『長年乗り続けた』のクチコミ掲示板

CV21S（8年式　走行14.5万キロ）からMH21SのRR-DI（4WD）に乗り換えました。
16年式の未使用車で乗り出し145万（サイドエアバック付、税込）、まあこんなものでしょうか。
CV21Sが引き取られて行く時は長年の愛着もあって、さすがに悲しかったですが
乗ってみて「9年の間に、軽はこんなに進化したのか！」と驚きました。
CVのF6Aエンジンは本当に丈夫で9年間ノントラブルでしたので
色々な意見もあるようですが、私のスズキ車の印象はすごく良いです。
次はこいつで15万キロを目指します。

書込番号：4040139

[ちょちょまる]

私も乗ってましたよ〜
エンジン・ミッション・トランスファー・デフはワークスツインカムターボに交換してましたが、
今度のクルマは四駆なのですか？
いまの四駆にはリヤデフの切替が付いてないのが残念です。

ちょちょまる

書込番号：4046061

>ちょちょまるさん
お返事ありがとうございます。
今のMHだけでなく前のCV21Sもターボ(F6ASOHC)＋四駆でマニュアルでした。
ホイールベアリングやシャフトブーツ、タイミングベルトこそ交換しましたが
エンジン、ミッション、デフ等の主要部分はオイルメンテさえしていれば
14万キロ全くノントラブルで感心しましたよ。
その前に乗っていたのがフィアッ○だったので余計にそう思ったのかも。
ところで機関をワークスのモノに乗せ替えとは、かなりのハイチューンですね。
さぞ速いCV21Sだったのでは‥。

書込番号：4054892

[ちょちょまる]

Ｆ６Ａがものすごい好きで　他には無い仕様を造りたく、もう何回もエンジンの載せ替えをしています。
Ｆ６Ａはほんとうにメンテさえしていれば長く使えるので車体の方が先にガタがきてしまい載せ替えざるを得ない状況になったというのが経緯です。
ほんとうに速かったですよ。エンジン自体はライトチューンでしたが・・・
載せ替えを考えている方にアドバイスですが、Ｃ＃系のワゴンＲには
Ｆ６Ａツインカムターボの設定が無いので、ポン載せではスペースが無く収まりません。なのでエンジン取り付け位置を下げ、さらに前方に傾けなければカムプーリーカバーが接触してしまいます。
スペーサーのみで対応できるので簡単です。車検もＯＫでした。
エンジンハーネスは取り回しが違うのでフロントパネルに大穴を開けなければなりませんが・・・

周知の情報と思いますが　この年代の４駆はリヤデフにボルトがあり緩めてスライドさせると２駆になります。

tak-ja　さん ＭＨ　ＲＲにＭＴ設定が欲しかったのでは？

書込番号：4058048

>ＭＨ　ＲＲにＭＴ設定が欲しかったのでは？

欲しかったです〜。
実は免許をとって16年、今回のMHが初めてのトルコン車です。
CVの前はポンコツイタリア車ばかりを乗り継いでいました。
そういえばCVを買った時も今回と同じ様な感動がありましたね。w

貴重なF6Aの情報、ありがとうございます。
ツインカムを載せる場合、エンジンを傾ける、というのは
聞いた事がありましたが、デフの件は初耳でした。
現行型のデフもそうなのでしょうか？

書込番号：4071544

[aBLOODtype B☆]

初めまして。
横レス失礼いたします。
もうこちらの記事は、チェックしておられないと思いますが、ちょちょまるさんに質問があります。

＞車体の方が先にガタがきてしまい〜

と、ありますが、具体的にどのような現象が起こったのでしょうか？
例えば、ダンパー・スプリング全交換＆アライメント調整＆ハブ全交換＆ブッシュ類全交換したにもかかわらず、舗装状態の良好な道路で直進中、車体が常に不安定な挙動を起こしたとか・・・？
アライメントを調整する際に、左右での調整範囲の差が尋常でないくらいに大きいとか・・・？
アクセルをオンすると、車体がどちらかの方向に切れ込んでいくとか・・・？

何故、教えていただきたいかと言いますと・・・
当方、ボディのガタというものは、サスペンションの連結部全てをピロー化して、競技をする。あるいは、そのような仕様で街乗りをしているような場合でのみ発生するという認識があるものでして・・・。

ただ、私もそのような仕様で乗っているわけではなく、実際に、ボディ剛性の劣化というものを体感できていないものですから、劣化を感じられる方の、基準というものを教えていただきたいと思い、こちらに書き込ませていただきました。

知っている範囲では、初代セルシオが発売されたころのクラウンに、Ｖ８を乗せたモデルがありましたが、これのボディがＶ８のパワーについていけず、Ｆがよじれて、ガラスやドアに隙間が出来るため、リコール対象になった事がありました。

以上、気長に返信お待ちしております。

書込番号：4215651

[ちょちょまる]

aBLOODtype B☆　さん
どうもです〜　車体に関する一番の劣化を体感するのはまず、
亀裂とゴム類の劣化　電装系の故障　症状としてはウインドーが落ちたり車体のギシ音や電装関係の接触不良　マフラーハンガー車体側が折損したりしてました。

足回りなどの可動部はやはりへたりますが　交換で何とかなりますよね。
もちろん車体はスポット増しや補強をしていましたが、逃げた力が思いもよらない場所に掛かり、なぜ？こんなところが・・・という感じです。
使用用途は　峠ｏｎｌｙで　ロールバー・タワーバー入れたました。
足回りも底付きしていたし　フルブレーキングや無理なコーナーリングをするので　それも原因だと思います。

書込番号：4216732

[aBLOODtype B☆]

素早いお返事に感謝いたします。
まさか、こんなに早くレスいただけるとは思ってもいませんでした。

なるほど・・・身体を張って経験したご意見、大変参考になりました。

スポット増し等は、やはり、長期に渡って維持しようとした時の弊害が計り知れないようですね・・・。

現行ＲＲのＤＩターボを試乗したときに、日本のスモールカーは、ここまで進化したのか！・・・と、感動したことから、こちらを覗くようになったのですが、現行ＲＲ・・・本当に感心しました。
エンジンもさることながら、ストック状態の足回りの性能が、本当にすばらしいです。
少なくとも、現行プジョーなどに代表される懐の深い路面追従性よりも、１ランク上をいっております。
最近のフランス車は、８０〜９０年代のフランス車よりも明らかに出来が悪いです。
この時代のフランス車に乗ってましたので、見た目の質感だけが向上した現行モデル（シートやデザインも酷い）には辛口です。
この年代のスポーツモデルに共通する、すばらしい乗り味をＲＲは体感させてくれたわけです。（スズキよ！ありがとう！）

話は戻りますが、当方、平成２年式ＢＮＲ３２を所有しておりまして、長く維持するためにはノーマル（バランス）を重視するのが最良の手段と思っておりましたが、情報が氾濫している今日、やはり頼るべくは経験者の声を・・・と思い、書き込みをさせていただいた訳ですが、おかげさまで、非常に有意義な情報を得られました。本当にありがとうございました。

また、ここのところ市民権を得た感のある、ウレタン充填ですが、ちょちょまるさんの周りで、失敗したという情報などありましたら、また教えていただけるとありがたいです。（個人的にはかなり懐疑的に見ております…）

ＰＳ．ここの書き込みを、スズキの開発者や、偉い人が見て、もう一度ＭＴを導入してくれることを期待します・・・。（淡く）

書込番号：4220247

[パパイヤラディン]

横レスです。

＞ここのところ市民権を得た感のある、ウレタン充填ですが、

長く乗りたいならやらない方が良いです。理由は↓
失敗したら元に戻せない、やり直し不可
ウレタン補充部分の板金不可
スポットが弱いとウレタン膨張時に剥がれる
排水が不十分で錆びる（湿気等）
下手なウレタンだとヘタる

以上の点から最近はやらなくなった所も多いです。長く乗ると不利な要素が多いのも理由でしょうか。

＞ＰＳ．ここの書き込みを、スズキの開発者や、偉い人が見て、もう一度ＭＴを導入してくれることを期待します・・・。（淡く）

売れない車をわざわざ作る事は無いと思います。過去販売台数を見れば判りますが…。（しかしながら、カプチーノ等スポーツモデルは未だにＭＴの方が高値ですね。需要と供給の面からでしょうか？）

書込番号：4284694