ディーゼルエンジン搭載の可能性は？

Question

ネットでも絶賛されているボクサーディーゼル。日本で発売されれば即買おうと思っています。ヨーロッパほどの需要は無いのかもしれませんが、なぜ日本で発売されないのでしょうか？現行レガシィが販売された当初は11年～12年には登場するのではと言われていた気がします。ネットでの体験試乗記などを見るとどうしても欲しくなってしまいます。事情を知っている方、教えてください。

くくるりんぐ · Answer

過去ログhttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610548/SortID=12130724/欧州で走ってるディーゼルエンジンは極一部を除いて日本では走らせる事ができない。日本以上に規制の厳しいアメリカでは欧州メーカーが最新のディーゼル車を発売しているので、スバルが投入していないのを見ると技術的には可能でもコスト的に製品化を見送っているのではという見方も出来ます。↓おまけでアメリカのエコカー販売台数、上からHV車、EV&PHV車、ディーゼル車の順です。http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/may-2011.html

猫の座布団 · Answer

まあ自主的にクリーンな排気の車に移行することが出来れば理想的だったのでしょうが、現実的には誰かしらが強権を発動しなければ不可能だったと思います。
他に評価すべき所もない石原都政ですが、それ以前は周囲の山から関東平野を眺めると薄墨を流したようにどす黒い霞に覆われていましたが、少なくとも見た目はだいぶ綺麗になりました。
今なお喘息などに苦しむ多くの人々が暮らしていることを思えば、たかが気に入っている車を乗り換えなければならなくなった事など一顧だにする価値もありません。

Berry Berry · Answer

最近話を聞かなくなりましたね。どこかで、国内投入はナシと聞いたような・・・。今日、ディーラーへ行く予定があるので覚えていたら聞いてみますが、たぶん営業さんも知らないでしょう。

一路真輝 · Answer

私は三菱のディーゼルエンジンに期待をしたいです。実際、欧州仕様はあるわけですし、ミッションもTC-SSTをデリカD:5に搭載をすれば、魅力倍増です。価格も倍増になったりして…。

ささいち · Answer

石原都知事が徹底的にネガキャンしたからねー

みなみだよ · Answer

＞石原都知事が徹底的にネガキャンしたからねー東京都で売れなければというか、走れなければ日本中の車の販売に影響が出ますからねぇ。東京都で、日本人の１割がいるわけで・・・だからと言って、国内販売の１割が東京というわけではないでしょうけど東京で売れなければ、販売数の伸びが期待できない、ということで普通車のディーゼル車については一気に、すたれてしまいましたもんね。あのころはさみしかったです。

shimaty2000 · Answer

>やはりディーゼルは悪のネガティブキャンペーンの後遺症がまだまだ残っているようです。
でもこのような優秀なエンジンを海外で売り出しているのにその恩恵を自国の
国民が受けられないというのは何かおかしい気がします。

そうですね。
この結果、排ガス規制が進んだということは効果があったといえると思います。

しかし、日本人の特性から、一度、悪いイメージがこびり付いてしまうと払拭できないんですよね？
しかも、あまりにも黒煙に拘りすぎましたよね？

公害に対する考え方は、欧州と日本という島国では全く異なっているようですね。
欧州は陸続きで隣国に接し、河川や大気が周辺国へ流れ出やすいため、周辺国への影響を重視しているようです。
すなわち、自動車の排出ガスにおいては、局地的に地域が限定されるような黒煙公害より、全体に影響を及ぼすＣＯ２の低減を重視する傾向にあるそうです。

反面、日本は急な河川が多く公害については鈍感であったし、河川の流域が国内に限定される上、隣国とは海を隔てているために、周辺国への公害の影響はあまり考えられてきませんでした。
どちらかというと目に見えわかりやすく局地的な黒煙公害を重視することになりました。

このように公害に対する考え方が欧州など世界の排出ガスのトレンドに合わせ開発していたものが日本固有の要素を急激に導入したために、乗用ディーゼルが姿を消してしまったんです。

ただ、欧州の排出ガスも日本の新長期排出ガス規制（ＰＮＬＴ）もゴールは同じようなレベルであり、昨年より導入され、排出ガス処理技術が確立してきて乗用ディーゼルも復活につながったのではないでしょうか。

しかし、東京都条例以降、乗用ディーゼルの開発を諦めてしまったメーカーも多く、結局のところグループにトラックメーカーを持つ乗用車メーカーだけが、ここに来て復活してきているようですね。

ディーゼルエンジンは、見た目の馬力が少ないので非力な印象をもたれる方が多いと思いますが乗ってみると意外と乗りやすく力があると感じると思います。
そして、技術も進歩しエンジンの吹け上がりも改善され日常走行において違和感はなく、特にミニバンなどに採用すると運転が楽になることでしょう。

燃費もいいし低速トルクがモリモリですし、、、大人がフル乗車してもヘッチャラだと思いますよ。
大型トラックなんて、１０㌧１２㌧と荷物を積載しても４ｋｍ／㍑も走ります。
３．５リッターのミニバンなんて、人を４－５人乗せて燃費はどれ位でしょうか？大して変わらない燃費ではないでしょうか？
熱効率はガソリンエンジンの比ではなく電気に迫る位の熱効率を誇ります。
ということは、ＨＶやＥＶにも充分に対抗できるものだと思います。ただ、将来性についてはＨＶやＥＶには敵いませんけどね。

とまぁ、こんなディーゼルですが、水平対向には惹かれるものがありますね。
ディーゼルの難点である振動に対し、水平対向はそれを打ち消す効果があり、低速トルク＆燃費というメリットに加えて、今までのデメリットが解消できるのではないか？と期待を寄せています。
ディーゼルの悪しきイメージを払拭するために導入して戴きたいものです。

peach5 · Answer

石原都知事の政策は「ディーゼルは悪のネガティブキャンペーン」と、行き過ぎを指摘する声が大きいようなので、あの政策の擁護意見もあって良いだろうと思い、カキコミ致します。
私は軽い喘息もち(アイドリングしているトラックの横にしばらくいると発作がでます)なのですが、あの政策は目に見えて効果を感じました。

ディーゼルの多い欧州ですが、４年前から２年前までの２年間、イギリスに住んでいましたが、今の東京に比べ、明らかに空気は汚れおり、喘息に悩まされていました。
最新のディーゼルも、浄化装置の経年劣化により、排ガスの悪化は避けられないのではと考えています。

っと、私は単なるディーゼル反対論者ではなく、実はドライバーとしては大のディーゼルSUV好きです。
後付浄化装置いらずというマツダのSKYACTIVE-Dには大変期待しています。

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