『シフトチェンジ後のタイムラグについて』のクチコミ掲示板

[ELMO 99]

2.0のＲＳＺ／ＣＶＴに乗る者です。

ＮレンジからＤまたはＲへシフトチェンジした時のタイムラグが気
になっています。
信号待ち等のＮレンジからのスタートで、Ｄに入れてからそのギアがつながるまでにワンテンポ遅れる気がします。
気にせずアクセルを踏めばつながるのでしょうか？

当方、これまでＭＴ続き、初めてのＡＴなのでどうもよくわかりま
せん。ＡＴ、ＣＶＴの性格上のものなのでしょうか？
登坂路でかなり怖い思いをしました。

書込番号：6246638

[九月雨]

取説に書いてありませんか？
信号待ち位の停車時間ならＤレンジのままブレーキペダルを踏みましょう。
ＭＴからの乗り換えだと、停車時にニュートラルにしたい気持ちはわかりますが、基本はＤレンジです。

書込番号：6246665

[九連宝燈]

普通だと思う。
しくみを知りたければ自分で調べてくれ。

＞登坂路でかなり怖い思いをしました。

下がったのか？
坂道発進がうまく出来ないのなら練習するべきだね。
左足ブレーキという方法もあるよ。

書込番号：6246730

[JamesP.Sullivan]

＞Ｎレンジからのスタートで、Ｄに入れてからそのギアがつながるまでにワンテンポ遅れる気がします。

単に感じ方が違うだけでしょう。

ＭＴであれば、ギアを入れたあと、クラッチを繋ぐという動作がありますが、それが当たり前だと思っているので、クラッチミートのタイミングと駆動がかかる瞬間とにタイムラグは無いでしょう。

ＡＴだとクラッチ操作がいらない分、ギアを入れた瞬間に駆動がかかるイメージを持ってしまう分だけ、タイムラグを感じるのでは無いでしょうかね。

実際には、

ＭＴでギアをいれクラッチを繋ぐ時間＞ＡＴでＮからＤレンジにして駆動力が発生するまでの時間

でしょう。

書込番号：6246779

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

AT,CVTのシフトレバーはスイッチです。
MTのシフトレバーとは違います。
モーターなどでギアなどを動かしますので
その時間がかかります。

書込番号：6247080

[ドロップオフ]

＞信号待ち位の停車時間ならＤレンジのままブレーキペダルを踏みましょう。
九月雨さんのおっしゃる通りです。

CVTの構造上若干のタイムラグは有るものの気にするほどでは無いかと思います。
他社のCVT車、例えば一瞬購入を考えたカローラフィールダーなどは
試乗したのですが、もっとテンポはずれていました。

書込番号：6247186

[小笠原満男]

Ｎ→Ｄ。ＣＶＴは遅いんでしょうかねぇ
旧ストはトヨタ車スバル車なんかより速いほうでしたよ
けっこう気になるですよね〜

書込番号：6247474

[figofigo]

オレもDレンジキープのままブレーキを踏むのを進めるよ。慌ててアクセル踏んでから⇒N⇒Dなんてミスをすれば急発進の恐れもあるよ。　　１．８のRSZに乗っていますがパドルシフトの反応は良いよ〜下手なMTのドライバーよりははるかに早いしスムースで安心です。（無理なシフトダウンも無いしね。）CVTとは若干フィーリングが違うかもね。（CVTよりダイレクト感かあるかもね。）

書込番号：6249093

[ビールはプレミアムモルツ♪]

当方バモス（ＭＴ）、ＣＲ−Ｖ（ＡＴ）と乗り分けていますが、九月雨さんの言われる通りバモス運転時は信号待ち等でギアをＮにしますが、ＣＲ−Ｖ運転時はＤに入れっぱなしです。

体験談ですが当方もELMO 99さんと同じくＭＴ車ばかり乗ってＡＴ車に慣れていない時期、信号待ち等でＮに入れるクセがありました。

発進するときＤに入れ忘れアクセルを踏んでエンジンが空回りする事などがあった事で慌てたのを思い出します。

またクルマの為にも信号待ちの度Ｄ→Ｎ、Ｎ→Ｄを繰り返しているとミッション系も傷めかねないので、早いトコ悪いクセを直してストライフを楽しんで下さい。

書込番号：6249625

[ELMO 99]

多くのアドバイスをありがとうございます。
どうやら私の感覚的問題の様ですね。

＞信号待ち位の停車時間ならＤレンジのままブレーキペダルを踏みましょう。
・・・ですよね。ＭＴの習慣が抜けてませんね。
ミスる前に改善します。

実家の日産車がＡＴでして、それを運転した時はタイムラグが気に
なりませんでした。（と言うか、気にしていなかったので気付かな
かっただけかもしれません）
ＣＶＴ独特の構造なのと思いましたが、そうではなさそうですね。

いずれにしろ、安心しました。

レスをいただいた皆様、ありがとうございました。

書込番号：6249642

[もうかりまっか？]

当方、車に乗り始めて今や８台目、ずーとオートマを使用しています。

皆さんの意見と逆行するようで申し訳ございませんが。。。
私の感覚としては確かにこのクルマはギヤの切替反応が鈍いと思います。

どんな時に感じたかと言いますと、ＤからＲに入れた時です。
少し下り気味の時にＤからＲに入れていつものタイミングでブレーキを話したらギヤが噛んでなくて前に進んでしまったのでハットしました。
初めはクリープの勢いが少ないのかな？と思っていましたが、どうやらつながるのが遅いようです。
ブレーキを離すタイミングを遅らせたら問題ありませんでした。

いつものタイミングでやってますので、ＣＶＴであった前車の日産ティーダと比べても明らかにつながりは鈍いと私は感じています。

まだ買って間もないので前車の感覚が残っていますから間違いないと思います。機会があったらディーラーで聞いてみようかと思っていました。
ホンダのＣＶＴ全車がこんな感じなのかも知れませんが、チョット遅めだと思います。

書込番号：6250396

[もうかりまっか？]

ちなみにパドルシフトでのギヤチェンジは早いです。

以前ギャランＶＲ−４に乗っていて＋−切替が付いていましたが、結構タイムラグがありました。
さすが技術の進歩＆新しいだけあって、タイムラグはほとんど感じられません。

素晴らしいと思います。

書込番号：6250433

[ELMO 99]

もうかりまっか？さん
ELMO 99です。
レスをありがとうございます。

自分は車庫入れ時に前進後進を数度繰り返しますが、この車庫には
わずかですが傾斜があります。
同様にＤ→Ｒの時にはスルスルと車が動いてしまいます。
Ｎ→Ｄの時もＲ切替時ほど顕著ではありませんが同様です。
実家のステージアで入庫した時には、この感覚はありませんでした。

どちらのつながり感が平均値なのか、ＭＴあがりの身には判断出来
ず質問をした次第でした。
少なくとも同様の感覚を持つ方がいらっしゃったのは参考になりま
した。

書込番号：6252536

[figofigo]

確かにダイレクト感が良いのはトルコンCVTよりATだよね。以前ホンダのロゴのCVTに乗っていたけれど若干の金属音と回転が上がってからスピードが遅れてついて来る感じがするよね。良い面は機会がコンパクト＆軽量　あと燃費の面かな？ストリームの１．８は小排気量を気持ちよく回す楽しさがあるよ。乗った事は無いけれどポルシェのテプトロニクスを思い出します。（ATでシフトをプラス、マイナスで変えられるという機構に当時は驚きました。値段にも驚きました。）良い時代になったね。

書込番号：6259661

[parupon]

ＦＦ2.0ＲＳＺに乗っています。
パドルシフトの反応は速い方だと感じます。
シフトレバーの方は、普通のＡＴよりは遅いと思います。

Ｄのままで問題はないでしょう。

ただし、私の場合ですが。
止まっているときも基本的にはＤのままだけど、長い信号待ちの時はＮに入れています。そして早目にＮ→Ｄにして確実にＤに入って（クリープを感じて）からアクセルを踏んでいます。
止まるたびにＤとＮをチェンジするのは車の負担になると思いますが、また逆にＤのまま長い間止まっているのも負荷がかかっていて良くないようも思えます。ＭＴで例えれば、半クラッチのような状態。
また、あるＡＴ車の話ですが、エンジンかけ始めは暖めるためにアイドリングの回転数が高くなっていて、かなりクリープが強いです。こういう状態のときはＮにしています。信号待ちでブレーキが緩んで、ゆっくり前に進んでいるのに気が付いていない人もいるようですし。ストリームのＣＶＴはクリープが弱いのでこれはないですが。（ＣＶＴはもともとクリープがない）
また、たまに見かけますが、信号が青になって、一瞬バックランプが点灯する人、この人はおそらくＰに入れている人だと思います。

それと、「回転が上がってからスピードが遅れてついて来る感じ」これはＭＴから乗り変えた私にとって2.0ＲＳＺにも感じます。というかＣＶＴはそういものだと思っています。たとえば、アクセルをちょっと踏み込むと、まず最初にエンジンが3000まで回って3000をキープしたまま加速していきます。普通エンジン回転が上がると一緒に加速するのですが、最初は何か変な感じがしました。
エンジンの盛り上がりを感じるというか官能的に加速を楽しみたいのであればパドルシフトでシフトホールドすれば、解消します。
ダイレクト感に関しては、全くないです。ＣＶＴは滑らかスムーズを売りにしているのですから（笑）

書込番号：6261253