『最近のコンパクトカーの３ナンバー化について』 の クチコミ掲示板

[majestar**]

オーリス(旧ランクス、アレックス)、イスト、ルミオン、インプレッサなど国産のコンパクトカーが３ナンバーになって販売台数が減っている気が・・・。コンパクトカーがワイドになってる件について皆様どう思われますか？トヨタが特に多いが、いずれホンダ、日産も追随するのかな。ゴルフポロでも５ナンバーやのに。

書込番号：7395181

[♪ぱふっ♪]

クルマが大型化するのは消費者が望んでいるからだと思います。
カタログスペックを見て、数値が縮小・後退していれば新しくなった・進化しているとは思わないのが消費者心理です。
もちろん、デミオのように新型になって小型化・計量化された車種もありますが、それが消費者に対してアピールポイントになっているかどうかはビミョーなところです。

書込番号：7395337

[32N1WHITE]

オーリス、ルミオン、インプレッサは、元々「コンパクトカー」ではないのでは?

室内のカップルディスタンスを普通に取って、ボディのデザインをするとやはり全幅が１.７以上になるのでしょうね。

「コンパクト」と位置づけられる、パッソやデミオは「３ナンバー」にはならないと思いますけどね。

トヨタの場合、関係会社であるダイハツの軽を主体とする車種体系と差別化する意味からも少しづつ大型化させているのかもしれませんね。

書込番号：7395411

[majestar**]

なるほど。言われてみると・・・確かに最近の車は室内長などかなり有効活用していますもんね。新型だからと言って目新しさは少なくなったなと思う。コンパクトカーはパレット、タントなどの軽に持っていかれてるのもありそうですね。

書込番号：7395419

[asahikuma]

ホンダのシビックも３ナンバーになりましたね。

５ナンバー規格の幅1.7ｍは国際的には少々狭すぎるようです、というより縦横比が日本車は長すぎるようです。

ホンダでも国内専用のステップワゴン、ストリーム等は５ナンバー枠で作ってますが、国内の１０倍を海外で売るシビックはそうも行かなかったのでしょう。

ちなみにポロの全長は4ｍ以下、ゴルフ(全長4.2ｍ)になるともう３ナンバーです。

書込番号：7395907

[GO10]

昔はサイズオーバーの３ナンバーも自動車税が高かったけど、今は排気量がオーバーしなければ同じ税金だからワイド化が進みましたね。
全長と全幅のバランスは今の方がいいね。

書込番号：7396877

[すーらい]

　日本だけではなく世界的に幅が広くなってますね。ただ、日本での使用条件を考え、5人以上で乗る機会が少ない人は、5ナンバーがストレスない気がします。日本の道路は狭いですからね。普段2人しか乗らない私は、軽自動車で十分と言うことで、軽自動車に乗ってます。以前は、3ナンバーに乗ってましたが、軽自動車に変えて、狭い道を通る通勤は楽になりました。最近、全般的に、全高が高くなっているので、デザインのバランス上も幅広が求められてる気がしますがいかがでしょうか？。古い車は総じて、全高が低く、薄い板のようなデザインで幅広に見えます。最近の車は有機的な固まりのようなデザインなので、どうしてもバランスとるために3ナンバー化するのはしょうがない気がしてます。

書込番号：7396916

[SIどりゃ〜ぶ]

全長４ｍ以上ではないよ！
全長４.７ｍか全幅１．７ｍ、排気量が２Ｌのいずれかを超えたら・・３ナンバーだよ。
全長４ｍ超・・・スパイクやカローラフィルダーも３ナンバーになってしまうよ〜ん。

書込番号：7398119

[asahikuma]

書き方悪かったかな！

全長４ｍを超えると３ナンバーではなく、４ｍを超えると縦横比のバランス上幅が1.7ｍを超えてしまい３ナンバーになってしまうことが多いという意味でした。

書込番号：7398570

[かずくん４６６]

コンパクトカーに限らず、変な意見かもしれませんが、
１ナンバーと４ナンバーだと高速料金が変わるなどの違いがありますが、
５ナンバーと３ナンバーの区分は必要なのでしょうか?
昔は５と３ナンバーの自動車税が極端に差があって、意味があったかもしれませんが、今はどのような意味があって分ける必要があるのか良く理解できません。

書込番号：7399850

[goodidea]

自分は大型化止めてくれってよくディーラに言っていますが、日産も追随するのかなあ。
横幅広い車が入れないところを走ること多いのでとても困ります。

書込番号：7400702

[majestar**]

皆様返信有難うございます。やっぱり中途半端なコンパクトカーは不要な気がします。雑誌ではイスト、オーリス、ブレイドまでコンパクトカーに入っていますからね。以前カローラランクスに乗っていましたが、友達のタントの方がリアシートが広かった気がします。前後スライドもするし。ウイングロード、フィットなども将来的にワイド化して３ナンバーになりそう。

書込番号：7402425

[U12 SSS-R が欲しい]

どうも海外モデル優先でディメンションを決定していますよね。

私は結構大柄ですけど、今まで乗ってきたクルマはS13シルビア→R32スカイライン→S15シルビアと、見事なまでに５ナンバー。
別に室内幅の面で狭いだなんて考えた事も無いですね。
まあ、今乗ってるGDBインプは３ナンバーですが、1700mmを超えているのはブリスターフェンダー部のみなので、室内幅的にはベースモデル同様の５ナンバー車です。

私としては国内のニーズがワイドボディを欲しているとは考えられません。
日本国内、特に都市部などでは未だに昔ながらの路地が当たり前のように存在していますので、むしろ無意味なワイドボディ化は困る人の方が多いような気もします。
無論「大きい＝ステータス＝偉い」と言う考え方の人もいるとは思いますけど、そういう人はコンパクトカーには乗らないでしょうからね。
それにコンパクトカーは「コンパクト」だからこそ存在意義があると思いますので。

一番大きな理由はやはり日本に比べて道の広い欧米での「商品力」と言う点ではないでしょうか？
諸外国製のライバル車と比べて「横幅が狭い」と言う事は商品力として考えると不利なんでしょう。
日本であれば横幅が狭い事は利点にもなりますが、馬車道の時代から広い道幅の欧米では日本の５ナンバー枠は「不必要に小さい」んでしょうね。

過当競争に晒される自動車業界では、商品の共用化が進んで来ています。
一昔前なら輸出仕様車と国内仕様車には用途に伴った明確な線引きがあったのですが、今の業界ではワールドワイドな商品作りが必要なんでしょうね。
実際、国内メーカーであっても、頭打ちの日本市場に見切りを付けて海外市場を生命線としているメーカーも多いです。
そういうメーカーにとっては日本市場に合わせた商品作りは「二の次」なんでしょう。
これは何も大きさだけではなく、デザインやエンジンサイズなんかにも言える事です。

欧米仕様で作ったクルマであっても、とりあえず日本市場に導入してみる‥
消費者としては大きくなった事に戸惑いを感じながらも、大きくなった利点も考えて不承不承ながらも受け入れてしまっている‥

それが現状なのではないでしょうか？

書込番号：7405256