『ちょいダウン』のクチコミ掲示板

[きのこごはんＲ]

プローバから出てるローダウンスプリングを入れてみました。
F23�o／Ｒ14�oで雪国在住者にはちょうど良い具合です。
クラスメンバーカラーと同着したので単体での評価はできないのですが、乗り心地と直進安定性は若干よくなったと思います。

レヴォーグもですけど今モデルではSTIからスプリングは出ないんでしょうかね。純正サスのまま車高を少しだけ落としたいユーザーは多いでしょうに。

交換前の画像が無いので比較し難いかもですが、興味ある方は参考にどうぞ。

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[Ho Chi Minh]

元々フロントヘビーのWRX S4をさらにフロント落とすと、後輪の駆動力を前輪より大きくしてるのにリア荷重落とすとバランス崩れないのでしょうか？
フロントとリアの高さ変えると床下の流速上げてるダウンフォースにも影響でないのでしょうか？
せっかくスバルが時間かけてセッティング出してるのがもったいない気がします。

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[きのこごはんＲ]

＞Ho Chi Minhさん

当然、純正のバランスからは変わるでしょうね。しかしながら市販車にはある程度の許容範囲というものを設けて使ってるので、多少のローダウンで破綻するようなことはないと考えてます。
1,000キロ弱走ってますが、普通の乗り方でピッチングが大きくなったり不安定な挙動は今のところありません。
純正の状態が最高という人もいるでしょうし、純正で合わないとか物足りなく感じて手を加えるいう人もいるのです。価値観の違いです。

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[ダンニャバード]

＞きのこごはんＲさん

車高を下げたからかどうかは分かりませんが、お写真は「カッコいい！」と思いながら拝見しました。(^^)v
WRX-S4、いいですね〜

車種は全く違いますが経験談として一つだけ。
私のもショックを変えて2センチほど下がってしまったんですが、峠道を走っているとき路面の落石に「これならまたげるな〜」といつもの調子でまたいだら、「ガンッ！」と底部に当たってビビりました。
すぐにチェックして問題なさそうでしたが、後日ディーラーで再度チェックしてもらいました。

わずか1〜2センチのことでも慣れというのは恐ろしいものです。
どうぞお気を付け下さい。

書込番号：25448472

[gda_hisashi]

＞きのこごはんＲさん

知らない方が見ればノーマル然でさり気なく良いですね

フロントのダウンはタイムを競う競技レベルとかシビアに考えれば
舵の入りが良くなりますから悪くは無いと思います

アラメント(少なくともサイドステップ)は見てますよね

書込番号：25448500

[おっさんズラヴ]

これにさらにstiアンダースポイラーをつけるとカッコいいとは思いますが下が不安になりますね。

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

ローダウンスプリングとは純正装着のスプリングより寸法が短くなってるのではないのですか。

それならボトミング防止の為バネレートは固くなってると思うのですがそれでも乗り心地が良くなったのですね。

二兎を追って二兎とも得た、とても素晴らしいスプリングなのですね。

書込番号：25448533

[まぁ某]

プチダウンとマグネタイトカラーで塊感が増したエクステリアは抜群です。
走りもオーナー感覚として改善傾向ならこのイジクリは大成功だと思います。

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[redswift]

＞きのこごはんＲさん

レヴォーグ乗りとして、非常に参考になりました。

スクショは、Ｓ４のサイトのあのグリグリ回せる所からですが、スレ主さんのサイドからの写真の方が本当のデザインだったような（笑）

書込番号：25448654

[きのこごはんＲ]

＞ダンニャバードさん
道路上の落下物、恐ろしいですよね。
日頃から跨ぐのもタイヤで踏むのも避けております。
冬の轍が一番怖いところです。

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[きのこごはんＲ]

＞gda_hisashiさん
レヴォーグだったら純正でこれくらいのクリアランスかと思いますが、s４はけっこうな隙間があるんですよね。

もちろんアライメントは調整してもらい、基準値内に収まってます。足周りなので適当には済ませられませんね。

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[Che Guevara]

2cm程度のダウン量なら、プリロードがかからないようなショートスプリングでも無いでしょうけど、純正スプリングはショックアブソーバーが伸び切っても
余力があるような長さと巻き数とプリロードがかかっているのに対して、ダウンスプリングだけ短くして車高を下げるので、全ストロークでショックとスプリングが合わなくなります。

スプリングのショートに合わせてショックアブソーバーのストロークも短くするとバランスがいい方向になります。

後、僅かでも車高が変わるとサスペンションブッシュも捩れるので1G締めした方がブッシュの寿命が保たれます。
捩れたまま経年劣化していくとブッシュのヒビ割れが早くに出やすくなります。

この程度だと公道の範囲では問題はないに等しいけど、多少なりともハンドリングの緩慢な操作を許さない方向にはなるので、高速の車線変更などで
ラフな操作で姿勢を乱すことが無いよう
お気をつけ下さい。

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[きのこごはんＲ]

＞おっさんズラヴさん
STIスポイラーも考えたんですが、最低地上高を考えて純正オプションのエアロスプラッシュ類にしました。
STIスポイラーを一周付けてると、尚のこと車高を下げたくなるでしょうね。

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[きのこごはんＲ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
純正のバネレートが分からないのですが、このスプリングはF3.7kg/R4.3kgとの事です。
硬くなってるはずなんですが、カラーを挟んでるのおかげか収束はよくなりました。
この辺は主観なので変わらないという人もいるでしょうけど、悪化したと感じる人はいないんじゃないかな？という感想です。

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[きのこごはんＲ]

＞まぁ某さん
ありがとうございます。
所有する上で自己満足感は大事だと思ってます。
そもそも趣味性の強い車種ですから、バランスを壊さない程度に弄って遊んでいきます。

書込番号：25449054　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞redswiftさん
いい比較画像になります。
こうして見比べると雰囲気変わりますね。まあ、すぐ見慣れてしまうんですが笑

書込番号：25449059　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞Che Guevaraさん
ダンパーがフルストロークするシチュエーションはちょっと想像つかない所ですが爆速でアンジュレーションを通過するとかですかね？荒々しい運転はしないよう気をつけます。

ただでさえブッシュ類の脆弱性に定評のあるスバルですから気を引き締めて経過観察していきます。
助言ありがとうございます。

書込番号：25449103　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Che Guevaraさん

最低地上高ギリのローダウンスプリングでも普通スプリングは遊びません

バネレートが多少上がってスプリングが多少硬くても
自由長が少し短くなればプリロードが減り
良い路面だと
乗り心地が変わらなかったり良くなる事はは十分あり得ると思います

人気のミニバンで直巻にしても
乗り心地がよく成ったなんて方も居ます
(思いたいかの自己暗示も有るでしょうが)

プリロードは良い道での乗り心地にかなり大きな影響があると思います

僕の車もプリロードを小さくしているからか
路面が荒れていなければそんなに悪くは有りません

書込番号：25449243

[SCM 416]

操縦安定性、安全性は間違いなくデグレードです。
アイサイトのエイミングも必要なのでは？

車高の低さはなんとやら　です。

荷重移動が早くなるので、下手でも上手い感じになりますが、その代償は？試してみてください。

またショックアブソーバーの寿命は半減しますので、お早めの交換を。

ああ勿体無い。

書込番号：25449354　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞gda_hisashiさん
あ、確かに。いい路面での乗り心地に寄与してる気がします。
プリロードかけてる方がダンパーの仕事量は減るんでしょうけど、耐久性も考慮してそういう仕様なんでしょうね。
ここは一長一短ですかね。

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[きのこごはんＲ]

＞SCM 416さん
デグレード、デチューン、謹んで人柱になります。
アイサイトは今のところコアテクノロジー、アイサイトX共に正常に機能しております。本来はCPUの調整も併せてした方がいいんでしょうね。
ダンパーの仕事量が増えるので純正より持ちは悪いでしょう、ここは仕方ありません。

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[我が師]

ちょうど良いダウン量でカッコいいです。
ただスバル車はオーバーハングが長く擦りやすい
ので気をつけて下さい。

クロスメンバーカラーは私も装着して
いますがWRXの高剛性ボディを活かせる
ので良いと思いますよ。

書込番号：25453689　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞我が師さん
S4の前に乗っていたVMレヴォーグ時代に純正車高でSTIスポイラー＋リップスカート付けてた時はしょっちゅうザリザリ擦ってました笑

VBHは剛性めちゃ高いんですが、それ故の腰高感がありまして、リジカラ装着で幾分解消されました。
メンバー挟んで上と下で噛ませるので取り付けはかなり面倒そうですけどね。作業はバネ交換共々オートバックスに頼みました。

書込番号：25456033　スマートフォンサイトからの書き込み