『ミラーサイクルって』のクチコミ掲示板

[一路真輝]

マツダの、スカイアクティブエンジンが正式に発表されましたね。

お客さんは殆ど、13スカイアクティブを選ぶでしょう。



11万差があるといえ、ミラーサイクルを残した意図がわかりません。

減価償却が終わってから…という事でしょうかね。

書込番号：13162022

[餃子定食]

＞お客さんは殆ど、13スカイアクティブを選ぶでしょう。

誰もが低燃費にお金を払う訳ではありませんよ
人によっては高出力にお金を払う人もいますから

デミオって小型車の中で結構楽しめる車ですから全てが低燃費の車構成になったら楽しく無いと思いますよ

書込番号：13162185

[canon2006]

＞お客さんは殆ど、13スカイアクティブを選ぶでしょう
１４０万円でも高いと思う人も多いでしょう。
(ハイブリッド車を狙っているような人にはいいでしょうけどね)

小型車が欲しいけど少しでも安いのがいいという人のために、
元々軽くてそこそこ低燃費な車である普通のデミオを残したんじゃないでしょうか。

書込番号：13162473

[一路真輝]

餃子定食さん、

canon2006さん、おはようございます。

雑誌のスカイアクティブG1.3の解説に、｢吸排気可変バルタイ式に進化したS-VTを生かしたミラーサイクル(高膨張比サイクル)との連携により、耐ノッキング性を高め、ポンピングロスを低減するシステム構成としている。｣と、あります。
マツダスカイアクティブG1.3はミラーサイクルなのでしょうか？

何だかこんがらがってきました。

何方か解説をしていただけませんか。

書込番号：13162555

[Birdeagle]

>マツダスカイアクティブG1.3はミラーサイクルなのでしょうか？

ミラーサイクルだよ
ただZJ-VEMと違うのは直噴かどうかってこと

ミラーサイクルってミラーさんが発明したバルブ閉じるタイミングをずらす技術ですからね
圧縮比14とか言ってるけどふつーにやったらノッキングしまくりで使い物にならないはずですからねぇｗ

書込番号：13162724

[一路真輝]

もうひとつ、質問を。

ユーノス800がでた時、｢本当のミラーサイクルは吸気弁連続可変。マツダはミラーの『ミ』ぐらいしか使っていない。｣と。

そこで現行デミオのミラーサイクルが鳴り物入りで登場するも、このデミオの板で燃費が悪いと叩かれまくれ、例えればミラーの『ミラ』までしか使っていない？


スカイアクティブG1.3はミラーサイクルのどこまでを使っているのでしょう？

願わくは、嬉しい方向に裏切ってほしいですね。

書込番号：13162941

[ささいち]

ミラーサイクルをフルに使うとなると、コンプレッサーによる過給エンジンという事になるのでしょうが・・・・

コストアップになりますので無過給＋アイドリングストップなのでしょう。

書込番号：13163351

[32N1WHITE]

公証１４の圧縮比はミラーサイクル制御を入れることによって、圧縮比を自由にコントロールできるのでしょうね。
今度のデミオに搭載される高圧縮エンジンは、エキマニに４イン１をスペースの関係で使っていて、本当は４イン２イン１のロングタイプを採用するのが本来の姿との事でした。ですからデミオのは、まだ完成型ではないようですね。

まあ、スペックや講釈はどうでも良いんで、「高燃費」という実力で勝負してもらいたいものですね。ホンダのハイブリ車のようにはならないようにお願いします。

書込番号：13164554

[R2-400]

ミラーサイクルで圧縮行程を短縮した分、トルクが低下するはずなので、CVTでどこまでフォローできるか気になりますね。

ちょうど、ナツメ社「自動車エンジン技術がわかる本」を読んだところです（著者は元マツダの技術者。）

書込番号：13164844

[ささいち]

ミラーサイクルエンジンを残した理由としては・・・・


スカイアクティブエンジンが特殊なエンジンで、一般ユーザーの洗礼を受けていない。
故障が多発するかもしれない。

アイドリングストップは、一部の人にとっては不要な装備であり、動作しないように選択出来るようにして欲しいという意見もある。

ミラーサイクルも安価で選べるので残しておいてもユーザーに迷惑はかからない。

スカイアクティブに人気が集中した場合納期が遅くなるので、次善の策となるようなグレードがあっても良い。

書込番号：13183236

[猫の座布団]

ガソリンエンジンでは圧縮比が高いと異常燃焼を起こすのであまり高く出来ませんでしたが、異常燃焼が起こるのは圧縮行程でシリンダー内に混合気があるからで燃料が無ければ燃焼は起こりませんから上死点から膨張比が10程度まで下がる初期に燃料をシリンダー内に直噴する事が可能なら高トルクと高膨張比による高効率が両立する筈です。
ただこの場合もポンピングロスの低下にはミラーサイクルが有効です。

書込番号：13183327

[丘珠]

＞まず、デミオのスカイアクティブですが、私はまだ試乗しておらず、データからの推測でしか語ることができません。また、スカイアクティブエンジンは、革新的な新技術だけに、耐久性がどうかは未知数な面があります。

かつて三菱が、直噴ガソリンのGDIエンジンを出した時、革新的エンジンということでセンセーションを巻き起こしましたが、発売後、耐久性に難があることがわかり、結局三菱はGDI技術を断念。撤退してしまいました。

新技術には、そういう可能性はゼロではない、ということはご理解ください。

http://autoc-one.jp/word/772671/

こういう意見が有ります。参考まで。

書込番号：13204127

[yaptap]

あの・・圧縮比14ですけどﾐﾗｰの遅閉じ効果で圧縮比いくらでも変えられるけどね〜
常に圧縮比14じゃないでしょ〜　

世界のﾄﾚﾝﾄﾞは低排気量+ﾀｰﾎﾞだけど　ﾏﾂﾀﾞはそれより、車種別に排気量を決定したほうが
効率が良いと判断した会社ですよ〜　なんか意味不明な書き込みが相変らず多いですね〜ｺｺは。　　

書込番号：13209188

[moja-chin]

マツダは圧縮比を15まで上げる出すつもりだったらしいですよ。

ただ、他のメーカーの開発者は
”エンジンだけでそこまでの燃費がたたけるのか？”
”デミオにこんなすごい技術をつぎ込んで採算とれるのか”の
話題であつくなっているみたいです。

書込番号：13224024

[jjm]

>常に圧縮比14じゃないでしょ〜　
物理的には常に14ですよ
実圧縮比は可変ですが　それは車のスロットと一緒
膨張比は　通常の車以上
その他は　不明

書込番号：13232437

[みなみだよ]

試乗してみたけど
発進はもたつくし
エンジンを回してもトルク感がダイレクトに伝わってこないし
エンジンが空しく回っているという感じ。

発進時に3000rpm回しても
全然前に進まないんですから・・・

それがCVTなの？

書込番号：13236998

[一路真輝]

3000rpm回しても前に進まないって…。

それってカンペキ、欠陥車では。

書込番号：13237022

[みなみだよ]

書き方が悪かったかな

進むのは進むんですが
なんか、3000rpm回せば、これくらいは進むだろう、という感覚とのずれ（もたつき感）を感じるというか・・・

60�q/h定速走行になれば
1,500rpm前後だったので、壊れてはいないと思います。

ATとCVTとの差なんですかねぇ・・・

以前、現行WISHの試乗をした時にも
ATとの比較において
発進加速のもたつきを感じましたし・・・

書込番号：13237035

[ささいち]

問題は「燃費」ですよね。

パワフルさは二の次でしょうね。
元々低出力エンジンに、燃費最優先のトランスミッション制御をさせているのでしょうから。


ここまでやって、他グレードと燃費の差が出なかったら笑い物なので、マツダの技術者も翌月発売のカー雑誌にどう書かれるか気になるでしょうね。

書込番号：13237783