『★★ 優秀なS-VSC & TRC ★★』のクチコミ掲示板

[240SS]

１月２３日夜、関東が大雪に見舞われました。小生、東京都調布市で仕事を終えて、立川に人を送って多摩市に戻る時でした。FR車が平坦路でもスタックし始めている中、スイスイ走行できました。トヨタの　S-VSC & TRC　装着車は初めてでしたが、かなり優秀ですね。作動している事も気が付かないくらい、本当に、安全に、安心して走れました。上り坂で、GT-Rがハザード出しながら時速２�qでタイヤ空転・ちょっとドリドリしている脇を、４０�qでぶち抜きました（笑）

翌朝、残雪の中、ちょっとした上り坂でFRは停止している状態でもスイスイ走行。遅刻せずに出勤できました。タイヤのグリップの限界は上がるはずないですが、限界まで達する時間を確実に遅らせてくれます。

240SS FWD ですが、技術の進歩には驚きました。
ABSは雪道には弱いので、試しませんでした。きっと、ここも進歩しているのかな？
（私は、雪道３回ブレーキ派です）

書込番号：14061374

[なちぐろん７]

VSCって作動すると、音がなりますよね？

わざと作動させて、雪の中を走らせたって事ですか？

書込番号：14067678

[RS-71]

雪の中、ノーマルタイヤでVSCに依存して走り続けていたなら、それはタダの危険行為。

書込番号：14068568

[srrrr]

＞作動している事も気が付かないくらい

それ、S-VSCは作動してないよ。

350S乗りだけど、以前車のいないゲレンデ駐車場でちょっと
速度出して遊んでみたことあるけど、S-VSCに関してはなかなか
作動しないなという印象。タイヤにもよるだろうけど。

書込番号：14069372

[240SS]

皆様、様々な意見有難う御座います。走行中に、オレンジのランプが頻繁に点滅していましたので、作動はしていました。もしかするとＴＲＣだけかもしれないですね。
コーナーであえてサイドブレーキを引いて、リアのグリップをなくしても、比較的容易にグリップを回復して、横滑りも収まっていました。
試しにS-VSCを切ってみたところ、発進時や強くアクセルを踏んだ時、確かに前輪が空転しましたし、リアがブレークした時のアクセルコントロール量・カウンターの量が明らかに多くなりました。
まあ、もちろん万能ではないでしょうが、突然の路面状況が悪いところに出くわしても、確実に運転手をアシストしてくれるという事を評価したいのです。
ご意見歓迎です。

書込番号：14070041

[andre02]

俺のヴァンはほとんど電子制御が介入することはないよ　かと言ってリアが振られることもないし。
もしそんな頻繁にVSCが作動してるならタイヤの性能悪くないですか？

VSCが働くと慌ただしく音がなるのでTRCだと思いますが、周りの安全のため空気あつなどチェックして下さいね

書込番号：14070965

[ezo-momonga]

スレ主さん，みなさん　こんばんは。

長文で失礼します。

皆さんの書き込みのように、（Ｓ−ＶＳＣとＴＲＣの表示ランプは共用なので，どちらが作動したか
は，表示だけでは区別できず）ブザーの音で区別します。

詳細には，
�@ＴＲＣのみ作動時は表示ランプの点滅のみで，
�AＳ−ＶＳＣ作動時は、表示ランプの点滅に加え、断続ブザー音（１秒くらいの短い間に，
ピピピピピピと６〜７回程度の割と小さめの断続音）がすることで区別できます。

Ｓ−ＶＳＣは，「ハンドルの切れ角から予測した想定上の走行ライン」を走行したと仮定した場合の
「仮定上の車体の回転角速度（目標ヨーレート）」と「現実に起きている車体の回転角速度（ヨーレ
ートセンサで取得した数値）」との間にズレが生じたとき，すなわち，前輪か後輪の一方が他方より
多めにスライドしはじめたときに作動するとされています。

アンダーステア時でも作動しますが，一般的には加重の少ないリア側のテールスライド（オーバー
ステア時）での作動が多いと思います。

スレ主さんは，リアのブレーク（オーバーステア時）についても言及されていますし，（標準のＨＴ
クラスのマッド＆スノータイヤだとすれば）圧雪路レベルでも作動していた可能性がありますが，
小さな断続的なブザー音に気づきましたでしょうか？

皆さんがおっしゃるように，この車のＳ−ＶＳＣ作動はかなり少ない状況で，
私は北海道在住で，毎日，雪道を通勤で使っていますが，作動するのは週に１〜２回程度で，圧雪路
レベルで作動したことは殆ど無く，アイスバーンでも，完全に凍った状態で（表面に細かな凹凸の
ある）通常のアイスバーンではなかなか作動せず，圧雪路が磨かれて鏡面化した路面や，ブラック
アイスバーン、氷の表面の薄皮１枚分が溶けかけたようなレベルの高いアイスバーンではじめて作動
するといった状況です（タイヤはもちろんスタッドレスです）。

これは，おそらく，リアサスがかなり粘るセッティングになっていることや，ヨー慣性のバランス
がよいこと（ゆえに限界付近での挙動が穏やかであることでタイヤの摩擦円を急激にはみ出すこと
があまりないこと）に起因していると考えられるのですが，

これを裏付けるお話しとして（タイヤのグリップ限界〜流れ出してからの操縦安定性については，
ダートコースでのテスト結果が参考になると思います），

例えば，ＬＥＴＳ　ＧＯ　４ＷＤ誌（２００８年４月号）でのダートトラックのテストで，並み居る
ハイパワー車（ヴァン以外の車種の殆どは最もハイパワーのエンジン搭載車）の中、２４０Ｓ
（しかも７人乗り）のヴァンガードが最速タイムをマークしており（３５０Ｓであれば、他車との
差はさらに広がっていたことでしょう），

その際のコメントでも「ＶＳＣオフで試しても、挙動はナチュラルで唐突な動きが無く、オーバー
ステアが出てもコントローラブルで、軽いカウンターを当てるだけで挙動を乱すことなく安定した
ドライビングが可能だった」との評価でした。

　　　　　車種　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ラップタイム（秒）
------------------------------------------------------------------------------------------
�@ヴァンガード240Ｓ・7人乗り　（2.4Ｌ，170馬力，1620kg）　　　５７．４５
�AフォレスターＸＴ　　　　（2Ｌターボ，230馬力，1500kg）　　　　５８．７４
�Bアウトランダー・7人乗り　　　（3ＬV6，220馬力，1670kg）　　　５９．７０
�Cデュアリス　　　　　　　　　　　（2Ｌ，137馬力，1480kg）　　　　６０．６１
�DＣＸ７　　　　　　　　　（2.3Ｌターボ，238馬力，1740kg）　　　　６２．６８
（全て４ＷＤ車です）　

このように、素の車体性能として挙動変化が少なく安定しているので、Ｓ−ＶＳＣが介入する必要性
があるような（リアブレーク等の）状態になかなか至らず、それゆえなかなか作動しないという印象
につながってくるのだと思われます。

もちろん、どの車も操縦安定性に問題はなく、各車ごとの特性・個性が楽しく紹介されていました
が，操縦安定性の面では、ヴァンはこの中では特に優秀だったというお話しです。意外と知られて
いないようですので，この車の優れた性能の一端を示す情報としてＵＰしました。

ところで，
スレ主さんの車はＦＷＤとのことですが，（車体のヨー慣性やリアの接地性は同様のため）車の挙動
としては４ＷＤモデルと基本的には同様の挙動を示すと思われますので、
「リアの安定性が高く，限界付近での挙動も安定しており，その上，ＳＶＳＣやＴＲＣで多少のミス
があってもカバーしてくれるので安心」という点では，全く同感です。

私も、安定性が高く、今まで遠く感じた冬道の長距離の移動でも、疲労が少ない（距離が近くなっ
た）と感じており、家族からも「もう着いたの？」といわれるほどで、重宝しています。

スレ主さんも今回の降雪で性能を十分確認できたことと思いますので，（性能の高さはあくまで保険
と考えて）今後は無理をしないようにして，お互い大切に乗っていきましょう。

書込番号：14083325

[240SS]

皆様、ご意見有難う御座います。ezo-momonga さん、遅くなりましたが、丁寧な解説有難う御座います。
昔ラリーやダートラをやっていましたので、ついつい茶目っ気を出して車の限界を試してしまいました。今度は、安全なダートなどで、定常円旋回でも試してみたいと思います。

比較にはなりませんが、全車はイプサム2ＷＤ。240Ｓでした。ロールが割と少な目、硬めのサスペンションが気に入っておりましたが、ヴァンガードのサスペンションは柔らか目ですよね。限界は逆に高いのですが、ロール剛性が低いというか、車高が高いせいか、試乗のとき、ちょっとしたワインディングで運転していても酔いそうになりました。
この時は225/65R17タイヤの240Ｓでした。どうも気に入らずイライラしていたら、235/55R18タイヤの240Ｓ　Ｓパッケージを用意してくれました。そうしたら、驚くほど乗り心地が硬めになり、購入を決めました。通常のインチアップ以上のタイヤのゴツゴツ感を感じました。もしかしたら、バネ定数や、スタビライザーが違うんでしょうかね？
いずれにしても、Ｓパッケージ、お気に入りです。

書込番号：14107024