『CVTのエンジンブレーキについて』のクチコミ掲示板

[あす]

エクストレイルの購入を考えておりますが、山道を走る際結構エンジンブレーキを使います。
今乗っている車は４速ＡＴですがＤから３速への切り替えをしばしば使います。
急激な減速ではないので長い下り坂やカーブで有効ですが、エクストレイル20Xの場合、
Ｄの次がLになっていたような？
乗られている皆さんは長い下り坂やカーブ手前などでどのように減速してますか？

書込番号：11232836

[てつお55]

日産のCVTは､Sモードにすると、エンジンブレーキがよくききますよ。

書込番号：11233012

[あす]

ありがとうございます
Sモードって、ボタンか何かあるのですか？

書込番号：11233061

[てつお55]

シフトレバーにボタンがありますよ。あとは、取扱説明書をよく読んで下さい。

書込番号：11233084

[啓示 蛮]

CVTが知能化されているので、車任せで大丈夫です。

書込番号：11233124

[yukamayuhiro]

啓示　蛮さんのおっしゃっているとうりですよ。
下り坂などは、CVTがダウンシフトをやってくれるので自動で簡単なエンジンブレーキが作動します。
CVTに緻密な変則制御は、車がすべて自動で行うと考えていいですよ。
今までの４ATみたいに、エンジンブレーキを使いたい時などO/Dをオフにする必要はゆるい坂道では必要ありません。
峠や勾配のきつい坂道でもっと多くのエンジンブレーキを求めたい時は、S（スポーツ）モードを作動させます。　
自分のT31で峠道の登り下りは、Sモードにいれて走行していますよ。
SモードS/Wは、シフトノブにあります。（Dギアに入っていないと作動しません）
Lレンジの使い方は、今の４ATと同じだと思います。

書込番号：11236469

[みすずかる]

　正直言って、Ｓモード時のエンジンブレーキの効きはエクストレイル２．０の数少ない欠点の一つだと思います。私の住んでいる地域は、積雪が多く、下り坂のエンジンブレーキは頻繁に使います。
　前モデルのＧＴに乗っていましたが、４速ＡＴは十分な（下り坂の状況によって自分の意思で最適な変則段数を選択できる）エンジンブレーキ提供してくれていました。
　ところが、現行型のＣＶＴは、下り坂の勾配やスピードなどによって、Ｓモードではほとんどエンジンブレーキが効かない場合と、結構効く場合があり、Ｓモードに入れてみないとわからないケースが多いです。実際この車購入に際しては、この点でやや躊躇しました。まあ、どうしても強力なエンジンブレーキが必要なら、変速ショックは大きくなりますが（このショックが雪道でのスリップを誘発する場合が考えられます）Lを使うしかないなと半ば自分自身を納得させながら購入しました。
　想像で申し訳ありませんが、現行型のＣＶＴは、確か７００パターンの変速制御を具備していると、どこかで読んだことがありますが、下り坂やスピードその他の条件が、７００パターンの中の「エンブレを強力に効かせる（こんな設定があるかは想像ですよ）」というパターンに合わないと、効かないのではないかなと思います。
　そのため、雪道の凍結道路では、神経を使ってフットブレーキで減速し、Ｓモードに入れてさらに減速を試みて、最終的にはＬに入れます。

書込番号：11255698