『ターボの燃費向上』のクチコミ掲示板

質問お願いします。
２００４年式のｓｐｏｒｔに乗っています。
燃費向上の為にブースト計を取り付けましたが、実際
ターボがどの負荷領域で効率が良くなるのかが判りません。
一般的な理論の話でもかまいませんのでよろしくおねがい
します。

追伸、一つ前は初代ワゴンＲのＲＲ（特別仕様）に乗っており、
エンジンの型式が同一で、エブリィは車体が重く燃費が悪く
なるかと思いましたが、意外と変わらないですね。
ただ、同じ４ＡＴなのに回転数が低く抑えられている気が
します。
しかも､回転が抑えられているのにエンブレはワゴンＲより
感じます。（更に車体が重いというハンデもあるのに）

書込番号：4061095

吸気排気系が低回転で粘るような、長いインテークになっているのもしかり、マフラーも長いのは外見上でも分かります。

書込番号：4068735

[パパイヤラディン]

？？？
燃費を考えるなら、ブーストは掛かってないほうが良い。
燃費効率を考えるなら、ブーストよりもトルクカーブの一番上の回転数を常に維持するのがベスト。

ブースト計の使い方間違ってますよ。

書込番号：4095244

[すぽーっ]

>燃費を考えるなら、ブーストは掛かってないほうが良い。
>燃費効率を考えるなら、ブーストよりもトルクカーブの一番上の回転数を常に>維持するのがベスト。

仮に４速でも十分馬力とトルクが出せる負荷領域で走行していたとします。
それを、わざわざ３速に落としてトルクカーブの頂点へ回転を持っていく
のは、少なくともガソリンレシプロエンジンで効率的とは言えないのでは
ないでしょうか？

それに、一般的に出力に対する燃料消費効率が良いと言われているのは
最大トルクを発生する回転数の８０％と聞いたことがあります。

私の質問は上記理論とは全く関係無い所にあるのですが・・・・

>ブースト計の使い方間違ってますよ。

確かに本来の使い方からすると間違っているかもしれません。
私としては、パーシャル状態からどれだけ加速方向へスロットルを
開けているのか、ブースト計がある程度の目安になるのではないかと
考えているからです。

書込番号：4099254

[パパイヤラディン]

今更ですが…。（今、このレスに気づいた…）

単純にいうのであれば、なるべくアクセルを開けないで走れる走り方が一番燃費が良いです。ＡＴなら、通常のＤレンジで走れば良いです。町乗りでＭＴの場合はアクセルを軽く踏むだけで前に進む位のシフト＆回転数が一番燃費が良いです。回転数が低ければ良いって物でもないのです。この場合もアクセル開度は少ないはずです。

元々、燃費に対してのターボの負荷領域が一番効率が良いかという質問が間違っています。エンジンと、ターボは別と考えてください。
基本的には、エンジンの基本設計に対して燃料＆点火マップが作られてますし、ターボに対するマップは負荷マップ上（＝ブースト）にあり、燃費に対する事だけに関してなら、単純にブーストが掛からなければ補正が掛からないわけですから燃費が向上するのは理論上でも明らかです。

それと、スロットル開度＝ブースト　も間違ってます。上り坂でアクセル踏んだ時のブーストと、空ぶかしでアクセル踏んだ時でブースト計を見れば一目瞭然です。

ぶっちゃけ、燃費だけをみるなら、ターボ車は不利な点ばかりです。
パワーを求める為のターボですから、ターボ車で燃費を求めるなら、ブーストを掛けないで走る方法が一番燃費が良いですよ。（簡単に言うのであれば、ブースト０でもＮＡ車であればアクセル全開と同じなんですから）

書込番号：4165746