『MTのシフトダウンについて』のクチコミ掲示板

[ゴンザレス一ノ瀬]

これまでほとんどＡＴしか乗ってこなかったのですが、次はＢ４の2.0GT BスペックＭＴに乗ることになりました。

そこでレガシィのＭＴに乗っている方に質問なのですが、「シフトダウン時のショックを和らげるためにミートの瞬間にアクセルを少し踏む」以外の、（下のサイトにあるような、）高度なシフトダウンをしている方はいらっしゃいますでしょうか？

http://www.f2.dion.ne.jp/~initialt/shift.htm

クラッチを踏まずにアクセル操作だけでスムーズにキアチェンジが出来るようになればカッコいいな〜、と思いましたので質問してみました。

よろしくお願いします。

書込番号：5096156

[赤鰤箱]

ゴンザレス一ノ瀬さんこんにちは
ギアを入れてからクラッチをミートの瞬間に
アクセルを少し踏むのではなく、
ミートする前に回転をあげておくと良いでしょう、
ミートの瞬間に回転をあげるとクラッチをいためやすいと思います
レガシィはAWDなのでクラッチに負担がかかりますから。

クラッチ踏まずにギアチェンジすることもできますが
下手にやるとギアを壊してしまいますからおススメいたしません。

書込番号：5096503

[hatsukun]

ＭＴ車がどんどん減ってゆく昨今にあえてＭＴに乗り換えるという、同じＭＴ車乗りとしては喜ばしいことです。

シフトダウン時のショックを和らげるには、赤鰤箱さんもおっしゃるとおり、ミートする前にエンジンの回転を上げておくというのがセオリーでしょうね。その時の車速やギアによって、何回転がいいのかは変わってきますが、軽くアクセルをポンと煽るくらいでいいかと思います。上手くいけば気持ちよ〜くクラッチが繋がってくれます。

＞クラッチを踏まずにアクセル操作だけでスムーズにキアチェンジが出来るようになればカッコいいな〜
上手く回転が合っていればクラッチを切らずにシフトチェンジすることも可能ですが、ギアを痛める原因になると思いますので、やめておいた方がいいでしょう。やってみればわかりますが、そんなに簡単にできるものではありません。また、できたからといってカッコいいとは思いません。普通にクラッチを使った方がはるかにスムーズです。裏技としてそういうこともできるという程度に考えていた方がいいんじゃないでしょうか。

書込番号：5096742

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ヒール＆トゥなどは同乗者から見てもかっこいいと
思う事無く終わってしまう程度の内容ですので、ほぼ
自己満足の世界です。
まずは車がギクシャクしないようにする練習を普通に
する事が大事です。
あと同乗者の頭や体が前後になるべく揺れずに加減速や
シフトチェンジを出来るようにして下さい。
自分は同乗者にやさしい運転がかっこいいと思って
いますので…
例えば車に酔いやすい人が乗っても全然酔わないで
済む運転とかね^^

漫画ではないですがコップに水を汲んでおき、それが
こぼれないように目的地まで行けるようにする練習を
本気になってやれば、かなり上達すると思います。

書込番号：5097089

[ゴンザレス一ノ瀬]

赤鰤箱さん、hatsukunさん、Victoryさん、回答ありがとうございますm(__)m。

アクセルだけのチェンジには相当なリスクがあるようですね。

下手にして車を傷めないように、スムーズなシフトダウンを練習します。

書込番号：5097191

[MARK9]

ゴンザレス一ノ瀬さん

はじめまして！
ＭＴ歴２０年の運転大好きなMARK9と申します。
hatsukunさんも書かれている通り、ＭＴ車がどんどん減ってゆく中
あえてＭＴに乗り換えるというのは、同じＭＴ車乗りとしては本当に
嬉しいです。（ＭＴ大歓迎！！！）

ところで、ＭＴの操作ですが、とにかく同乗者に優しい運転がベスト
ですね。車酔いする人もいれば、安全を気にする人もいるでしょう。

私の場合、明らかにスポーツ走行が好きな同乗者の場合以外は
Ｖｉｃｔｏｒｙさん も書かれている通り、同乗者の頭や体が前後
になるべく揺れないように加減速やシフトチェンジをするよう心掛
けています。また、同乗者に優しい運転を心掛ければ、燃費もよく
なると思います。

ＭＴ練習がんばってください！

書込番号：5097729

[森のピカさん]

ゴンザレス一ノ瀬さん こんにちは。
＞Ｂ４の2.0GT BスペックＭＴ　
を購入されたとの事。同じスバルのＭＴ乗り(現行フォレスターXTのMTです)として、大歓迎いたしますと共に、購入おめでとうございます。

インプと違いジェントルなスポーツセダン(勝手にそう思ってます)ですので、「いつ、シフトチェンジ(アップ・ダウン共に)したのか分からない」シフトチェンジを目指して、丁寧なアクセルワーク、素早いシフト操作、丁寧なクラッチミートを心がけて行って下さい。

＞アクセルだけのチェンジには相当なリスクがあるようですね。
そうです。ギヤ欠け覚悟ならそれでも良いで。
比較的クラッチレスシフトチェンジを行いやすい車種はＤエンジンのトラックが行いやすいでした・・・。

クラッチ踏みながらギヤを抜く→クラッチミートの僅か前に軽くアクセルを煽りクラッチを「そっと」つなぐ。
「その速度」での「あるギヤ」での「このエンジン回転数」は体感で覚えるしかないので、神経を研ぎ澄まして(大袈裟かな？)操作していってください。

それでは、楽しいカーライフを・・・。

書込番号：5101600

[ゴンザレス一ノ瀬]

MARK9さん、森のピカさん、丁寧なレスありがとうございます。

月末に納車とのことなので、慣らしを兼ねてゆっくりとスムーズなシフトダウンや坂道発進の練習をしていこうと思います。

書込番号：5102069

[どぅ〜ん]

B型 2.0R TW MT 乗りです。

これまでAT専門だったという事ですので、先ずはオーソドックスなクラッチワークとシフトワークの練習から始める事をお勧めします。
シフトダウン(アップ)するに適当なエンジン回転数(そのシフト位置に応じた速度)になった処で、クラッチを確実に切って、確実にシフトチェンジをして、エンジン回転を適正に保ちながらクラッチを繋ぐ、という基本の動作を体が覚える事が先決の様に思います。
その後応用に移行する方が安全ですし、結果的に習得も早いと思います。
ダブルクラッチなんてクラッチワークとシフトワークの連携を体が覚えていないと、頭で理解しているだけでは出来ません。
基本が出来ての応用技術だと思います。
変に応用を覚えている人より基本が完璧な人の方が余程カッコイイと思いますが、如何ですか？
自動車のメカに優しい運転は同乗者にも優しく、同乗者に優しい運転が出来ると同乗者からは一定の水準以上の技術があると思われるでしょう。こういうのが格好良いのだと思います。

VictoryさんやMARK9さんがお書きのように、助手席の方の頭の動きは視界に入るので、それを意識しながら練習するのが手っ取り早いと思います。

で、応用の話。
ヒール・アンド・トゥは峠をかっ飛ばすだけの技術ではなくて、スムーズにシフトダウンする為の技術でもありますし、私のような横着者には坂道発進でも応用が効きます。
とばし屋でなくても練習する価値はあると思います。
またダブルクラッチはクラッチワークの練習にはもってこいですので、基本的なクラッチワークが出来るようになったら練習しては如何でしょう。

以前こんなスレッドもありました。
http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4744017&Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%5F%83u%83%8B%83N%83%89%83b%83%60&LQ=%83%5F%83u%83%8B%83N%83%89%83b%83%60&ProductID=70100610162
ご参考までに。

焦らず気長に練習して下さい。

書込番号：5102753

[ゴンザレス一ノ瀬]

どぅ〜んさん、レスありがとうございます。
教えていただいたスレッドも参考にさせていただきました。

納車まであと一週間ほどとなり、今日も通勤途中にある坂道の具合を体感しながら代車を転がしました。

書込番号：5107474

[森のピカさん]

ついでに・・・。
レーシングドライバー（F1やWRCを頂点とする方々）の競技中に履いている靴のソール部分は丈夫な革で出来ていると聞いた事があります。

つまり、ペダルのタッチにも注意しているということがいえると思います。　市販の革靴やトレッキングシューズではどうしても踏み加減が雑になりがちになります。　かく云う私は、土禁の素足での運転です。

まぁ、ここまでするのも、考え物ですがね。(笑)

書込番号：5108249