『バイクの理想重量』 の クチコミ掲示板

[子分]

皆様こんばんは。
現在ＣＢ１３００ＳＦに乗っていますが、年のせいか少しとり回しが辛くなって気ました。
若かりし頃は多少辛くても憧れていたバイクなので辛くなかったのですが、年には勝てませんね。
今は聞かなくなりましたが、自分の体重の３倍が理想的というのは真実なんでしょうか？
周りの親父たちは平気そうなんですが、無理してるのかな？

つたない文章ですが、皆様は理想重量についてどのように思われますか

書込番号：10589399

[保護者はタロウ]

現実的に軽ければ軽いほど良い運動性・押し回しも楽
クルージングなど外乱に対しての安定度はそこそこ重いほうが楽

年齢・腕・単車乗るのもどんな乗り方するか・で変わると思う・・


若い体力があるうちは重いのも気にならないが（走り出して軽いのは別）


一般的には年寄りが転倒したの起こすのに、血管切れそうなのは止めといた方が良い
ハーレーなんか倒したらよう起こさん。

書込番号：10589743

[kaikickers]

女性大型白バイライダーの運転を　ふと観ると
３００キロぐらいの？バイクを
自転車に乗るみたいに　いとも簡単に操っているのが解かります

運転操作の腕前の良し悪しを別と考えるのなら
軽くてコンパクト、低重心の方が　僕は楽で運転し易いと思います！
２年前まで乗っていたアドレス１２５Ｇは

超軽量、ハイパワーで今まで乗ってきたバイクの中で一番運転しやすかったです
乗り心地や外装は・・ノーコメントとして置きますが＾＾
また重くて高重心でも、それを乗り越えて「操る楽しさ」・・

あきらめなければ近いうちに　乗りこなせるが出来ると思いますＹＯ！

書込番号：10589850

[子分]

返信有難うございます。
２５０に乗り換えようとも思うのですが、ロングツーリングの事考えるとなかなか決断できないんですよね。
複数代所有は無理なので４００がベストかもとは思いますが、現行のバイクでは欲しいのが無いのと、維持費が変わらないなら大きい方が良い。この考え方がグルグル回って結論が出ません。
思い切ってＷＲ２５０Ｘも検討したのですが悲しいかな足が・・・

金と長い足それと永遠の若さが欲しい

書込番号：10589863

[骨乗り]

250では高速キツイです…エンジンが頑張りまくってる音してます。400で欲しいものがないのであれば600なんかどーでしょーか？例をあげるとすればホーネットの600とか…先輩のを跨がらせてもらいましたが軽かったですよ。400かと思いました。結構マイナーですがCB1300みたいなルックス(いわゆるネイキッド)がいいならオススメかも。しかも結構早いですよ。自分はホーネットの250ですが榛名でぶち抜かれました。一速で100キロまで引っ張れるとか。

書込番号：10591802

[You_Tube]

　　　　　　> 自分の体重の３倍が理想的というのは真実なんでしょうか？

　　　　　　それでいくと240kgに乗らなくてはいけませんがそれでは重過ぎます。

　　　　　　ラクに取り回せるのは精々2.5倍までかな。（今有る3.5倍の車両に往生している）

　　　　　　理想重量というのはオフ車、トライアル車なら軽ければ軽いほど良く、オンロード車なら150kg程度が理想かな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（体重の2倍程度）

書込番号：10592440

[かま＿]

スレ主さんへ
CB1300がつらく、ロングツーリングで250では…　との事でしたら、CB750が良いと思いますよ。
CB750の掲示板を見てください。
リッタークラスから750に移る（戻る？）られたかたが絶賛で、バイクをわかってる人はCB750になるのだそうです。
ロングツーリングも、試しに一緒に走られてはいかがでしょうか。
クチを出した以上ワタクシも応援しますが、実はワタクシもカワサキの空冷ナナハンを持っています。
理由は情けない事に、これ以上重いバイクは扱えないからです。
パワー的には足りない。
なんとか理屈をこねたら「バランス」となりますが、要するに自分はヘタレだと言う事です。
東京までおこしの際はCB750のかたと一緒に笑いに来てくださいorz

書込番号：10592677

[黒翁]

体重の3倍云々はあくまでも目安でしかないと思います。
筋肉質の人とぜい肉たっぷりの人では同じ体重でも扱える重さは大きく異なるかと。
対象のバイクの重心が高めか低めかによっても扱い易さには差がでますし。
個人的な意見ですが、平均点日本人が無理なく扱えるのは600ccクラスだと思います。
400ccと変わらない車格と重さに必要十分なパワー。
XJ6N(カウル付きならディバージョン)とか如何でしょうか。
価格も400cc並のお買い得車です。
実はXJ6Nは私が納車待ちのバイクなんです。
今の私には理想的なバイクです。

書込番号：10592791

[カンバック]

軽い方が取り回しは楽ですが、外乱(横風等)を受け易いです。
体重の3倍までが目安とは良く耳にしますが、個人差があります。
土曜日にZRXで佐野へ行ったのですが、押し引きは重いものの
乗っている時には重さは感じません。
車重は240kgですが、わたくしの今の体重だと204kgで3倍です。
下駄代わりのV125は全てにおいて軽いものの、強い横風を受けると
1車線くらい流されます(ZRXでは人間だけが飛ばされそうになります)
一番横風が怖いのは軽量で車高の高いオフ車で高速走行時です。

書込番号：10592970

[カンバック]

あれ、途中で送信しちやった・・・m(__)m

でもオフ車は押し引きは軽く(原二スク並み)、
それなりにパワーもあって高速も走れるので
つい、乗ってしまいます。

書込番号：10592981

[ども丼]

排気量の大きなバイクに未練があるなら、BMWのR1200シリーズを検討してみることをお勧めする。
ボクサーエンジンの低重心とシャフトドライブの低抵抗で、意外なくらい取り回しが軽いから。

BMWは年齢層が比較的高いけど、見た目に反して軽量で取り回しが軽いバイクだという事も一因だと思う。
価格はどうしても高くなるけど、それに見合った造りなのは間違いないよ。

書込番号：10593332

[ofe7l2]

子分さん　こんばんは　はじめまして

ＣＢ１３００最高ですね。
私は大型の免許取得３ヶ月の初心者ですが最初のうちは１０００ｃｃオーバーのバイクに乗りたかったのですが教習所のＣＢ７５０がやっとという感じで結局、８００ｃｃで車重２００ｋｇのバイクを選びました。それでも結構取り回しは大変です。

取り回しができるうちは頑張って１３００ｃｃ（２６０Ｋｇ）乗ってください。セカンドバイクだったら良いと思いますが物足りないと感じると思います。

書込番号：10594125

[保護者はタロウ]

国産のレプリカフラッグシップモデル

世界中何処見ても・・あの価格で洗練されたあの高性能
騒音規制・・排気ガスクリア・・故障しない度

日本以外のメーカーでは真似できんと言い切れる


いつも思うこと
外車神話・・・ブランドに弱い

日本人は一番オールマイティーなの求めてるのに・・不思議

書込番号：10594715

[子分]

皆様返信有難うございます。
ＣＢ７５０は良いバイクだと思うのですが、４００ＶＴＥＣの方が乗っていて楽しかった覚えがあります。
６００もカワサキのＥＲ−６ｆ検討したのですが、子供も大きくなってきたので今回が最後の新車購入チャンスでしょうから何となく断念しました。
若い頃は勢いで購入していましたが、おっさんになると色々考えすぎて結局後悔することが多いです。
外車は維持費が怖いのでパスです。
ＳＳは腰が痛いのと、扱いきれないのでぱすです。

最近は少し予算オーバーですがＺ１０００が気になっています。
ヘビ柄シートがおっさんの心を打ち抜きましたね。バッチグーです。

書込番号：10595131

[MAGURO.COM]

取り回しは
基本乗ったままでサスの反動で操ります。
アクセル→ブレーキ→リリース＆バック
の繰り返しです。
力はいらないと思います。

書込番号：10595267

[保護者はタロウ]

かまさんのゼファー？
あれＣＢよりさらに中型に近い乗りやすい乗り味やった感触あったような・・

でね・・言いたいのが、750で一番まとまってたのＧＳＦ750
1200の陰に隠れて（スイングアーム鉄やし）全くの不人気車
車体回りの安定度、カチッとしてて。エンジン小気味良いレスポンス使いやすい。
ジムカーナーだと1200よりタイム出安い
ゼファーみたいにゴロゴロいわない
ＣＢみたいにもさっとしてない

ホンダと川崎の悪口に聞こえる？
じゃなくて
なんでこんなに良いバイクが売れないんだろう？と
半日乗り回してほんまに思った。

書込番号：10596626

[かま＿]

ふふふ(笑)＞タロウさん
今まで誰もその突っ込みを入れて来なかったのですが、
微妙にナイショです。

ＧＳＦは軽くて良く走ると聞いてはいて、探した事はあるのですが、カウル付きモデルか無いか中古のタマがなかったかで、ツーリングメインのワタクシのバイクにはなりませんでした…

でね、子分さん、レスありがとうございます。
そうですか、400のほうが楽しいですか。失礼しました。
ワタクシも持っていないのですが、CB750のスレを見ていると絶賛なもので…
それならばと、セカンドバイク、ホントは８台目だけど（をい　に買おうかと思っているのですが、結局違うバイクを買っちゃうんですよね。
すみませんです。
ディバージョン600良さそうですよね。
新車が買えるお金かあれば良いですが、自分の場合中古の400買っちゃうんだろうな…

書込番号：10596757

[酔夢亭Ｅ−1]

その『絶賛のＣＢ７５０（ＲＣ４２）』に乗っている者です。

現状の国内販売されていた機種で私の趣味と嗜好に一番合致しているのが、このＣＢ７５０（ＲＣ４２）なのです。
正直なところ、私は「ＣＢ７５０」「ナナハン」というネームバリューにも、空冷エンジン、キャブとかにもこだわりは無いのです。

ヨンヒャクよりはもう少しパワーが欲しいが、リッターはめんどくさい、となると６００〜８００ｃｃクラスになるのですが、国内販売ではＳＳだけ、という状況なのです。
このバランスを欠いた状況に不満があるのです。

ゼファー７５０はコンパクトで良さそうで、ＣＢ７５０（ＲＣ４２）の購入時の対抗機種でした。
ＧＦＳ７５０はバンディットの系譜ですね。
確かこれは私がＣＢ７５０（ＲＣ４２）を購入時にはラインナップから消えていたような・・・・。
いずれにしても全てメーカー新車販売は無い機種となっています。


さて、本題。
子分さん、「バイクの理想重量」ですね。
私にとっての第一の基準は「倒した時、自力で一人で起こせるか」です。
これはかなり大きな自分に対する決め事なのです。
というのもソロツーリングが多い私は「立ちゴケ程度で起こせなかったら帰れないじゃん」ということです。
次にはやっぱり軽いほうがいいですね。
もともとトレール車（死語？）から始まった私には、重いバイクを見栄のために、苦労と我慢をして乗ることに自己満足を感じないからです。

長文となり、失礼しました。

書込番号：10597088

[電動サイクリスト]

20数年前に中型二輪の免許を取り、今年4月に大型を取ったﾘﾀｰﾝﾗｲﾀﾞｰです。
現在はﾔﾏﾊTDM850に乗っています。
大型に乗り、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞがめちゃくちゃ楽になりました。
最初は600CCｸﾗｽのﾃﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝ600やｶﾜｻｷW650の購入を考えたのですが、まてよこのあたりの
機種は大きさが400と変わらないじゃんと思い、もう少し大きめのTDMにしました。
これが正解でした。下道だけのﾂｰﾘﾝｸﾞで400Kmぐらい走っても、かすかに心地よい疲労が
残るだけでした。取り回しも装備重量が220Kgなので、CB400SBとそんなに変わりません。
掲示板ではBMW F650GSが人気ですが、外車なので維持費が高いですね。
TDMはBMW F650GSと同じようなｺﾝｾﾌﾟﾄﾊﾞｲｸなので、私はこれを勧めます。
TDM900は装備重量が212Kgほどなので、850より軽くなっています。
ただ、このｽﾀｲﾙと2気筒ｴﾝｼﾞﾝは好みが分かれるところです。
とにかく、装備重量が200Kg台のﾊﾞｲｸなら、取り回しが改善すると思います。

書込番号：10597646

[保護者はタロウ]

ＴＤＭは850と900だとエンジン別モンだよ。
900はｶﾄﾞ取れて面白味無くなってる。
好みの問題とも思える

書込番号：10599538

[電動サイクリスト]

ﾀﾛｳさんはよく知ってますね。850はｸｾのあるｴﾝｼﾞﾝです。
極低速のﾄﾙｸが細く、極低速では回してやらないとｴﾝｽﾄしそうになります。
しかし高速の伸びがすばらしく、ｱｸｾﾙをちょっとひねるだけで、90Km/h over.
免許がすぐになくなってしまいます。（笑）
850の欠点を改善したのが900です。この手のﾊﾞｲｸは扱いやすいのに人気がないのか、
売れていません。ﾎﾝﾀﾞのｱﾌﾘｶﾂｲﾝは数年前に絶版になり、現行のXL700VﾄﾗﾝｻﾞﾝﾌﾟもTDM同様
逆輸入車。価格が高いのが難点です。同じ価格帯なら、BMW650GS買うでしょうね。

書込番号：10600678

[かま＿]

こ、こ、こ、これ！！
http://bike.yahoo.co.jp/nubike/detail.php?maker=12&bike=1020108&stcbid=8500919B30091121002
キズものだけど値段が安い！
こんなんで買えるんだー

トランザルプ７００Ｖは９０万でした。新しすぎで買えない。

質問です〜　お願いします。
ＴＤＭ８５０は、途中で何度クランクってのが変わってるらしいんですが、乗っていて違うんでしょうか？
ワタクシヘタレなので試乗できません。売り物をコカしちゃうんで(^^;;
いつも、買ってからしか乗っていません。
アイドリング音や空ぶかしのフィーリングの延長と考えて、だいたいフィーリングは予想つきますか？
乗ってみないとまるでわかんない感じですか？
ちなみに２気筒は、現在ＺＺ−Ｒ２５０系（っつうかＧＰＺ２５０Ｒだ）のエンジンを持っています。

書込番号：10600780

[保護者はタロウ]

ほめられると、慣れてない分・なんか裏あるんかな
女にもてない君が美人局に引っかかるみたいに・・ぬわんちゃって・・


若い時に何も考えず人のバイクもがんがんよくのりました。
今でも店の常連から試乗したがりの保護者と恐れられてます・・・

ツーリングでは興味あるモン同士（信頼関係第一）とっかえ、ひっかえ・えーなー・あれー・ほんまやーとか言いながら皆乗り味の討議するんですね
自分の乗り方の癖とか物差しがあるんで解っていただける人にはニュアンスが伝わるみたいです。

書込番号：10600949

[かま＿]

んー　今急に調べただけだけど
８５０（１）＝３６０度クランク　８５０（２）＝２７０度クランク　９００＝１８０度クランク
で、８５０（２）がバタバタしたエンジンなんかな？
整備性も悪く、アイドル調整も奥のほうみたい。
その辺好みではありませんが、
５速は（ワイドレシオで６速と同じ高速ギヤ比が確保されてれば）かえって好み。
重さも乾燥２０３ｋｇでギリギリＯＫ。
センスタがないのはガマン。
見積もりも依頼しますた。

他なにか注意点があれば教えてください。マイル計って、普通なの？？

書込番号：10601025

[保護者はタロウ]

ＴＤＭ初期型は低速強くて一定の安定型のパルス感じる楽ちんエンジン
後期方はＴＲＸと同じやったかな（２７０度やった？あまり自信ない）
Ｖツインみたいなトラクションかけながら回転上げろみたいな・・んん回りたがるパルス感


ＧＰＸ250やったかなどっちか忘れてもーた、あれしか乗ったこと無い。
よく回ってレッド手前で初期のＶＴみたいに回るしパワー有るねんけど、エンジンのツキがいまいちでパンチが無かった記憶あります。

書込番号：10601366

[保護者はタロウ]

それ走って楽しい２７０クランクの型です
ＴＲＸと同じエンジンで一番あたい的に好み。
サス柔らかくて姿勢変化激しいけどよく曲がりますヤマハ仕様。

マイルだと換算して１．６倍の距離・・キズ結構でかい・うーん
できたら１万Ｋ大で込みこみ４０万までで探したい

書込番号：10601443

[かま＿]

詳しい話をありがとうございます。

ＧＰＸ２５０Ｒ系　確かに、回り切るんだけどツキは悪い。調子も悪いのかもと、予備キャブ用意して調整の準備はしてありますが、６月から放置(^^;;;
速度的には結構出ます。

実はＶＴ嫌いなんで、あんま合わないかもこのエンジン。
でも乗ってみなけりゃわからないので、機関が本調子でないと困りますが、キズもので安いほうがＯＫ。
いらなきゃ捨てる。

見積もりは投げてあるので、土曜日に、車の修理（←こっちもボロい　との都合がついたら熊谷行ってみるかな(^^)

書込番号：10601635

[電動サイクリスト]

かまさん　おはようございます。まさか　かまさんがTDMに興味があるとは
思いませんでした。ｾﾞｯﾌｱｰ750に乗っておられたのでは。職場の人で以前ｾﾞｯﾌｱｰ750に乗って
いた人がいて、TDMはｽﾀｲﾙが好みでないと言ってました。
私はｽﾀｲﾙは？でしたが、長距離を走っても疲労が少なく、燃費が22Km/L以上と、財布と体に
優しいﾊﾞｲｸだと感じました。
98年型、走行距離1.4万Km､ﾜﾝｵｰﾅｰ車で、乗り出し価格が48.8万円でした。
車体価格が30万円以下なら安いですね。ｴﾝｼﾞﾝは元がXTZ750ｽｰﾊﾟｰﾃﾚﾈなので、丈夫です。

書込番号：10602757

[かま＿]

電動サイクリストさん、ありがとうございます。
ゼファー750のエンジン持ってますよ〜
TDM850(２)のスタイルは好みです。(１)は直線的で古く見えるので嫌い、900は可もなく不可もなくだけど新しすぎて高くて買えません。
２気筒は嫌いで、１気筒でも走るし、やるならやれ派なので４気筒が好みです。
現在、車と合わせて１気筒が５台、２気筒１台、３気筒１台、４気筒２台、６気筒１台
シングルカムツインカム、２バルブ４バルブ、２st４st、インラインＶ型、ターボノンターボと、結構そろってます(笑)
ないのはぢーぜるとろり〜たですが、過去歴にあるのでここのトコは不要です。
話それましたが戻して、
どんなバイクでも、ある程度は乗って、いぢってみないとわからないと思っています。
いぢるといっても、たとえばアイドル調整でもバッテリー交換でもタンクを外すだけでも、ちょっとした事でいいんですが、そこから感じる設計者のお仕事に、ニヤリとするかバカ！と思うか(笑)
だからどんなバイクでも、まずは自分で買ってみたいと思っています。
まぁ結局はお金次第ですけどね(^^;;

書込番号：10602858

[ムアディブ]

良く言われるように軽ければ軽いほどいいですけどね。

ロードで体重の2倍くらいならまだ振り回しやすいですけど。(笑
今そんなバイクないよね。

軽くて乗りづらいというのは、多分乗り方の問題だと思う。バイクの上で繊細に動かないと挙動に大きく出ます。スピード出てるときに風の抵抗で挙動が乱れるのも同じで高速側ではコンパクトに動かないといけない。軽いバイクはその辺のアラが出やすいからスキルアップには良いです。人車一体を習得しやすい。

腕上げたいなら軽いバイクからですけど、いろんな重さのバイクに乗るといいですね。

書込番号：10603439

[電動サイクリスト]

質問の答えになっていませんでした。TDMの270°ｸﾗﾝｸのｴﾝｼﾞﾝですが、何か変なｴﾝｼﾞﾝです。
低速ではｶｽｶｽで、2000回転以下は使い物になりません。だいたい2000回転以上に回して、
ｷﾞｱを変えています。2000回転で、ﾄｯﾌﾟｷﾞｱー60Km/h、4速で50Km/hです。
高速ではﾄｯﾌﾟｷﾞｱで、3000RPMー80Km/h、3500RPMー90Km/hとなり、あまり回さなくても
ｽﾋﾟｰﾄﾞがでます。
どちらかというと、2stのような4stｴﾝｼﾞﾝで、ﾔﾏﾊらしい、癖のあるｴﾝｼﾞﾝです（笑）。
一般道では60Km/hでは　だるい速度で、自制心が必要です。そのため先頭を走るのを止め、
先頭の車に70Km/h以上のｽﾋﾟｰﾄﾞを出してもらい、最後尾につくようにしています。
高速を90Km/hぐらいで流すのが、一番楽な乗り方です。

書込番号：10603493

[かま＿]

電動サイクリストさん、詳しい話をありがとうございます。
バイク全般、2000回転などという低い回転は使わないので大丈夫ですが、
使わないのと使えないでは違いますから、用心しておかなくてはなりませんね。
クセのあるエンジンが、電動サイクリストさんやタロウさんのように腕のあるライダーさんには楽しいのでしょうね。
速度のほうは、根がまったり派なのでだるくても大丈夫です。
ちなみに誰彼についていくのもごく一部のかたを除き大丈夫です(笑)

書込番号：10603567

[鳥坂先輩]

重い故の利点もある。

もちろん良く動くサスペンションも大事な要素だが、多少のギャップなどバイクが暴れることがない。フルカウルゆえにありがちな高速のトンネル出口での横風にも強い。

運動性能をスポイルさせる結果になるバネ下荷重の増大になるシャフトドライブも、こういうシーンでは大いに貢献しているのだろう。


軽いのも重いのもメリットデメリットはあるし、どっちがいいかなんて人それぞれ。
私は70ｋｇチョイくらいだけど、250ｋｇくらいまでのバイクならさほど苦労しなかったが、今乗っている３００ｋｇ超は置く場所を考えないと苦労するので停めるときは注意している。その代わり走り出してしまえば超快適なので軽くしたいとは考えてない。

それより初心者の安全を考えてメーカーが封印しているパワーを開放したいとは思っている。
最近のインジェクション仕様のビックバイクはパワーを封印されているものが多いので興味があったら調べて見るといい。
封印を開放すれば今までより乗りやすくなることが多いようだ。

書込番号：10608777

[子分]

皆さん、沢山の返信有難う有難うございます。
最近は天気が悪く、バイクに乗れない日が多いですが、その分色んな妄想しています。
どうにかこうにか乗り換えの為の頭金用意できたので、軽いバイクに乗り換えるか、セカンドバイク購入するか検討中です。

乗り換えるならＺ１０００を第一候補に考えていますが、ショップに聞いたら意外と重く感じるみたいなので、現物で確認したい所です。
セカンド購入した場合は駐車スペースが無いので、その辺を検討中です。

今のＣＢ１３００はノーマルなので、セカンド購入して、余ったお金でフルエキ付けて軽量化も検討中です。

現在の下取り価格が３５万で、用意したお金が５０万。
私の予想ではＺ１０００に乗り換えた場合と、セカンド＋フルエキが物次第では手出しが同じぐらいになるようなので、年末まで考えて決定予定です。

Ｚ１０００、ＫＬＸ１２５、Ｄトラッカー１２５、アドレス、シグナスどれにしようかな。

書込番号：10610487

[鳥坂先輩]

>今のＣＢ１３００はノーマルなので、セカンド購入して、余ったお金でフルエキ付けて軽量化も検討中です。


それがいいんじゃない？
サブはKLXが林道も行けて楽しいと思う。

まぁ、軽量化の早道はライダーのダイエットが1番いいよｗ
もしくは筋力アップね。

書込番号：10611180

[電動サイクリスト]

皆様こんばんわ。子分さんのｱｲﾃﾞｱは正解だと思います。大型を持っている方はｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸを
所有している人が多いですから。かく言う私もSRV250を手放さずに持っていて、TDM850を
買い足しましたから。やはり大型は220kgの車重でも、取り回しに苦労します。
普段は125か250を使って、長距離や高速では大型を使うのがﾍﾞｽﾄな使い方かと思います。
一台のﾊﾞｲｸで、すべてをｶﾊﾞｰするのは難しいですね。
CB400SFは理想的なﾊﾞｲｸですが、大型の楽さを体感してしまうと、
中途半端な感じになります。

書込番号：10615338

[子分]

皆さん、こんばんは。
未だに悩んでいますが、セカンド購入が無難かな？
ＫＬＸ１２５も良さげですが、実際乗ってみないと少し不安もありますね。
オフ走行はどうでもいいのですが、オンでのパフォーマンスを実感したい所です。

一番の理想はＺ１０００とＫＬＸ１２５同時購入ですが、宝くじ当たらないと絶対無理だろうなぁー。

書込番号：10615531

[鳥坂先輩]

>オンでのパフォーマンスを実感したい所です。

2stならいいけど、4stで125とかに期待するのは無理かと、、、
林道であれば100ｃｃもあれば充分に楽しめるけどね。

利便性重視なら素直にアドレスあたりでいいんじゃない？

俺なら絶対KLXだけどね。自分のバイクじゃ林道は絶対行けないからねｗ

http://www.youtube.com/watch?v=mIf3D2_U-kU

オンであればその車重の重さを感じさせないくらい軽快に走れるよ。
このPVも決してオーバーではなく、本当にこんな感じで走れる。

書込番号：10616093