『新型プリウスの最大の利点と弱点（個人的な主観）』のクチコミ掲示板

[tomijin]

新型プリウスを運転して従来の20型、35型との最大の違いを
最近確認出来ました。

新型では何人かの方が滑空感の指摘をされていました
通常乗っている平坦の多い道のときはあまり感じませんでしたが山下り（日光いろは坂の下り）では
回生ブレーキ（Bポジション時）の効きに甘さがありフットブレーキを従来の20型35型より多用することとなります
滑空感は燃費改善の為と思われますが最大の利点と弱点と思われます。
長い急な下り坂（箱根ターンパイクのような）では従来のプリウスよりブレーキを多用するようになるので
ブレーキを加熱させないような運転を心がけしてください

書込番号：19948025

[プリラブ]

プリウスGT

＞tomijinさん
こんばんは。

ドライブモードをパワーモードにするとエンブレ、結構効きますよ。

私はワインディングをパワーモードで遊んでいます。

２．５or３リーター、３００PS位でプリウスＧＴ出ないかなー（笑

書込番号：19948596

[未那]

箱根は、バッテリ満タンになった時点で回生などゼロになりエンブレも悪化して(エンジンはモータを回す放電に使われる？)ブレーキのみですよ。

書込番号：19948736

[お寺の花子]

エンジンで放電はできませんよ。
エンブレ中にいくらエンジンが高回転に
なっても、
満充電はかわらないから。
エンジンブレーキはタイヤによるところも
あるから、もともと転がり係数の省燃費むけは
滑りやすいと言うことだから、グリップ型のタイヤに変えると、よくなる可能性はあるよ。

アクセルを踏むと　Ｂでもエンブレ切れるそうだから、アクセルに足をおいているときは
気をつけないとね。

書込番号：19949685　スマートフォンサイトからの書き込み

[未那]

お寺の花子さん

＞エンジンで放電はできませんよ。

では言い換えますが・・・。
発電は止められないので、エンジンをモーター（ジェネレーター）で回してバッテリーを消費させ過充電を防ぎます。

書込番号：19958132