『SOSコールの終了』のクチコミ掲示板

[Matt1960]

BYDからのDMでドルフィンとATTO3で、SOSコールサービスが終了するとの事。
理由は携帯の3Gサービス終了のため。3Gサービス終了は携帯キャリアの事情ですが、
BYDとしては4Gへのアップグレードサービスの用意などがあればと思います。

bZ4Xが、国の補助金アップとトヨタブランドの信頼性やディーラー網などから
販売が好調推移とのことから、日本でもBEVへのニーズは一定数あることは明らか。

だからこそBYDもサービス品質を高め、単なる絶対価格勝負ではなく、
ディーラーの対応を含めてサービス品質を高め、価格競争だけでなく、
感じる価値で勝負してほしいと思います。

期待を込めてです。

書込番号：26447023

[コピスタスフグ]

これってOTAはどうなるんでしょうか？

書込番号：26447105　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Matt1960さん

ドルフィンLR乗りです、
できれば4Gにアップグレードあったら
嬉しいですね。　

他社も3G終了による機能制限はあってますね。

書込番号：26447120　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞これってOTAはどうなるんでしょうか？

海外サイトだけど、ネットでDL(たぶんPC)してUSBメモリでインストールできるみたい。

https://www.eletroenzo.com/pt/downloads/updates

日本もその様な対応するかは不明です。
また、国によって異なるバージョンを使ってるみたい。

参考にリンク先載せたけど、見るだけにしておいた方がいいと思います。

書込番号：26447164　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

↑
ごめん。正規なサイトじゃないかも。。。

書込番号：26447167　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> これってOTAはどうなるんでしょうか？

2年前の記事の時点でナビなどの通信は4Gをしていたので、今後のOTAについては継続されるものと思います。
https://response.jp/article/2023/01/04/365936.html

Xにあった情報では、通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線だったようです。
わざわざ通信業者を変えていること、ドコモが最後まで3G回線を利用可能だったこと、を考えると、メーカーは事前に3G停波時期を確認したうえで、このような対応にしていた可能性も考えられますね。

書込番号：26447214

[fuku1020]

＞Matt1960さん

BYDのスレ「ひどくない？　BYD」で同じ問題を取り上げています。

今回の対応は残念なので、みんなで声をあげれば何かしらメーカーに考えてほしいですね。

書込番号：26447627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

あの〜、私の手元に届いている内容では、（SOS call） は「一時停止」と記されていますが‥‥。

��ドコモの3G停止に伴い、「BYD E-CALL」サービスに就きましては、通信用ソフトウエアのアップデートが必要な為、一時的にご利用を停止させて頂くことになりました��


よって、後日改善策が出るのでは？。※BYD車種制限･限定の記載はありませんね。

書込番号：26447862

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Horicchiさん
本件の対応は車種によって異なるようです。
なので車種毎に案内文は異なるのだろうと思います。
全く対応を行わずそのまま廃止となるのはドルフィンとATTO3になるようです。

ちなみにシールのカタログでは主要装備のページにあるのがこれです。

「※6 3G通信サービス終了（2026年3 月31 日）に伴い、BYD E-CALL （事故自動緊急通報装置）サー
ビスは一時停止いたします。なお、本サービスは2026年12 月に再開予定です」

ドルフィンのカタログからは事故自動緊急通報装置の項目がザックリ削除されていますね。

ちなみBYDのHPには本件に関する告知は見当りませんね。

書込番号：26447881　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matt1960]

ドルフィンもATTO3も、まだ販売中の車種ですよね。
なのに、アップグレード等のサービス提供もなく、あっさり切り捨てることに
少し不信感を持ってしまいます。BYD本社（中国）の対応指針などがあるのかも
しれませんが、日本市場での拡大を考えるなら顧客が安心と感じるサービスレベルの
向上を期待したいと思います。

私はBYD車のオーナーですが、次の車もBYDにするかと聞かれたら、
車は一定の品質にあると思うのですが、ディーラーの対応力など
アフターも考えると微妙かなと、今は考えてしまいます。

書込番号：26447987

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

BMWはごっそりSOSコールは終了です
https://bmw-service-lounge.jp/3g_mobile/

ソフトウエアだけでは無理そうです｡
４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡
日本で今後SOSコールを使うためには４GVoLTEが必要です｡
ドルフィンやATTO3でも４G/3G/2Gのモデムを搭載していますが
ソフトウエアだけでは４GVoLTEに対応する事が出来ません｡

SOSコールは別途バックアップ電源やアンテナや使用メモリ容量など
４GVoLTEに対応するためのハードウエア交換も必要で
尚且つ新たに技適認証と型式認定を受けないと違法です｡

Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です

残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡
SOSコールは電波の届きにくい山中での事故などに有効で町中ではさほど必要な機能ではありません｡
そのため､周波数の低い３Gや２Gを利用されてきましたが５Gになり４Gのエリアが広くなってきました｡
それでも山中では圏外になることもあり４GSOSコールは対応車種でも役に立たないこともあります｡

ただし､通話機能が無くなってもデータ通信による事故発生状況の通信が可能です｡
簡単に言えばアイホンを探すでエアバッグ展開時に自動で事故発生地やそのデータを送ることは可能です
そういったソフトウエアでの対応でしか難しそうです｡

書込番号：26448043

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちなみに日産の対応はこちら

【重要】デイズ プログラム更新（無料）に関するお詫びとお知らせ
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_dayz.html

書込番号：26448090　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

そもそもATTO3は2023年に発売しているんだから、3年後の停波は分かっているはず。つまり、そういうメーカーだってことだな。信用を得るために何が必要か、考え方・文化が違うのだろう。

書込番号：26448127　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

なぜ私宛への返信なのか不明ですが(笑)。

> BMWはごっそりSOSコールは終了です

そりゃ、昔から通信対応しているモデルが多いからっていうだけで、新しいものは4Gに対応していますよ。
このページを見る限りすごい量のモデルに見えますが、新しいモデルは含まれていません。
しかも、BMWは「2024年12月12日」には対応終了をアナウンスしています。

> ソフトウエアだけでは無理そうです｡

私は「ソフトウェアだけで使えるようになる」とは書いていませんが(笑)。

> ４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡

「通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線」と書いてあるように、私も知っています(笑)。

> 残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
> ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡

ハードウェアとソフトウェア以外に何があるのでしょうか(笑)。
信念とか気持ち、やる気でしょうか。

私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。
BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。

書込番号：26448133

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。

でも、永久保証してくれる中国メーカーだったら対応してくれるはずじゃないですか？
新品時に使えてた機能が使えなくなるんですから。
やっぱり永久じゃないのかな。

書込番号：26448134

[コピスタスフグ]

＞BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。

在庫車を売り切りたくての確信犯でしょう。

書込番号：26448144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

貴方がアップデートでと言っていたからね｡
何が問題か分かっていないようで・・・

＞ハードとソフト以外
発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ
メーカーは違反を承知で改造など出来ないでしょう｡

それとも国が安全性に関することだからと特例をくれるかな？
国産車ならあり得るけど対象数が僅かな中国車に配慮は無いよね

書込番号：26448218

[ミヤノイ2]

どうやらBYDはガラパゴスの罠にかかったクサイ
２G3G停波は日本より先に韓国/シンガポール/オーストラリア
これらの国はドルフィンでもATTO3でもSOSコールは可能らしい｡
しかし､それより後に販売された日本は使えない｡

つまりドルフィンにも４GVoLTE/３G/2G対応モデムを搭載していても
日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡
４GVoLTEは世界標準規格だけど日本だけ特殊な仕様になっている｡

日本の位置情報送信は、4G音声（VoLTE）と密接に連動した特別な信号処理が必要で、
海外向けの汎用チップでは対応していないことがある｡
海外のスマホでは緊急通報がかからない問題が発生している｡
デュアルSIMなど片方をデータ専用で使用していると緊急通報が出来ない問題｡

大規模災害時に回線がパンクしないよう、緊急通報だけを優先的に通すための
特殊な信号処理（SSACなど）がキャリアから要求される｡
この制御に対応していない端末は、キャリアのネットワーク側から不適合端末とみなされ、
VoLTEでの接続が拒否されることがある｡

海外では、4Gに対応していればどのキャリアでもVoLTEが使えるが、
日本はキャリア（ドコモ等）がその機種を個別にテストし、
合格した機種だけが接続を許されるという独自の商習慣が長く続いている｡

Sealでも４GVoLTEへの変更に今年の12月とか長い期間がかかるのは
キャリア認証に時間がかかるためだと思われる｡

発売済みの車を個々に技適と型式認定を取るのは不可能に近い｡

書込番号：26448229

[ユニコーンII]

＞日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡

最初から分かってることなんだから「罠」じゃ無いでしょ（笑）

BYDは最初から対応する気がなかったか、その程度の知識も無かったかのどちらか。

書込番号：26448240　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 貴方がアップデートでと言っていたからね｡

このスレの自分の発言を見直しましたが、アップデートなんて書いてないんですが・・・。

> 個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ

ね？日本では言ってないけど「永久保証」なんて軽く言っていいことじゃないってわかったでしょ。

今回の場合は、もっと前から4Gに対応していればよかっただけじゃないの？
先のBMWだって、2024年頃に発売しているモデルからは4Gに対応しているようですよ。
他のメーカーはそうしてるんですから、「罠」でもなんでもありませんよ。

世界の最先端技術を持った中国なんだから、日本がやることぐらいで複雑なんて思うことはなく、そんなことはたやすいことでしょう。
現に公式情報だとシーライオン6とかは12月にSOSコール利用が復活する予定なんだから、対応できないわけじゃなく、従来車はこっそり放置しただけってことですよ。
それにオプション設定のモデルもあるんだから、型式は関係ないと思いますよ。

もうそろそろBYDが神様みたいな会社じゃないことを受け入れたら(笑)？

書込番号：26448244

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

誰がBYDは永久保証だと言っている？
電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

日本はガラパゴスで難しいよね
エコシステムは無視だから最先端とかそういう話では無いね
世界共通VoLTEを謳っていて実はガラパゴスでは
面倒でトヨタも不正の嵐で複雑が結え適当にやらざるを得ない｡

Seal以降はガラパゴスに対応済みだよ
何で一メーカーのBYDが神様になるんだい｡
Huaweiとかの方がずっと格上

書込番号：26448252

[コピスタスフグ]

ガラパゴス日本に合わせられないのなら、そもそも進出なんかしなければ良いのに。

補助金もらって4年保有させるのに3年で退化って、どういうこと？

書込番号：26448353　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

これが、BYDとBMWの差ですね。
BMWの対応ならなにも異論はありませんね。

書込番号：26448413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字まだ~？]

＞ミヤノイ2さん
＞発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
＞個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ

発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。
ダイハツの型式認定の問題の時に散々こすりたおされたこと。

型式認定は、前もって１台通しておくことで、
同型大量の生産や新規ナンバー取得の際に省略させるもの。
発売済の物は、以後、普通に通常の車検を通せばいいだけ。

ハード交換なら、リコール扱いで部品交換だし、
（必要なら交換部品１つを技適だな）
ソフトウェアならOTAで済むだけ。
通常の車でやってることをやるだけでしょ。

毎度、ミヤノイ2さんが基本的なそういうことを知って無くてビックリですわ。


＞電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

そういうこと書くと、またブーメランになって返ってくるだけだから、書かないほうがいいよ。
型式認定をよくわかってないミヤノイ2さん。
笑えるとか、書かれたい？

書込番号：26448462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です

なので先にデイズの対応内容のリンクを載せました。
当然ながらメーカーのHP上に公開されてあるわけですし、停波前から対応は始まってますよね。
「デイズ 車台番号の範囲（販売時期：2019年3月〜2020年10月）」ということで、これ以降は対応済みという事ですね。

書込番号：26448516　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

経営が厳しくても、やるべきことはちゃんとやる。
がんばれ日産。

書込番号：26448556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字まだ~？さん
＞発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。

勝手に改造したら違法だよ
合法にしたら型式認定の意味が無くなる
発売前なら1台通せば以後は免除

書込番号：26448571

[ニックネーム150文字まだ~？]

＞ミヤノイ2さん
＞勝手に改造したら違法だよ

誰が勝手に改造すると？

また、で、それが？
私が改造しましたか？
私が改造を認めましたか？


＞合法にしたら型式認定の意味が無くなる

合法にしたらって、
「改造を合法にしたら」と言いたいのですか？
そうだと仮定して、
「改造を合法にする」必要性はなし。
型式認定の意味はあるが、別の法的意味で違法でしょ。


＞発売前なら1台通せば以後は免除

だから私はそう書いてるでしょ。
型式認定の意味あるじゃん。

書込番号：26448575　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

日産には出来るのにBYDには出来ない（やらない）。結局、そういうこと。

書込番号：26448588　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

以下は、以前、とある中国メーカーをミヤノイさんが紹介したときに書かれた文章です。
何から何まで永久保証のようですから、大爆笑ですね(笑)。

「永久保証､永久車両保険､永久電池保証､永久通信費無料､永久充電無料､永久無料ロードサービス｡高品質の裏付けはあるのです｡」

> 日本はガラパゴスで難しいよね

結局、人のせいか(笑)。
SDVでなんでもできるって話はどこに行ったのか・・・。

書込番号：26448613