『純正バネレートはどれぐらいなのでしょうか？』のクチコミ掲示板

[ウェルファイア]

納車１ヶ月が過ぎ純正の最高の乗り心地を満喫してるのですが、どーもフェンダーとタイヤの隙間が気になるので、そろそろ車高調の購入を考えていこうかと色々なメーカーの製品を調べているのですか、そもそも純正のバネレートは◯kgf/mmなのか？？
調べても見つけることが出来ず、車高調選びの一つの参考にしたいのでご存知の方おられましたら教えて頂きたく思います。
ちなみに当方2.5Z-A 2WDです。

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[よろしくメカキャット]

トヨタは正式には発表してません。
5〜6キロだと思います。
純正の荒巻バネと違い、車高調の直巻きバネは乗り心地が良く、マイルドに感じますので、
純正より2〜3キロ硬いもので同じような乗り心地になるはずです。
要はメーカーがセットで売っている物で純正に違い乗り心地が確保されるという事になりますが如何でしょうか？

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[488spider]

ばね定数が大きくなっても乗り心地が変わらない理由をちゃんと具体的に書かないとワケわかんねー。
荒巻とか直巻きって、なに用語？

所詮、アルヴェル乗って車高調とか言う奴は賢くはないようだな。

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[よろしくメカキャット]

＞488spiderさん
バネの形状については自分で調べて下さいね。

乗り心地については何故なのかはっきり言えませんが、今までのレース経験や、周りの人の意見も踏まえてです。
幾つか出た意見として、直巻きの方がバネの巻き数が多いからショックを吸収、分散してくれる？とか、
荒巻は太いところと細いところがありますし、バネの上下が平らで無いので場所によって硬さが違うことでガツンと来る為乗り心地が悪く感じるなどと聞いています。
まぁ足回りに興味無ければスルーしてね！

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[よろしくメカキャット]

＞488spiderさん
＞荒巻とか直巻きって、何用語？
笑

バネの長さも重要です。
今まで調べたことなかったけど、「直巻 荒巻 違い」でググれば沢山出てきますよ。
車高を落とす以外にどれだけ直巻きスプリングの車高調が優秀か分かります。

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[ウェルファイア]

＞よろしくメカキャットさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですか、トヨタは未発表ですか…
おそらく5〜6キロだこいうことはTEINやHKSなどの車高調のバネレートとあまり変わらないということですね。
HKSは少し固めのXも有りますし、もう少し悩んでみようかと思います(^_^)

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[よろしくメカキャット]

＞ウェルファイアさん
＞TEINやHKSなどの車高調のバネレートとあまり変わらないということですね。

ってことは無いと思いますので、じゃあ4キロ位かな(^_^;)
曖昧でごめんなさい。
でも、車高調の形状からすると、バネレートが上がっても乗り心地は良いですよという事です。
良いご選択を。

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[マイペェジ]

車高調の良さは、規格汎用である直巻きバネを使用しているのでバネの選択が広い事。
http://www.tohatsu-springs.com/swift/swift-springs.html
車高調は元々競技用パーツなので、ある意味当たり前ですね。

では何故？純正から大幅にバネレートアップしたにも関わらず、車高調の乗り味はしなやかに感じるのか？

ショックの性能が良い事と直巻きバネの使用が主な理由。

例えば、太さが同じで50ｃｍの鉄の棒と2ｍの鉄の棒。どちらがより柔かく感じるのか？
答えはカンタン。2ｍの方ですね。

バネにも同じ事が言え、直巻きバネが荒巻バネよりしなやかなのはバネが長いから。
もう一つ、長いバネの方が振動を伝えにくい。

だからしなやかに感じる訳です。

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[yoshiy55]

スレ主様
解決済みのようですが、モデリスタダウンスプリングのバネレートはモデリスタに昨年確認しましたのでお教えします。
フロントは2.9kgf/mm　リア6kgf/mm　だと言われました。
モデリスタでもノーマルのバネレートは教えてくれませんでした。
参考にして下さい。

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[ウェルファイア]

＞マイペェジさん
わかりやすい例えの説明ありがとうございます。
HKSが第一候補ですのでL Xの装着されてる方のレビューを参考に購入を考えていこうと思います。

＞yoshiy55さん
有益な情報ありがとうございます。
モデリスタでそのぐらいなんですね(O_O)
車庫調取付後のインチアップも視野に入れ車庫調選びの参考にさせて頂きます。

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