。もし次付け替えることがあるならミシュランに戻します。道路段差の突き上げがややレグノの方が強い。走行音の音域が少し異なる。今までなかったきしみ音（走行音との共鳴音？）が出始めました。大衆車などの場合はレグノにすると効果は大きいかもしれませんがそこはよく考えられた方がいいと思います。スタッドレスはよこはまのG6をつけていますがこれが結構静かです。

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[餃子定食]

なぜかブリジストンタイヤ神話が普通に語られていますが過去のブリジストンってそんなに良いタイヤを作っていると思いません。

ミシュランを履いていたなら根本的な設計思想がブリジストンとは違いますので日本のメーカーならダンロップタイヤが近いです。

簡単に言うとブリジストンやヨコハマはタイヤの横の剛性を上げて接地面をハガキの様に四角く接地させるのに対して

ミシュランやダンロップは円形に接地させて横の剛性よしなやかにしてグリップさせる思想です。

サーキットでの一発なら四角い接地面も良いのですが一般走行なら円形の接地面のダンロップやミシュランタイヤの方が良いと感じます。

書込番号：22939642

[アークトゥルス]

自分は20年前にはレグノを好んで履いてましたが、(その後→値段が安くなって)品質が悪くなった感じで以降はミシュランのサイズがあればミシュラン(もしくはコンチネンタル)にしています

最近のレグノは価格が高くなったので品質も持ち直した？と推定していました

ミシュランはユーロ安で値段が下がり、ブリジストンは円高で相対的にブリジストンの競争力は下がった？のかもしれません、そしてトヨタはこの理由でミシュランを純正に選んだのでしょう

コンパウンドの固さがブリジストンの欠点で、これは 夏タイヤ全てで感じるような気がします

コンパウンドでミシュランに勝てないのは技術力の差も大きいのかもしれませんが

フランスは大航海時代からゴムの産地を植民地にしており
(ベトナムを日本の終戦で再び植民地にしようとしてベトナム戦争の大惨事になりました)
天然ゴムの1番品質の高いものはミシュランが優先的に導入しているから
だといわれています

ブリジストンはショルダーの設計も固いです

55扁平だとミシュランとの差は大きく感じられるかも？

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[アークトゥルス]

追加で
ショルダーが固い利点もあります

タイヤのサイド部分がパンクしにくいです

サイド部分がパンクすると修理不可能なので

これは途上国や広大な国土の国では大きなアドバンテージかもしれません

そして、このサイド部分のパンクのしにくさでミシュランを抜いて1位になったのかもしれません

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[ぜんだま〜ん]

＞kontouchiさん

レグノのネガを「サイドウォールが堅すぎる」という人は一定割合でいますけど、
レグノの静粛性が他のタイヤに劣っているというのは大変少数意見かと思います。

主観的なところなので、それ以上はどうこう言えませんけど！

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[草加の富士]

初めて投稿します。回答ではありません。
タイヤのヒビ割れの危険について知りたいのですが、
マジエスタにレグノ235/50R17 96Vで6年間使っています。
走行は計2万kmで溝が5~6割残っていますが、外周側面に小さいひび割れがだんだん多くなり、心配です。後1年ぐらいで廃車予定なので、2~3000km大丈夫でしょうか？
パンクは突然起きるのでしょうね。

高速道路は80~90kmにしてとかダメかな〜
ヒビの深さは解らないけどー
中古のタイヤはどんな評価しますか？
ヒビのないタイヤはあるでしようか？

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