アルファードのサスペンションについての質問です。

Question

現在アルファード　350S　プレミアムゴールドⅡに乗っています。今年の2月にタナベ　Z-1のサスペンションを入れましたが段差でゴツンいう衝撃音と後ろ側ががピョン×3跳ねます。サスが強いのでしょうか？それともショックが強いのか？分かりません。でも車高は下げたいです。どうしたらいいでしょうかタイヤはレグノ　GRV　235-50-18です。

ささいち · Accepted Answer

では、回答します。販売店に対してはこう言います。取り付けてもらったが、とても乗り心地が悪くて困っています。フロントは容易に底突きし、リアは落ち着きが無くフラフラします。これはプリロードをゼロ設定している為に起こっている為と思われます。タナベでは、プリロードゼロを指定しているのでしょうか？もし、そうであるのならば・・明らかにタナベの怠慢です。プリロードを前後３０～５０ミリ設定にしてもらいたい。車高は元の３０ミリダウンのままにしてもらいたい。これについては、当方の落ち度ではないので・・追加費用はお支払いしません。この内容を販売担当及びピット担当に申し入れて下さい。私は他社品をスーパーオートバックスにて購入しましたが・・快く無償で対応してくれました。①の質問ですが・・・これに対するお勧めはあります。しかしながら・・・Z1をきっちり調整すれば、恐らく解消出来ると思われます。販売店が返品対応すると言うのでなければ・・・御自分が無駄な散財をしただけで終わってしまいます。現時点では回答をしない事にします。それから・・・・・・リアのフワフワ感もプリロード調整でかなり改善します。底突きしなければ・・ノーマルと同程度の硬さで上下動の少ない、しなやかな足回りになると思われます。

ささいち · Accepted Answer

現在の状況について説明します。ヴェルファイア3500の場合、総重量は約2000キロです。　（実際には若干重いのですが・・計算上説明しやすいので2000キロとしておきます）前後の重量配分が60：40と思われるので、　Ｆ：1200キロ　Ｒ：800キロ　です。一輪当たりだと・・・Ｆ：６００キロ　Ｒ：４００キロです。バネの自由長が　Ｆ：２３０ミリ　Ｒ：２７０ミリ推定されるダンパーストロークが　Ｆ：１２０ミリ　Ｒ：１４０ミリです。ここからは底突きしやすい前輪のみの話になります。車輪がジャッキアップしている状態だとダンパーの動ける範囲は上方（伸び側）０　　下方（縮み側）１２０です。では、ジャッキを下ろすと６００キロの荷重が掛かります。６キロバネだと１００ミリ沈みます。有効ストロークは伸び側　１００　　縮み側２０です。走行時に不整路やマンホール、路肩乗り上げ等で・・・１２０キロ以上の負荷を受けると・・ダンパーはストロークを使い果たし、バンプラバーに命中します。これが「底突き」です。ダンパー自体はバンプラバーに守られて容易には壊れませんが・・・乗っていて不快ですし・・車両本体にストレスが掛かる事は間違いありません。

ささいち · Accepted Answer

底突き感の原因は主に二つあります。①ダンパーの底突き②バネの線間密着①の場合はプリロード調整で済みますので、部品交換も無く無料で済みます。プリロード調整で改善しない場合は②が疑われます。この場合はバネ交換が必要になります。この場合は、タナベの責任になりますのでタナベにクレーム対応を申し出る必要があります。改善方法としては・・・巻き数の少ないバネに交換する事になります。タナベなら７キロバネに交換すれば症状は完治します。欠点としては、その分乗り心地が硬くなる事です。少々自腹を切っても良いのでしたら・・・・同じ６キロバネでもメーカーによっては巻き数が異なるので、巻き数の少ない他社品のバネを購入する手があります。汎用ストレートバネが流用出来るのでそんなに高価でもありません。1～2万程度でしょう。今回の件で整備担当と仲良くしておけば、工賃はサービスしてくれるかも知れません。まず、タナベにクレーム対応を申し出て・・OKならタナベ7キロバネ・NGなら他社品6キロバネにすれば良いと思います。注意すべき点は、販売店とは良好な関係を維持出来るようにすべきです。

ささいち · Answer

プリロード設定がゼロになっていると思われます。前後共に6キロバネ仕様と思われますので・・・プリロードを３０ミリ（５０ミリ掛けられたら、その方が良いが・・多分無理と言われるでしょう）掛けてもらい、車高を元のままに調整し直して貰えばOKです。この調整は、取り付け店の設定ミス扱いで無料調整してくれる性質の物です。現象としては・・リアダンパーの底突きでしょう。ところで・・車高は何ミリダウンにしたのですか？

マイペェジ · Answer

メーカー推奨車高ならどうにもなりません。車高を下げると大なり小なりそのような症状が出ますよ。

ぽんぽん 船 · Answer

Z-1って、減衰力固定のツインチューブ式（複筒式）すよね？普通に考えて、減衰力固定式ならバネレートと減衰力はベストバランスに設定されているはず。（ツインチューブなので減衰力の調整幅が狭いので固定式の方がイイと思う。コスト面で。）サスジオメトリーが同じなら、ツインチューブの方がモノチューブよりも、ダンパーの物理的ストロークが多く取れるので、ダンパーの底付きもしにくいはず。・・・ってことで、①そもそも別の車種のサスキットが入っている。②ピットのお兄ちゃんの組み付け調整ミス。③車高dowによりサスストロークが減っているので、まぁそんなもん。>仮にダウンサスでもこういう現象が見られますか？もし現状が③なら、ダウンサスにすると、もっともっと酷くなると思う。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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