『いいくるまです。』のクチコミ掲示板

5月24日待望のRX-8を手に入れました。type-S、250馬力、6速ミッションです。まだ、慣らし運転期間で、5000回転以上回していませんが、6速4000回転で150km/h超えます。価格は諸費用、ナビ、6連CD、MD、エアロパーツなどなど込みで408万円でした。値引きはなしです。サンライトシルバーにMAZDA SPEEDではない、純製のエアロパーツをつけたのですが、それでもかなりいかつくなりました。サンライトシルバーはテカリがきれいで満足してます。内装は、ファブリックです。個人的に革はにおいで頭が痛くなるのでやめました。でも、ファブリックもほぼ黒に近いグレーで割りと高級感があり満足してます。燃費、不満等あればまた書き込みます。とにかく現時点では大満足です。

書込番号：1618208

>6速4000回転で150km/h超えます
って、公道じゃないですよね。

書込番号：1618295

いいですね。RX-8。150Kmが公道かどうかの堅苦しい話はおいておいて、疾いですね（笑）
内装も他のスポーツカーよりも凝ってるみたいで羨ましいです。

書込番号：1618420

なぜか速度違反の話になると寛容な方結構多いですね。
50kmオーバーですから、犯罪としては「万引きして、ストレス解消になりすっきりしました」とか「酔っ払って代金を払わずに店を出てしまいました」というのと同じぐらいの犯罪ですけどね。

書込番号：1618790

shomyo　さんへ

> なぜか速度違反の話になると寛容な方結構多いですね。

　ははは、確かに。ごもっともなご指摘かと思います。

　でも、刑事処分の内容も速度違反と万引き（窃盗）では違います。

　・50km/h の速度超過で検挙された場合 → 簡易裁判所での略式裁判
　　→罰金刑（今の相場だと１０万円くらいかな）
　・万引きで検挙された場合 → 地方裁判所での正式裁判
　　→最高で懲役刑


　ＲＸ−８のような高性能スポーツカーを乗っていれば、アクセルを
踏み込みたくなってしまう気持ちは理解できます。
　ただし、高速道路などの殆どストレートな場所でアクセルを踏み込む
事は、様々なリスクを無視すれば誰にでもできる事で面白くないです。
　スポーツカーのオーナーには、是非ともサーキット走行を経験して頂
きたいと思います。サーキット・ライセンスを取得しなくとも、主要な
サーキットでは「走行会」が開催されています。

　関東圏限定な話で恐縮ですが、ハイ・パワー車での全開走行を楽しみ
たい人には「富士スピードウェイ」を、テクニカルなコーナリングを楽
しみたい人には「筑波サーキット」をオススメします。

　そういえば、「ツインリンクもてぎ」のオーバル・コースでは、走行
会は開催されているのでしょうか？
　もし開催されているとすれば、アクセルを床まで踏みっぱなしにした
いという人にはいいかも。（笑）

書込番号：1618912

速度違反。
こういう車に乗ったらやはり一度は試してみたいのが人情です。
しかし詳しく書けないのが玉にキズですね。
リミッターが効く速度であれば高速道路でも一発免消ではないでしょうか。
そういえばフェラーリＦ４０を使って東名高速を３００ｋｍ／ｈで走ったのをビデオに撮って販売した人が逮捕されたという話を聞いたことがあります。

書込番号：1618943

うーん。処分も違いますが、行政法犯と刑法犯を同列には扱えない気がします。万引きなどは「法律以前にそもそも悪いこと」であり、スピード違反は「決めたことに反した」ということですからね。（もちろん一般社会通念上の話です）
それに日本の速度規制はやや硬直に過ぎる面もありますし。

書込番号：1619196

スレ主さんすみません、私が余計な書き込みをしたため、話が脱線気味ですね。

私も今日試乗して来ました。乗り心地と操作性を両立させた感じでいい感じですよね！もっと乗り回したいところだけど、試乗だから、無理か。

書込番号：1620402

サンライトシルバーも落ち着いてて、いい色ですよねー。わたしもＴＹＰＥ−Ｓです。昨日、落ちているオプションがあることに気がついて、ディーラー行って追加してきました。あまりＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤのエアロつける人は少ないそうで、どんな感じか現物が見られないので不安です。（写真的には結構ごついかな？）来週中には生産開始日がわかるそうです。早く乗りたいなー

書込番号：1620719

こんばんわ
ＲＸ−８格好イイですよね〜。当たり前ですが、ローターリーですよね。昔のロータリーは排気量が少ないせいもあってトルクが細くて、出だしが最悪だったらしいですが、ＲＸ−８はどうでしょうか？この間のＣＧＴＶでそれはだいぶ改善されたと言っていましたが、実際のところは如何なものでしょうか。
あと、余計なお世話ですが、今の車は慣らし運転はほとんど必要ないそうです・・・。（買ったばかりの車を大切にしたい気持ちは皆同じですけどね(笑）
余計なお世話でしたかね・・・。すみません。

書込番号：1620931

意識的に慣らし運転をした場合としなかった場合とで差は出るものなのでしょうか？（極端に燃費が悪くなるとか・・・）
慣らし運転をしないといってもイキナリ毎日のようにジムカーナやったりする人はいないでしょうから慣らしもなにもなさそうですけど。

書込番号：1621318

今時の車のエンジンについて、当てはまるか否かは知りませんが、
少なくとも私が現役時代には、3,000km 位までのエンジンの使い方
（回し方）によって、レッドゾーンの直前までストレスなく吹け上
がるエンジンになるかどうかに影響がありました。

　特に、プロダクションカー・レース用に、市販車をほとんど公道
を走行しないうちにナンバーを切ってレース車両に改造した場合に
は、本番レースの前に十分な「慣らし運転」を実施していました。

　※あ〜、死ぬまでにもう一度レースに出場したい・・・

書込番号：1621522

kiyo-cさんの気持ちわかります。各メーカー主催なりで、ワンメイクレースなど、もっとあるといいですね。ちなみに「ツインリンク茂木｣知りませんでした。(^_^;)http://www.twinring.jp/5th/　自分の車で走ったりできるみたいです。慣らし終ったら行ってみます。子供と行っても楽しそう。

書込番号：1622080

「慣らし運転」には、二通りあって、車と人間が両方「慣れる｣意味があると思います。ＲＥＮＥＳＩＳはエンジン単体だと１３０００ｒｐｍくらい平気で回るそうです。もっとも、補器類がその回転数についてこれないらしいですが。他のレシプロエンジンはどうやってパワーを搾り出そうかとしているのに対して、どうやってデチューンしていこうかということらしいです。実際乗っても、（試乗だけで４回もしてしまいました）そんな感じですよね。１０００キロ点検or一ヶ月点検まではおとなしく走ろうと思っていますが・・・

書込番号：1622098

ですから、レッドゾーンの見方も、レシプロは、単純にレブリミット、ロータリーは、補器類のリミッターと解釈できそうです。実際、プロドライバーによるサーキットコースでの試乗を見ましたが、警告音がしても平気でアクセル踏んでましたし。それでもエンジンぜんぜん平気みたいでした。

書込番号：1622103

まっちん3　さんへ

　レシプロ・エンジンの場合、レッド・ゾーンを越えるとバルブ開閉の
動きがカムにシンクロできなくなり、「サージング」が発生してしまい、
最悪エンジンに物理的なダメージを受ける危険があります。

　対して、ロータリー・エンジンの場合にはバルブそのものが存在しな
い為、オーバー・レブさせてもパワーが低下するだけで、エンジンに対
するダメージは、あまりありませんね。

　今まで、ＲＥ車は「ファミリア・ロータリークーペ」と「ＳＡ２２Ｃ」
に乗っていた事がありますが、オーバー・レブが原因でエンジンがトラ
ブった事は１度もなかったです。

　「ＫＰ６１」でレースに出場していた時には、プッシュ・ロッドを
折損させた経験があります・・。（笑）

書込番号：1622139

上手な慣らし運転の仕方ってありますか？
またＲＥで特に気を付ける点など。
ご存じの方教えてください。

書込番号：1622306

↑「単純にレブリミット｣そのつもりで書いたのですが・・・あまりうまく伝わらなかったようですみません。

書込番号：1622309

あの〜、普通は公道でレッドゾーンまで回しませんよ〜。つまり、普段乗るのには４０００rpmまでで走っていればイイと言うことですかね。いくらスポーツカーでも、公道でレッドゾーンまで回されるとうるさくて迷惑ですしね。時々いますよね、真昼間や真夜中にやたらと頑張って走ってる車。皆さんに限ってはそうでは無いと思いますが・・・。
あ、また、余計なこと書いてしまいました。失礼致しました。

書込番号：1623845

kiyo-cさんに質問があります。
レッドゾーンまでスムーズに吹け上がるようにするためには
どのような慣らし運転をすればよいのですか。教えてください。
来週の納車が待ち遠しいです。

書込番号：1649176