『1500でもパワー十分でした』のクチコミ掲示板

[ソニックデザイン]

私は、Ｈ２１年１０月登録のカローラフィールダー　Ｘ　Ｇエディションに乗っていますが先日４人で日光に行き思いのほか力があって驚きました。

　以前何度も知人のカローラ（ＡＥ１００Ｇ）で高速を乗ったり雪山に行ったりしましたが
その頃は４人も乗ると高速で１２０Km/ｈ以上出ないしあまり急な坂では床までべた踏みしないと後ろの車がつかえてしまったり
そんなイメージを引きずっていたので驚きでした

それなりに高回転は回しましたが、床までべた踏みするような極端なアクセル操作はまったく必要なかったしエンジン音や振動があまり入ってこないので改めて技術の進歩はすごいと思ってしまいました

前のモデルから１８００ｃｃが出たのは車体が大きくなった分１５００ｃｃで満足いくパフォーマンスが無いがためと決め付けていましたが大きな間違いでした

書込番号：12261202

[パコパコママ]

＞その頃は４人も乗ると高速で１２０Km/ｈ以上出ないしあまり

あんた人の命預かってんだからあんまり飛ばしちゃダメよ

書込番号：12261355

[フォーク・リーン]

こんにちは。
エンジントルク自体はさほど変わってないと思います。
CVTの功績ではないでしょうか。

書込番号：12262576

[Berry Berry]

いろはの登りですね。
トルクバンドをキープできるので、そう感じるのでしょう。
それでも必要十分ですね。

書込番号：12262613

[ロジェカリヨンの泉]

ＡＥ１００Ｇよりも何故かカロバンのほうが速かったような気がする。

今はＣＶＴのほうが圧倒的に効率が良いのだが、ＡＥ１００Ｇの頃のように電子制御式じゃなかった頃の車はマニュアルのほうが比較的パワーがあったような気がします。

ＡＥ１００Ｇの４ＡＴなら、こんなもんでしょ。

５ＭＴを選んでいたら多分、これほど不満は出なかったと思う。

今思い出すと昔は白のＡＴのカロバンしか会社になくて、コイツで色んなトコ走りに行ったけど、結構、ＡＴでもＡＴなりに凄く面白い車じゃった。

やっぱり、カロバンが一番運転しやすい車だと思った。

常にＴＲＣはＯＦＦの状態なんで、高速の料金所でよくタイヤがキィーキィー軋みまくってたな。

スーパーの立体駐車場の中でも凄い音を出しながらタイヤが軋んでた。

なんかタイヤが凄く軋みやすい車だった。

書込番号：12376636

[ロジェカリヨンの泉]

＊　脱線　＊

セントレアの空港ターミナルビル目指して、セントレアラインまた走りたくなってきたな。

懐かしいな。

色んな意味で良い思い出が出来たカロバン。

もうあれから何年経つのか、最近は全くと言って良いほどセントレアには行ってないからなァ。

また行きたいぜ。

書込番号：12376703