『単刀直入にお聞きします！』のクチコミ掲示板

[P島さん]

２０年前の３．０ウィンダムに搭載されていた園児と比べて、現行の２．５Ｌはそれよりもパワフルなのでしょうか？
今のところガソリンエンジン車で３．０Ｌ前後のモデルを探しているのですが、なかなか無いですね。
本命はガソリンエンジン車ですが、時代の流れには逆らうことが出来ず、最悪はハイブリッド車でも良いかなと思っています。

書込番号：19980650

[スーパーアルテッツァ]

P島さんさん

先ずマークX2.5のスペックは下記の通りです。

・250G Sパッケージ
最高出力：203PS
最大トルク：24.8kgf・m
車重：1510kg

これに対して1998年式のウィンダム3.0のスペックは下記の通りです。

・3.0G
最高出力：215PS
最大トルク：30.5kgf・m
車重：1510kg

つまり、マークXとウィンダムの車重は同じであり、エンジン出力も大差ありません。

しかし、トルクは2.5のマークXが大きく劣りますので、ウィンダム3.0からマークX2.5に乗り換えた場合、多少物足らないと感じる可能性が高いです。

書込番号：19980732

[eikoocb]

机上の空論無意味。
試乗あるのみです。

書込番号：19980740　スマートフォンサイトからの書き込み

[P島さん]

詳細有り難う御座います。まぁ、サーキットを制覇する訳ではないので多少のトルク落ちとかは妥協できそうです。
それよりも今は新車の匂いを２０年ぶりに嗅ぎたいですね。（笑）

書込番号：19980798

[Ｇｏｅ。]

エンジンのスペックだけなら微妙な差ですが、ドライブトレーン全体で見ると全く違うと考えます。

ウィンダムは４ＡＴですが、マークＸは６ＡＴです。
ギアのステップアップ比を適切に設定できるので、多少のエンジンスペックの差なら寧ろ最新ＡＴのマークＸの方が有利ではないでしょうか。

その上、比較の2.5lV6エンジンはレギュラー仕様のようですし、ＡＴの多段化で燃費向上にも繋がるかと思います。

とは言え、P島さんさんご自身が一度ご承知されるのが一番だと思います。
マークＸならトヨタレンタカーで借りる事で、セールスを気にせずじっくり乗り回す事も出来ますしね！

書込番号：19980877　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

すいません、誤字がありました。

誤→ご承知
正→ご試乗

失礼しましたm(_ _)m

書込番号：19980888　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

マークXの例で
カタログ上のパワー・トルクはアクセル全開時　パワーは6400ｒｐｍ時　トルクは4800ｒｐｍ時のものです。
普段はほとんど使用しない数値なので、まったくあてになりませんよ。

肝心なのは　アクセル10％〜50％＋αぐらいのトルク・フィーリングですね。
ATもかなり進化していますので、是非試乗して確認されることをおすすめします。

書込番号：19981328

[トランスマニア]

特にトヨタのカタログエンジンスペックは全く当てになりません。これ事実です。エンジンを車体に載せたら全く違う値ですよ。

書込番号：19983340　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞P島さんさん

レクサスＩＳは、2.5でもスポーティーなセッティングだと思いました。

マークXの真相は試乗して確かめるしか有りません。

書込番号：19983355　スマートフォンサイトからの書き込み

[wish&vitz]

＞トランスマニアさん

はじめまして。
すっぽいさんのおっしゃる「まったくあてになりませんよ。」とあなたのおっしゃるそれは全然異質のものですが、事実としてトヨタのカタログ値と実測値が異なるとおっしゃっているので

「エンジンベンチでトヨタエンジンの出力を確認された上で、実際に車体に乗せて再度計測されたら全然数値が違っていた」と言う事ですよね？

いや、実際それだけの設備を持った会社にお勤めなのか？経営されているのか？一般人ではなかなか経験出来ない事なので興味が涌いて質問させて頂きました。


＞P島さんさん

脱線申し訳ありません。現行２．５Ｌのオーナーです。
ウィンダム3.0には乗った事が無いので比較出来ませんが、街乗りなら個人的には十分だと思っています。
普段はスポーツモードすら使っていません。
ただ燃費優先の為の制御？と言えば良いのでしょうか？
意に反してアクセル踏んでも反応が鈍い事が有ります。
同じ事を感じているオーナーは多いようで、スロコンを付ける方が多いみたいです。

他の皆さんがおっしゃる様に試乗ｏｒレンタルされる事をお勧めします。

書込番号：19991007

[トランスマニア]

＞wish&vitzさん

お答え出来る範囲内ですが、あいおい保険自動車研究所のシャシーダイナモの計測データです。
※トヨタ系の会社です。

どの自動車メーカーも車体に載せると数値は落ちますがトヨタ車はその差が大きい傾向があります。
計測データは社外秘で非公開です。

※全車種を自分で計測した訳では有りません。

サーキット走行でコンマ何秒に拘るレーシングカーでは有りませんから、実際に試乗して走行フィーリングを体感するのが一番間違い無いと思います。

書込番号：19991659　スマートフォンサイトからの書き込み

[wish&vitz]

＞トランスマニアさん

回答ありがとうございます。

と言う事はトヨタのカタログ記載のエンジンベンチでのNET出力相当の条件が実車よりあまいと言う事なんですかね？
ミッション効率なんか効きそうな気もしますが・・・・
素人なので迂闊な発言は控えます。

とても参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：19991822

[XJS]

確かにマークX2.5のアクセルレスポンスは悪いっすね。
0.3秒くらいのズレがあります。
さらに上り坂に差し掛かった際にアクセル深く踏もうもんならシフトダウンも重なって1秒くらいたってからグワーンといきなり吹けあがったりしますね。
トルクがちょっと足らない。
平地なら6速ATのお陰かまぁ軽快ですけどね。

書込番号：19992108　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじQ6600]

遅い書き込みですが。

　あなた方の理論展開には、一つ条件が欠けています。

ウィンダムは、FFです。マークXは、FR

　路面に対しての動力伝達率が基本的に違う。

http://kuruma.cside.com/sankou/control.html

ウインダムが、圧倒的です。

書込番号：20089286

[XJS]

あんたの理論はいつもネットで仕入れたにわか仕込みじゃねえか。
しかもなんでも真に受けちゃうし。

書込番号：20091191　スマートフォンサイトからの書き込み