『DSG』のクチコミ掲示板

[katsu-800]

既に沢山のコメントが
有りましたらすいません。

何故、ゴルフ７になっても
GTIは６速DSGで、
他の３車種は７速DSG
なのでしようか？

出来ましたらその理由と、
他の内外装以外でも差異等
ご教授頂ければ宜しく
お願いします。

書込番号：16601421　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

トランスミッションは許容出来る、トルクとかパワーがあります。

ゴルフ７に最適なDSGは、高出力なGTIには合わないわけです。

まあ、燃費対策は必要なので将来は多段化されるでしょうね？
（コストも重要ですから生産量がそれほど多くなければ変わらないかも？）

書込番号：16601720

[ぽんぽん 船]

ハイパワーに耐えられる 7速DSG を開発したら、
大きく、そして重くなり過ぎたので、
今回モデルでは採用を見合わせた。

・・・と、予想してみる。

書込番号：16601943

[Oakley_Master]

VWグループにですと、実質以下のDSGが選択肢になると思いますが...
様々な観点から、�A湿式6速を選んだものと思われます、
(ちなみに、ノーマルゴルフは全て�@乾式7速です)

�@乾式7速　�A湿式6速　�B湿式7速

ちょっと比較してみますとこんな感じてす。

■Release時期
　�A湿式6速　→　�@乾式7速　→　�B湿式7速

■重量(サイズ)
　�@乾式7速　＜　�A湿式6速　＜　�B湿式7速

■許容トルク
　�@乾式7速　＜　�A湿式6速　＜　�B湿式7速

■コスト
　�@乾式7速　＜　�A湿式6速　＜　�B湿式7速

元々、�A湿式6速が一番最初に開発されたのですが
コスト削減・軽量化・低速トルク対策などを理由に�@乾式7速が次に開発された訳ですよ。

しかしながら、�@乾式7速は許容トルクの問題でGTIには採用出来ません。
(個人的には、許容トルクの問題がクリアされてもGTIには採用して欲しくないが)
�A湿式6速については、現時点ではコストも程々に、高トルクにも耐えられるという事でゴルフに採用しやすい背景があると思います。

�B湿式7速については、VWグループでも限られたかなり車種にしか採用されておらず、�A湿式6速より大幅に高トルクに耐える設計となっており、おそらくコストがかなり高く数も充分作れていないものと思われます。

多分GTIに採用するには、最低でも数の問題はクリアする必要がありますが、その部分も無理じゃないかと思います。
(昔からGTIの生産台数は、DSGの生産能力で決まるというのは割と有名な話)

個人的にはゴルフRには�B湿式7速を採用して欲しかったと思いますが、これは叶いませんでした。
後期モデルか次期モデルに期待したいところです。

書込番号：16602142　スマートフォンサイトからの書き込み

[katsu-800]

皆さん、
早々に詳細で分かりやすいご回答
本当にありがとうございました。


私も少し調べてみましたが、
乾式？は高負荷には弱いみたいですね。

ですので納得出来ました。

ただ、やはりギア比や走行中の
エンジンの回転数とかエコ的な
ことを考えると今の時代…

GTIに乗られる方は
そういうことは考えないでしょうね。
私も含めて。

これからも何かありましたら
宜しくお願いします。

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