『GエディションBBSホイール装着について』のクチコミ掲示板

[まあ〜さん]

エスティマ2.4Gエディションを明日契約予定です。
ホイールは、BBS RX239(18ｲﾝﾁ 8J ｵﾌｾｯﾄ40 ﾀｲﾔ225-50)の
装着を考えております。
ホイールショップでは、純正(Sﾊﾟｯｹｰｼﾞ18ｲﾝﾁ 7.5Jｵﾌｾｯﾄ51
ﾀｲﾔ225-50)よりも約20mm外側にはみ出すと言われました。
純正のSﾊﾟｯｹｰｼﾞﾎｲｰﾙがﾎｲｰﾙｱｰﾁよりも、どれだけ内側に
あるかが分からず、ｼｮｯﾌﾟ店員も車検に通るかは
ご自身で判断下さいと言っています。

どなたか、車検パス可否判断ができる情報を
お持ちでないでしょうか。
ちなみに、車高はﾉｰﾏﾙで装着したいのですが
ﾉｰﾏﾙの車高では、やはり車検パス不可でしょうか。

今まで、ｲﾝﾁｱｯﾌﾟの経験が無くアドバイスの程
お願い致します。

書込番号：6511022

[微ー痔ー図]

まあ〜さんさん、こんばんわ。ちょっと時間が無さ過ぎますね、。
結論から言うと、御希望のセットは車検不可です！　はみ出します！
替えるホイールのリム幅は７.５ＪＪ(Ｊ)で、オフセットは、標準値５０のままで、ぎりぎりセーフだと思います。
ここを参考に、　http://toyotires.jp/size/tamp4.html　
前後トレッドの大きい方＋装着するホイールのリム幅の時のタイヤ総幅＋標準オフセット値との差分＜車体総幅　で、車検ＯＫですよね。
お車の場合、リアトレッドが１５５０�_。７.５ＪＪ(Ｊ)の時のタイヤ総幅が２３０�_。オフセット差分ゼロ。車体総幅１８００�_。以上で、
１５５０＋２３０＋０＜１８００　これだとＯＫですよね。
まだ２０�_余裕有りますが、車体自重が懸かると、タイヤ下っ腹は１０�_位つぶれて膨らみます。Ｘ２で、２０�_。実質１８００丁度ですね。
これで、ホントにギリギリです！　他の銘柄のタイヤに依っては、アウトの可能性も有ります。(〜１０�_位、サイズが違ったりするので、。)
最近は、タイヤ、ホイールの変更による、はみ出し、スピードメーター誤差等に、すごくうるさくなったみたいなので、要注意です！
御希望のセットのサイズで計算してみると、
１５５０＋２３５＋２２＞１８００　と、なりますね。
タイヤの膨らみ分、２０�_足すと、１８２７。片側１３.５�_飛び出します。
お車のホイールの標準値は、７ＪＸ１７、オフセット５０(２１５/５５/１７のタイヤ)が基準になりますので、これを基に計算してください。

裏技で、フェンダーアーチモールを使う手もあります。
片側１０�_程、広げられます。

行かれた店は、無責任(無ノウハウ)ですね！

書込番号：6511446

[ＴＯＵＡくん]

別に個人の自由だからいいんじゃない


新車なんだし何をいまさらビビッてんのって感じ


勝手にやってくださいよ カッコ重視ならツメ折りでもなんでもしてさ

整備不良車なんだから一般市民には迷惑かけないでくださいね

書込番号：6511516

[まあ〜さん]

微ー痔ー図さん

早速の親切丁寧な回答を頂き、有難うございます。
車検不可のセットを装着するつもりはないので
今回は別のホイールをさがしてみます。
微ー痔ー図さんは、車のことお詳しいですね。
私のような素人には、絶対に分からない内容でした。
本当に助かりました。有難うございました。

(微ー痔ー図さんのように、皆さんが質問者にとって
プラスになる、建設的な意見がを頂けると
もっとクチコミも良くなると思うのですが
残念な方もまだまだ多いようです）

書込番号：6511863

[けんまさ]

まぁ〜さんはじめまして！

新車を買う人やクルマに詳しくない人を
嫌な気分にするためだけに生きがいを感じる
変な人はネットには沢山います。

そんな後ろ向きな人の意見は無視して
誠実な人の意見を参考に明るいカーライフを送りましょう！

書込番号：6511915

[いつかは３２バン]

Ｇエデのノーマル純正（１７インチ）で２３ｍｍ以上フェンダーより内側にツラがあれば、そのＢＢＳを装着しても車検は通ります。

逆に言えば純正（１７インチ）とＢＢＳ（１８インチ）の差は約２３ｍｍです。

多少の誤差は発生します事はご承知の上で。

書込番号：6512026

[微ー痔ー図]

おはようございます。
ＰＩＡＡの適用表、見たら、リム幅７.５で、オフセット４８でＯＫになってますね。(エスティマ)
１８にインチアップの場合、リム幅は７.５、オフセットは４８、これが限度みたいですね。
これ以上チャレンジする場合は、自己責任ですね。

タイヤはミニバン用タイヤが良いですよ。
重心の高いミニバンは、タイヤ外側ショルダーが減り易いです。(特に前輪)
ミニバン用タイヤは、それに対応するよう作ってます。

アルミは種類も豊富ですし、デザイン、サイズ、コスト等、納得いく物を、じっくり選ばれればと思います。

書込番号：6512039

[微ー痔ー図]

すみません。間違えてました。

１５５０＋２３５＋２０＞１８００　と、なりますね。
タイヤの膨らみ分、２０�_足すと、１８２５。片側１２.５�_飛び出します。

上記に訂正します。　結果は変わりませんが、。

書込番号：6512189

[まあ〜さん]

けんまささん
いつかわ32バンさん
微ー痔ー図さん

貴重なご意見、アドバイス有難うございます。
みなさんの情報を元に、ホイールを選びます。
たぶん危ない橋は、渡らない選択になると思います。
車検に通らない車は、ディーラーに入庫できないので
(今回のエスティマ購入にあたり、ディーラーの方から
何度となく言われました。)今後のメンテナンスのことを
含めて考えたいと思います。

みなさん、本当に有難うございました。

書込番号：6512214

[チョビ兄貴]

タイヤとホイ−ルの増幅は百害あって一利無しと思います。
わかりやすいように箇条書きにします。

・グリップが強くなりすぎて車体全体に大きな負荷をかけることに　なり数万キロで剛性感のないグニャグニャボディになってしまう　可能性大です。さらに、ダンパ−の早期劣化も招きます。

・2.4Ｌのエンジンなら発進時にタイヤが空転することはないと思い　ます。

・何よりホイ−ルの幅を広くすると未ＥＴＣ化の料金所で縁石に傷をつけたり駐車時にも縁石を削ったりと道路愛護という観点からも感心できません。

下のほうでも書きましたがプロのテストドライバ−と開発スタッフが何度も試走を重ねて決定したノ−マルサイズのタイヤがべストマッチだと思います。大枚はたいた結果、性能は悪くなり見た目は下品になりかねません。ご用心、ご用心。

書込番号：6513104

[アモイ好き]

みなさんこんにちは。
車検に通る限界サイズは私も興味が有ります。
TRDのDオプションには18X8JJ+245/45というものが有りますよね。
これがローダウンを前提としたものなのかは判りませんが、オフセットをドンピシャ合わせれば相当イケるものみたいですね。
今度、ディーラ−で聞いてみようと思います。

書込番号：6513438

[いつかは３２バン]

＞　TRDのDオプションには18X8JJ+245/45

そのサイズですと純正（１７インチ）との差は約１３センチですので現状で１３ｃｍ以上フェンダーより入っていれば装着可でしょうね。

ちなみに変化しますのでローダウン後の測定がベストかと。

書込番号：6513649

[微ー痔ー図]

こんばんわ。
トレッド調べた時にＴＲＤのは知ったのですが、明らかにローダウン仕様なのと、スレ主さんはノーマル車高志向な為、無視しました。
多分、オフセット５５とかじゃないかと、。
又、セット組みのタイヤが、グッドイヤーＬＳ２０００ハイブリッド�Uと、２４５表示より細い２３９�_総幅で、肩の部分が寝ているラウンドショルダーな形状と、フェンダー爪部分を、かわし易いタイヤが選ばれてますね。
例えばタイヤ交換時、同じ２４５表示でも、ダンロップＤＺ１０１は２５０総幅と１１�_幅広いのと、角張ったショルダーで、大丈夫なんでしょうか？
爪部分の方じゃなく、Ｆサス・ストラットシェルケースのバネ受け部分に当たらないかと、。(ローダウン且つキャンバー付いてるので)
交換時にタイヤ幅に気をつけてって、ちゃんと説明するんですかね？(ディーラー営業は)
カービューの「みんカラ」とかに、２０インチ履いてます等の方もいらっしゃいますが、まぁ、程々に、。
タイヤ交換時に、価格も跳ね上がって行きますしね、。(大径タイヤは高いですよ)
純正、純正オプションサイズで十分だと思いますよ。

書込番号：6514993

[昔からsony好き]

うちの3.5 Gは
　BBS RG-R　18X7.5　オフセット+45
　Bridgestone REGNO GRV 225-50-18
をつけてますが、やや引っ込み気味で全く問題ないです。
2.4Gエディションでどうかは分かりませんが参考までに。

書込番号：6516447

[にきぃ]

どうしてもというなら、外にはみ出す分、リップつけて構造変更したらいいんじゃないのかな？どうせ3ナンバー車、車幅が増えたところでさして影響ないし。

はっきり言って、爆音マフラーで暴走してるくせに車検の時だけサイレンサーつけるバカどもにくらべたら、多少オフセットが違うくらいどうとも思わんが・・・

ただ、ツライチは見ててカッコイイものですが、明らかにはみ出してる場合はみっともなく見えますから・・・よく選びましょう。

見た目よりもむしろ、ステアリングをフルに切ったときにフェンダーに当たったりしないか、そっちのほうが心配ですね。

書込番号：6517417

[チョビ兄貴]

タイヤの幅を広くしたら色々な弊害が起こリます。典型的なものが高速道路で大事故に直結するハイドロプレ−ン現象の頻発です。

タイヤの幅を広くした場合のメリットをどなたか教えてください。
また、タイヤの増幅を推奨している文献があれば紹介して下さい。
勉強したいです。

書込番号：6517600

[hageten]

タイヤのグリップが良くなれば制動距離が短くなるでしょうね。
物理的なメリットはそれくらいですか？
ただ、それ以上にドレスアップには自己満足というメリットがあります。
そもそもクルマ選びだって自己満足ではないですか。
私はタイヤやホイールを換える理由はそれで充分だと思います。
多少乗り心地が悪くなったって構わないというか、案外それが嬉しかったりするのですよ。
ここでは皆さん、あくまでディーラーの車検に通るマジメなホイール変更について話しています。
最も厳しいディーラーの車検に通る変更は構わないと思うのです、私は。
最初から付いてきたホイールやタイヤがベストマッチとは限らないと思います。
メーカーの設定だって17と18インチが有りますし、DOPなんて19インチだってあります。
第一、2.4と3.5で100馬力以上も違うのにタイヤ設定は同じというのもおかしくないですか？

書込番号：6518280

[miekosawada]

タイヤの幅を広くしたらハイドロプレ−ン現象が頻発するのですか？
初めて聞きました。

ハイドロプレ−ンの３大原因は、雨、スピード、タイヤの磨耗だと
教習所で聞いたような気がします。
タイヤの太さは相当に変えない限りは関係無いと思います。

書込番号：6519502

[チョビ兄貴]

「頻発する」という表現は少しオ−バ−ですが発生する可能性は大きくなります。
　要するにタイヤと路面の間に水の膜ができないようにしてやればいいわけです。タイヤの幅が広ければタイヤと路面の間に突き刺さる水の量が増えます。排水性という観点からは細いタイヤが有利であることがご理解いただけると思います。

参考までに。http://www.jsme.or.jp/publish/kaisi/030203t.pdf#search='%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%97%E3%83%AC%EF%BC%8D%E3%83%B3'

書込番号：6519642

[miekosawada]

私はオバサンですから勿論純正タイヤです。

ご指摘のサイトを拝見しましたが、この結果がF1のウェットタイヤと
冬用タイヤのトレッドパターン開発に活用されるとしか読めません。
タイヤの太さが１〜２サイズ太くなることよるハイドロプレ−ンへの影響なぞ
微々たる物だと思います。
問題は排水性(トレッドパターン)だと思います。

それにチョビ兄貴さんは別のスレッドではS-VSCの有効性に肯定的ではなかったのに、
ここではハイドロプレ−ンを心配されるのは、随分矛盾がありませんか？

上でhagetenさんが仰っている
「2.4と3.5で100馬力以上も違うのにタイヤ設定は同じというのもおかしくないですか」
については、どのようにお考えですか？

書込番号：6520008

[チョビ兄貴]

　ハイドロプレ−ンを防止するために排水性の良い縦溝の深いトレッドパターンをもたせた方がいいと思います。ただ、路面との接地面積が同じタイヤがあったとしたら細いタイヤのほうがハイドロプレ-ンが起こりにくいと指摘したまでです。
　　
　自家用乗用車の平均タイヤ幅が155だった頃のトレッドパタ−ンは、駆動力に重点をおいたデザインでした。その後タ−ボエンジンやDOHCエンジンの普及によりエンジン出力が上がったため駆動性の向上が要求されるようになりタイヤ幅は175から180と太くなっていきました。
　
　タイヤ幅が太くなればハイドロプレ−ンが起こりやすくなるということで縦溝の深いトレッドパタ−ン採用されるようになっているということです。また、磨耗したタイヤや空気圧の低いものは、この溝をつぶして排水性を悪くしてしまいます。

　私は、S-VSCの有効性を否定するものではありません。S-VSCを採用すると現時点で約６万円のコストアップになるそうです。エスティマにもS-VSCの設定があってもいいとは思いますが今のエスティマにはその必要はないとメ-カ-が判断したのでしょう。
　S-VSCが市場に出て１０年くらいになりますかね、現行のエスティマ設計時にはS-VSC装着も視野に入っていたと思いますが総合的判断で見送られたと思います。
　
　ベストマッチのタイヤについては、その車種の最高グレ−ドに採択されているサイズのものがベストチョイスだと思います。ロ−グレ−ドのものは、コストダウンに重点をおきますのでチ−プなものになっていると思います。

　ことば足らずや説明不足なところがあったようで真意が伝わっていなかったようです。それと前項で引用しましたURLは少々的外れであったことお詫び申し上げます。

書込番号：6520258

[アモイ好き]

要するに、車検にパスしそうな最大サイズは微ー痔ー図さんのおっしゃった 18x7.5Jオフセット+48 または、昔からsony好きさん御使用の 18X7.5Jオフセット+45 あたりで、タイヤは純正同様の 225/50 18 と言う事ですね。
とても参考になりました。

ところで昔からsony好きさん、私はミニバン用のタイヤを使用した事がないのですが、一般のレグノとミニバン用のレグノの違いは分かりますか。
BSの広告を見ても、どちらも静かで乗り心地が良いとかしか書いてないので判断が難しいのですが。

書込番号：6520521

[アモイ好き]

すみません、タッチの差でチョビ兄貴さんが似たようなスレッドをたてられたので、出来ればそちらへ。

書込番号：6520530

[咲坂]

はじめまして、

わたしは、BBS 18-8J+40のホイルを、はいてますが、リアは、5mmぐらい余裕ありますし、フロントは、ギリギリ、ツライチでした。50系エスティマは、個体差があり、左右でも、差があるそうです。（左右どちらか、出る可能性有り）OFF+42だと間違いないと思いますが、ちなみに、TRDの18インチは、+44で、ローダウンしなくても、いけるみたいです。タイヤは、慎重に選んだほうが無難です。リムガードが、フェンダーより出る可能性有りです。
（わたしのタイヤは、225/50-18です）
参考まで、

書込番号：6523868

[微ー痔ー図]

こんばんわ。
咲坂さんも書かれてる様に、ＴＲＤのホイールは、オフセット４４らしいです。
一番上の私の計算式だと、トータル１８０１�_＋α(タイヤが潰れて膨らむ分)で、車検不可になるはずなので、メーカーに聞いてみました。
ホイールの回転軸中心(ホイールセンター)から垂直に上に伸ばした線から、前方に３０度、後方に５０度の８０度の扇形部分のタイヤ、ホイール部がフェンダーより、はみ出てなければＯＫみたいです。
つまり、キャンバー付いて、タイヤがハの字きってても、上記の部分が出てなければ、タイヤ下部が出てても問題無いみたいです。
タイヤが潰れて膨らむ分についても、。
リア側は、車体自重が懸かり沈み込むと、片側０.５�_以上倒れこみ(キャンバー付いた状態)、１８００�_以内に収まるみたいですね(上記、扇形部分が)。

あれっ！　咲坂さんのサイズ(タイヤ、ホイール)って、スレ主さんの希望サイズですね！
場合(個体)に依っては、ＯＫみたいですね、。
まあ〜さんさん、勝負してみます？(１�_単位の勝負になります)

リアはトーションビームサスなので、沈めば沈むほど、左右どちらかに、ビームがずれて行きます。
ローダウンした場合は、調整式ラテラルロッドで調整します(市販品)。ノーマルロッドは調整不可なので、。

書込番号：6524783

[ウイングバー]

リンク式リジットサスの時代ならまだしも、現代のリッタークラス以上の車両でラテラルロッドで位置決めしている車両はないでしょう。
この型のエスティマもラテラルロッドはありません。

書込番号：6532664

[微ー痔ー図]

すみません。初代だけだったんですね、。

書込番号：6533144

[いつかは３２バン]

ちなみに現行も先代もローダウン後はトーの調整くらいしかほとんどできません。

書込番号：6533192

[咲坂]

こんばんわ、

この場を、お借りして質問なのですが、
ローダウン（２〜３cm）しても、リアは、トーの調整が出来るのでしょうか？
出来ないような・・・。
タイヤが出た場合、フロントは、フェンダーの内側に入るのでしょうか？（私の場合、ツライチをツラウチにしたい）
あまり変わらないような・・・。
何方か、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：6542842

[いつかは３２バン]

リアのトー調整はできません。
ローダウンによりトーアウトになる方向となります。

書込番号：6543041

[咲坂]

いつかは３２バンさん、有難うございます。

やはり、リアは、調整できないのですね。
ローダウンすると、トーインの方向ではなく、アウトにいくのですか？
もちろん、リアは変わらず、フロントだけですよね〜。

書込番号：6543101

[いつかは３２バン]

フロントはどちらでも考えられますが、リアはトーアウトになる傾向にあります。

ていうか、知ってて聞いているのでは・・・

書込番号：6543135