登り坂で後ろに下がる

Question

ニューシャランのコンフォートラインが納車されて約1ヶ月経ちます。信号待ちなどで傾斜のきつい登り坂に停車して発進しようとするとタイヤ半分～1個分くらい車体が後ろに下がります。登り坂で停車してアイドリングストップした状態で発進する場合はタイヤ1個分どころか恐ろしいほど下がるので慌てて思いっきりアクセルを踏みこみます。混んでいる駐車場のスロープで後続車にぶつかりそうになったこともあります。販売店に持って行って調べてもらったところ車自体には問題はなくDSGの特性上仕方ないとのことでしたがこれは諦めるしかない症状なのでしょうか。なにか回避する良い方法などがあればアドバイスしていただけると助かります。

red-5 · Accepted Answer

さまんさ99さん、私もニューシャランオーナーです。まだまだ慣れている最中です。坂道発進の件、すでに何人かの方がレスを付けられていますが、若干補足させていただくと、１．このクルマはヒルホルダーが装備されているので、”ある程度の勾配”がついた上り斜面でブレーキを強めに踏んで停車すると、ブレーキペダルを離しても２秒間ブレーキを保持してくれます。まさに坂道発進のための機能なのです。２．この”ある程度の勾配”が多少クセモノでゆるい勾配の時には作動せずドキッとするときがあります。そんな時はパーキングブレーキスイッチを引いてください。再発進の時はＤレンジに入っていれば自動的にパーキングブレーキが解除されるので、手動のパーキングブレーキのような面倒な操作は不要です。３．駐車場待ち等、長い登り坂で何度も坂道発進の必要があるときはパーキングブレーキスイッチの下にある、オートホールドスイッチをオンにしてみてください。これはクリープを殺し、ブレーキを踏むたびパーキングブレーキを自動的にかけて、アクセルを踏むとパーキングブレーキを自動的に解除してくれる機能です。ただこれは渋滞や車庫入れ等、クリープが欲しい時に不便ですから、普段は解除がよろしいかと。以上、このクルマは坂道発進で困らないように色々装備されています。ちょっとおかしいな、と思うのはディーラーの対応ですね。・強めにブレーキを踏めばヒルホルダーが作動する。・パーキングブレーキをかけて、普通に発進するとパーキングブレーキは自動的に解除される。・オートホールドでパーキングブレーキの作動、解除がすべて自動でできる。この３つをきちんと説明せず、「DSGの特性上仕方ない」というのは、商品知識がないか、誠意がないかどちらかと言わざるを得ません。

ひろきち7x · Answer

このクルマは他の車と全く違うしくみなんですょね。おっしゃる通り、一般オートマ車の感覚でＤレンジに入っているから逆送しないという、クリープに依存するような考えは通用しません。左足ブレーキもいいですが、ヒルホルダー（ブレーキアシスト）の使い方について簡単に解説します。上り坂で停止した後、目一杯ブレーキを踏み込みます。少し緩めて踏み直すと、今度は強く踏み込めなくなっているのがわかります。これはクルマがあなたに代わってブレーキを踏んでくれていることを示しています。この状態でブレーキから足を離しても、何秒間かは目一杯ブレーキを踏んだ状態が維持されますので、そのままアクセルを踏めば逆送せずに発進できます。以上です。知っておくと良いと思います。

red-5 · Answer

>ささいちさんん？？？私はスレ主さんの書き込みの中のディーラーの対応のことを言ったのですが。そう読めませんでしょうか？

じんぎすまん · Answer

私のＶＷポロもきつい上り坂での発進はクリーブ現象が十分でなく、後ろに下がるのでパーキングブレーキを強く入れてアクセルを踏み、パーキングブレーキを解除するか、ブレーキペダルを瞬時に離してアクセルペダルを踏みこむ坂道発進をしています。半クラッチとパーキングブレーキを併用してのＭＴ車での坂道発進の経験が今でも生きてると感じるときです。急な上り坂での停止は前のクルマが一瞬バックして発信するものですから、十分車間を空けて止まりたいですね。

クリスタルサイバー · Answer

いわゆるクリープ現象というものですが、これは車の特性になりますのでどうにもできないと思いますよ。。
トルコン付きに多いですね。。

サイドブレーキを利用するしか・・・・

すーぱーりょうでらっくす · Answer

ヒールスタートアシスト機構が付いていれば、後ろに下がる事はないのですが、付いてないこの車では諦めるしかないかもしれませんね。

坂道発進の練習を頑張って下さい。

1701F · Answer

>右足アクセル左足ブレーキ残念ながら、VW車には、ブレーキ優先制御が入っているので、アクセルとブレーキが同時に踏まれるとしばらく、アクセルが反応しなくなってしまいますよ。

gda_hisashi · Answer

正しい運転ではないかもしれませんがアクセル右足ブレーキ左足が良いと思いますよく駐車場でＡＴ車が急発進して事故ってありますよねぼくはこの原因をこう分析していますＡＴ車（トルコン）ってブレーキを放すと動きだしますよね駐車場や車庫入れの時ってアクセルを使わずブレーキの調整で車を動かしませんかその時急な出来事が起こった場合今と違うペタルに足を移し急に踏み為と思います要するにブレーキの調整で動かしているのだけれどもアクセル的な位置づけになっていて「あっ」て思って踏んだブレーキが実はアクセルだったが正解かな右がアクセル左がブレーキなら間違えませんなので僕は右足アクセル左足ブレーキで運転します始めのうちは左足でのブレーキは調整しにくいですけど慣れますカーブやコーナーの入口でもアクセルは完全にｏｆｆせず少しだけブレーキを踏むと曲がりやすいです

はしらい · Answer

ディーラーでも説明されたとは思いますが･･･DSGの性質上、トルコンATのようなクリープは無く、疑似クリープ(半クラッチ)の状態です。

年々改良されていて、シャランにはエレクトロリックパーキングブレーキが採用されており、坂道停止中はONにしてそのまま発進するか、オートホールドをONすれば、ヒルアシスト機能と同じで数秒間ブレーキが保たれて難しい操作はなく発進出来ると思います。

kika-inu · Answer

私は、07モデルの　パサート・ヴァリアント Ｖ６ ４モーション　を所有しています。このクルマにもエレクトロニックパーキングブレーキ（電子ブレーキとも言います）が付いています。私は普段から電子ブレーキのホールド機能を『ＯＮ』にしています。この状態にしていると、信号待ちや渋滞等の停車中にブレーキペダルから足を離しても停まっています。もちろん急な上り坂でも停まっています。発信する時はアクセルペダルを踏めば自動的にブレーキが解除されます。購入当初は、停車中にブレーキペダルから足を離すのは、抵抗（万一動き出したら・・・）がありましたが、慣れるとこんな良い機能はありません。特に渋滞中や、ショッピングモールの駐車場待ちの時は右足が疲れません。尚、５年目を向かえていますが、誤作動は起こっていません。このエレクトロニックパーキングブレーキは、ＶＷでは02年にトゥアレグに初採用され、その後パサート，ティグアンにも採用され、現行のシャランにも採用されています。私は、もう一台　ゴルフＲ（今年の１月に購入）を所有していますが、ゴルフにはコストの関係からかこの機能は付いていません。Ｒは大変気に入っていますが、この機能が無いのは、すごく残念です。通勤にパサートとＲを交互に乗っていますが、Ｒを運転する時は、信号待ちでブレーキペダルから足を離してしまい、「ヒヤ」っとした事が多々あります。さまんさ９９さんも通常の走行時に、ホールド機能を『ＯＮ』にして運転してみてはどうでしょうか？　偶然にも坂道やスロープ等に停車した時でも、緊張しないでフツウに運転出来ますよ。尚、ホールド機能はシートベルトをしていないと機能しない仕組みになっています。又、ホールド機能『ＯＮ』の状態で停車中に、シートベルトを外した場合や運転席のドアを開けた場合は、自動的にパーキングブレーキが掛かります。その時はパーキングブレーキスイッチ操作で解除出来ます。

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