『ヘッドライト ハロゲンとLEDの燃費と電費の差は？』 の クチコミ掲示板

[Bigtea]

軽トラックキャリィもヘッドライトが全グレードLEDになりましたが、例えばヘッドライトがハロゲンとLED燃料消費量や電気消費量はハロゲンと比べてどこまで違うんでしょう？
僕は正直変わらないですね。

僕の場合だと軽ガソリン乗用車は冬はハロゲンＨ４、雪が降らない凍結しない季節はＨ４　LEDに変更しています。
対応のLEDが出ていますから光軸やカットは問題ありません。ヘッドライト内のクリアランス電球とナンバーの電球は年間を通してLEDつけっぱです。
燃費的に変わるかと言われたら変わらないですね。

走行距離が少ない、日中だけ動かす、そういう場合は悪天候やトンネル以外だと灯火類はほとんど縁がありません。
関係があるのは、ウインカーとハザード、ブレーキ、バック、くらいでヘッドライトやフォグや前後スモールは天候が良いと点灯しない事が多いでしょう。となると差は小さくなると思います。

参考までに。
キャリィは全グレードLEDになってしまいましてヘッドライトの価格が片方で税別で8万円超えます。
ハイゼットトラックのヘッドライトはグレードによってまだハロゲンがありまして、ハロゲンだと2万円近く、LEDだと7万円超えます。
LED高っ！
他の車種でもそうですがLEDヘッドライトはぶつけないように壊さないようにしないと、くわばらくわばら。

書込番号：26452847

[ひろ君ひろ君]

Café規制ではヘッドライトの有無は規定されていませんので
有意な差はない　と　考えているのでしょう

ちなみに私は日中でもライトONです
（最初の信号　青　から　キーオフまで）

書込番号：26452853

[ひろ君ひろ君]

文字バケしてすいません
CAFE規制です

ちなみに原動機（発電機能）のついた乗り物で
日中ヘッドライトを消すのは　車　くらいです

電車も飛行機もOnがデフォルト

LED化は消費電力もそうですが
敷設の配線AWGが細く　全体として軽量／高信頼がメリットかと

書込番号：26452856

[アドレスV125.横浜]

＞Bigteaさん

ディーラーで交換しないで用品店を利用すれば安く交換出来ますよ

ネットで買って持ち込み交換とかでも良いし

ハロゲン55ｗからＬＥＤ35ｗ、25Ｗ等に交換するだけで電気消費はかなり少なくなりますよ

バイクで、ですけどバッテリーの持ちが変わります

書込番号：26452863

[KIMONOSTEREO]

＞アドレスV125.横浜さん

えっとスレ主の言ってる金額はヘッドライトユニットの話だと思います。

私も最近ハスラーに乗って知ったんですが、純正LEDライトは玉だけの交換が出来ずユニットごとの交換になるそうです。

ただ片方で８万円というのはさすがに驚きですね。エブリイのハロゲンライトのユニットは片方で３万円でお釣り来ますので、、、
私のエブリイはハロゲンだったのをＬＥＤランプに変えてますけどね。

今出ている純正ＬＥＤライトはユニットごとの交換が多いんじゃないですかね？

書込番号：26452874

[コピスタスフグ]

昨今の車は他に電気を食う装備が数多付いていますから、相対的にヘッドランプの電力消費の比率は減っているのではないでしょうか。

LEDの問題は、壊れるのは素子より基盤のほうが早いということでしょう。自動車が晒される振動・熱に対応したパーツが使われていれば、後付けLEDの片目切れとかナンバー灯の点滅とか、見る機会はないはずなので。

書込番号：26452893　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞Bigteaさん

ペア5000円くらいのH4のLEDをamazonで購入し、実測したところ片側で約16Wでした。
照射角はやや狭いけど、中心部はハロゲンより明るくて車検も通りました。

ヤクオクで買った中古のHB3/4のLEDは、冷却ファン付きで32Wもあったけど、ハロゲンより明らかに暗かったです。
劣化していたのか、元々の性能なのかは分かりません。

書込番号：26452906

[RBNSX]

ハロゲンからHIDに換装したことあります、バラストやイグナイターの取り付けに工夫が必要でした。
H4リレーレスキットなのでバッテリー配線不要でした。

５５Wセットだったのでフォグは不要でした、バルブは２年ほど持ちました。

HL切り替えをすると遮光板が前後に移動する機構でした。

書込番号：26452915

[ミヤノイ2]

＞Bigteaさん

ハロゲン　左右で約100W-120W（60W × 2）
LED　左右で約30W-50W（15W-25W × 2）程度

エンジンは100ｋW（100,000W)とかの世界なので燃費は気持ち程度です

LEDヘッドライトのメリットは明るく遮光性があること
長寿命（1万時間とか）
バッテリーへの負荷が減ることなど

発熱が低いと言うことは効率が良いと言うことですが
反面､雪を溶かすような発熱が無いので積雪時にデメリットとなりやすい｡

書込番号：26452936

[aw11na]

キャリィってヘッドライトバルブ交換にバンパー、グリル、ヘッドライトユニット全部外さなきゃいけないとかだよね？

で、新型はデュアルセンサーブレーキサポート化により、バンパーにセンサーユニットが付くようになった。
そうするとハロゲンバルブ交換のために、わざわざセンサーの有るバンパー外していいか問題が出来た。
ならば、消耗交換品のハロゲンバルブ止めるか、となる。。。

私は、これが答えなんじゃないかなと思ってる。

書込番号：26453023

[アドレスV125.横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞Bigteaさん
＞僕の場合だと軽ガソリン乗用車は冬はハロゲンＨ４、雪が降らない凍結しない季節はＨ４　LEDに変更しています。
対応のLEDが出ていますから光軸やカットは問題ありません。ヘッドライト内のクリアランス電球とナンバーの電球は年間を通してLEDつけっぱです。

観てますか？

書込番号：26453136

[梅昆布茶大好き〜]

最近の車はオートライトが義務付けで昼間でも高架下や街路樹の下でも感度が良すぎて、すぐ点灯と点滅回数が多く球切れしやすくなった。
そしてスズキもダイハツも軽トラ、軽バンのヘッドライトの球交換は非常に面倒。光軸調整も大変。
LEDなら寿命が長いし明るいし良いことだらけ。(もう少し安ければ良いのだが)
燃費や電費の差は知れてるでしょう、気にしたこと無いから。

書込番号：26453146　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bigtea]

キャリィを出したのは、軽であり商用車でありという条件なのに単品で8万円以上するヘッドライトを全グレードに標準装備したからです。
一つの車種の例として出しただけです。私はキャリィに乗ってないですよ。

バンパーを外すとエーミングまでは必要ありませんがセンサーのチェックをしないといけないので、角度計など測定器具が必要になります。
最後はダイアグをチェックして異常が無ければブレーキサポート機能は大丈夫でしょう。
軽トラとは言え、バンパーの取り外し取り付けをするだけで余計な追加料金がかかるようになってしまいました。
ただLEDライトじゃなくてもハロゲンでもバンパーを外す再度取り付けの後にセンサーチェックが必要の過去グレード過去モデルもあるわけでして、整備にお金がかかる時代になってしまいました。

本題の燃費や電気費用ですが、記術があまり無いようなので気にされない方の方が多いんですね。
差はたかが知れているんですね。

ユニットはソケットや電球無しの状態でアッセンブリは電球やソケットも付いた状態だったと思いますが、スズキはハロゲンだとアッセンブリの設定は無かったと思います。ユニット、電球、ソケットそれぞれ買う必要があったと思います。
ダイハツはアッセンブリとユニットの設定はあったと思います。

僕の車種はＨ４バルブ交換式ファンレスLEDです。PIAAの物を使ってます。当時Amazonでセールをやっていたからです。適合もまるでした。テスターで計測調整してもらうとカットラインはきちんと出ていました。
ただ明るいかと言えば運転席から前を照らす分はそれほどじゃないなあという感想です。ただ単に真っ白になっただけ。
全面から見ると真っ白のまぶしさが増しただけとも感じました。
なのでクリアー電球色のＨ４バルブ交換タイプのファンレスLEDを探していますがそのうち買おうかなと思っています。

書込番号：26453193

[XJS]

バルブの消費電力の違いにより充電制御でオルタネーターの稼働状況が変わるほどでなければ、燃費は変わらないということでしょう。
充電制御車といってもオルタネーター稼働しっぱなしの車両もあったりする。
EVなら電費が僅かに変わりそうな気もするけどハロゲンのEV車って今は多分ないよね。

ハロゲン口金で作られたLEDバルブはファンレスだと冷却が不足するので明るいLED素子は使えないですね。
使ってたとしたら寿命は短いでしょう。

書込番号：26453214　スマートフォンサイトからの書き込み