新車価格: 198〜225 万円 2014年6月19日発売
中古車価格: 14〜299 万円 (1,223物件) コペン ローブの中古車を見る
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| モデル(フルモデルチェンジ単位) | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| コペン ローブ 2014年モデル | 723件 | |
| コペン 2002年モデル | 361件 | |
| コペン ローブ(モデル指定なし) | 2074件 |
アクティブトップで2000km乗りました。非常にきびきびしていて楽しかったのですが、もう既にスカットルシェイクやきしみ音が悪化しています。道路から直接のショックが強いので乗り心地のためにもマンホールをよけたり、道路の継ぎ目でアクセルを緩めたりするなんてロードスターやMR-Sに乗っていたときには考えもしませんでした。
そこでタイヤをソフトなものに換え少し良くなりました。車自体はとても気に入っているので今後サイドシルの補強を予定しています。ご経験者で他に良い方法をご存じの方はいらっしゃいませんか?
書込番号:5512223
2点
普通に乗る方でしたら、出来る限りボディー補強はやらない方が良いです。
補強した部分は良くなっても、他の部分に負荷がかかりますし、事故った場合、通常よりダメージが大きくなります。
サイドシルウレタン補強だけは絶対避けましょう。
やっても良いですが、後悔しますよ。
書込番号:5512429
0点
現実的ではないので 参考には成りませんが
一番効率的で費用が掛からない(安上がり)のは ドアを溶接する事 私は以前ビートで箱根を走っていて いつも考えていました
実用的なところで考えるとロールゲージとフロアパネル裏側のサブフレーム(ロールゲージの足を裏側から繋ぐ)
オープンボディーの場合 サイドシルが閉鎖形状ではないので補強するとなると鉄板補強かパイプ補強でもないと余り効果が期待できないと思います
書込番号:5512431
0点
早速のお返事ありがとうございます。これまでの車でボディー補強を考えたこともなかったので全く勉強不足ですみません。アクティブトップが特にギシギシいうので気にしすぎかなのかも知れませんね。
実はD-sportのサイドシル補強バーを注文したのですが、これはウレタン注入のような問題はないのでしょうか?
以前乗っていた初代や2代目のロードスターにハードトップをつけたレベルのボディー剛性やトップのきしみ(ある程度ブルブル・ギシギシしていましたが私はほとんど気になりませんでした)をコペンに期待しているのですが、他に良い方法はありませんでしょうか?教えていただけたら幸いです。
書込番号:5512590
1点
弊害は少なそうですが、効果も薄そうです。
ロールバーが一番手っ取り早く強化でき、一番(車にとって)弊害が少ないでしょう。
>ハードトップをつけたレベルのボディー剛性
ボディー剛性とは全く関係ありません。ドア等も同じです。
書込番号:5512971
0点
ボルトオンでストラットタワーバー。
内張りをはがして、スポット溶接のピッチを細かくするとか・・
費用対効果は??ですが。
書込番号:5513327
0点
ぎしぎし音が気に成るだけなら 音がするところに 油でも塗って音消しすれば良いのでは?
書込番号:5513619
0点
情報ありがとうございます。グリスなどで音消しをしながら教えて頂いた方法を試してコペンとうまく付き合っていくこととします。ありがとうございました。
書込番号:5513958
0点
Dスポのサイドシル補強バーは、とても効果的ですので、剛性アップの入門としては、非常にお勧めですよ。
それから、最近では、HKS関西のブレースバーシリーズと合わせると更に効果的ですね。
後、コペンは、リア周りの剛性が弱いと言われてまして、やはりDスポのリアパフォーマンスバーが結構、効きます。
何れにしても、アンダーの剛性アップはコペンにはとても有効ですし、結構、良いパーツが揃っていると思います。
楽しみながら、ご自分のお好みに仕上げていかれると宜しいかと思います。
書込番号:5521074
2点
きしみ音は屋根開けてAピラー左右の凹みにクッション貼るか、
部屋根側の突起部分にゴムサック(ゴムの指に付けるやつ)を付ければ鳴らなくなりますよ。
剛性自体は純正リアパフォーマンスブレースとD-SPORT製サイドシル補強バーから始めるのがよろしいかと。
乗り心地は軽量ホイールに換えればそれなりに改善されます。
書込番号:5545227
1点
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コペンの中古車 (全2モデル/1,223物件)
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