『フレキシブルタワーバーの効果について』のクチコミ掲示板

[tokyomidtown]

2.5iアルカンターラ（E型）に乗っています。ネットの書き込みでは、多くの皆さんがフレキシブルタワーバーの交換を高評価していますが、逆にリアのフラツキが気になるようになったとの感想もあったりしています。
今、東京オートサロンのスペシャル割引にて、通常のお客様感謝デー価格よりもさらに安く購入出来るようですので、購入を迷っています。
見栄えが変わる訳ではありませんし、決してお安い買い物ではないので、メリット、デメリットを教えてください。宜しくお願い致します。

書込番号：15657068

[あぶぴち]

tokyomidtown さん
こんにちは。

自分も車種は違いますが
フレキシブルタワーバーの取り付けを考えています。

東京オートサロンの特別割引だと、
いくらで購入が出来るのでしょうか？

期間はいつまで？

どこのスバルディーラーでもやっているのでしょうか？

質問ばかりになってしまってスミマセンが教えて頂けると非常に助かります。

宜しくお願いしますm(_ _)m

書込番号：15658521

[ai3ri]

付けた方が、しっかりすると言うか、硬くなると言うのか難しいですが、剛性が上がると思います。
感じるかどうかは、個人の感性でしょうね。

リアが・・・って話は、前側だけ固めるので、リアに余分は力がかかるのかな。

メリットは、コーナー時の横方向の力に強くなる。
デメットは、左右をつなげる事により、路面の凹凸を感じやすくなるとか。
事故の場合、左右どちらかに突っ込まれても、繋がっているので反対側まで影響が出るとか。

書込番号：15658723

[tokyomidtown]

あぶぴちさま
こんにちわ。
ご質問の件ですが、
千葉スバルのHPにて、HP限定企画となっています。
他の地域の販売店でも実施しているかは地域のHPを参照なさってみてください。
期間は1月31日までで、工賃込みで28,350円になりますので、通常のお客様感謝デーよりも若干お安くなっています。

書込番号：15659274

[ぽんぽん 船]

フレキシブルタワーバー・・・私にとって謎の補強パーツでした。
フレキシブルに動いちゃったら効果ないんじゃないの？・・・て

・・・で、
いろんな人（パーツメーカーの人とか）に話を聞いて自分なりに調べたところ、
一つの結論がでました。　※私なりの結論ですよ。（笑

タワーバーは、ストラットタワーの倒れこみを防止するための 「 突っ張り棒 」 的な役割を果たしているんだと信じていました。
（それをフレキシブルにしたら、効果が無いだろうと・・・）

しかしどうやら、
ストラットタワーは内側に倒れこむのではなく、外側に開いてしまうようです。

考えてみると、
コーナーリング時に力が掛かるタイヤは外側のタイヤ。
力点はタイヤの接地面で、外側から内側に向かって力が働く。
支点はアームの取り付け位置。
作用点のアッパーマウント（ストラットタワー上部）は、支点の作用により内側から外側に向かって力が働く。
　↓
内輪タワーはそのままで、外輪タワーが外側に倒れようとする。（タワーが開こうとする）

そう考えると、フレキシブルで問題ない。

・・・って言うか、
フレキシブルにすることによって、一般的なタワーバーのネガな部分が解消され、
理想的なタワーバーになるんじゃないだろうか？
・・・これが結論です。※私なりのね。（笑

あれ？
そうすると、別にバーじゃなくってもチェーンでもワイヤーでも効果は同じ！ってことになるのか？

書込番号：15659361

[あぶぴち]

tokyomidtown さん
いきなりの質問に丁寧に答えて頂いて
有難うございましたm(_ _)m


とても参考になりました！

早速、HPを見てみたいと思います！

書込番号：15659628

[あうち_]

こんにちは(^-^)
エクシーガ2.0i(D型)に乗ってます。
みなさんの書き込みに同意です。装着した感想述べます。ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀﾜｰﾊﾞｰ装着してから5,000kmほど乗りました。

交差点の右左折だけでも違いが判ります。無意識のステア微修正が大分無くなったようで、曲がることが楽に、楽しくなりました。その反作用としてか、中高速コーナーにおけるリアのバタつきが目立つようになりました。
フロント側の性能を活かしきれないのがもどかしかったため、後にstiのﾌﾚｷｼﾌﾞﾙｻﾎﾟｰﾄﾘｱ(価格は工賃併せて36,000円ほど)を取り付けたところ、リアの挙動も概ね満足するレベルになりました。

なので、デメリットとしては、衝突時の被害拡大以外に、更に欲が出て出費がかさむことでしょうか(^_^;)

長く乗るつもりなので、ﾀﾜｰﾊﾞｰとﾘｱ併せて70,000円強の投資は、高くないというのが個人的な感想です。

書込番号：15660314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

エクシーガは、フロントサス形式がストラット式ですよね。

ストラット式は、
ロアアームとストラットタワーでコーナリングフォースを受け止める構造になっているので、
タワーバーはボディ補強以上にサスペンション構造そのものの補強になる。理屈では。

リアはダブルウィッシュボーン式ですから、（ダブルウィッシュボーンベースのマルチリンクか）
リアの補強は、ボディ補強の分類になるんじゃないでしょうかね。

まずはフロント重視で、リアはステップアップでもイイかも知れませんよ。

書込番号：15663532

[tokyomidtown]

皆さま
ご教示ありがとうございました。
とくとくフェアにて購入し、取り付け完了しました。
ハンドリングが硬く、シッカリなったように感じます。
取扱い説明書には、「フォレスター用」と明記ありましたのでディーラーに問い合わせたところ、元々はフォレスター用の品番だったようですが、エクシーガも同じ品番でOKとの回答がありました。

書込番号：15773347

[ぽんぽん 船]

>ハンドリングが硬く、シッカリなったように感じます。

変わりましたでしょ。
レーシングカーじゃないので、オーナーが感じるドライビングフィールが一番大切ですよ。やっぱ。

ちなみに
私の知り合いのスバル系チューニングショップのメカニックが、
「 タワーバーをフレキシブルにしたら効果は無い！ 」 と断言していましたが、
先日、店に遊びに行ったら、彼のプライベート車両にフレキシブルタワーバーが付いてました。（笑

書込番号：15782001