『E セダンの安全装備について。』のクチコミ掲示板

[ろーざん]

1991 年式W124 に乗っています。

各現行車について、Web上では、メルセデスもしくはテスラが最も優れているようですが、

非電動車となると、現時点ではメルセデスの安全装置となりましょうか？

安全装置は、対歩行者と対2輪車を重視しています。

ご教示いただけるとさいわいです。

六気筒エンジンにこだわっていたのですが、

そこは、あきらめました。

書込番号：22686833

[北に住んでいます]

＞各現行車について、Web上では、メルセデスもしくはテスラが最も優れているようですが、

それって、何処かで公正な試験をした結果があるのですかね？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/　　例えばこんな所

機能はあっても実際に使えるのかどうかは？？？ですよ。

書込番号：22686967

[categoryzero]

＞ろーざんさん
どの程度の内容をご要望か分かりませんが、まずはEuro NCAP結果をご覧になるところからお始めになってはいかがでしょうか。
ただ個人が実験できる内容でありませんから、ここでの対話はなかなか難しいのではないかと思います。
他社他モデルとの比較も出来ます。

対人テスト(AEB Pedestrian)結果は以下の通りです。
https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class-/-cls-class/34677
Pedestrian>AEB Pedestrianを展開してください。
テスト詳細は
https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/vulnerable-road-user-vru-protection/aeb-pedestrian/

対二輪車（=自転車: AEB Cyclist）テストは2018年からの導入で、上記URLのEクラスについては現時点まで評価がありません。
https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/vulnerable-road-user-vru-protection/aeb-cyclist/

代わりにAクラスの結果を参考にされても良いでしょう。S/E/C/Aクラス同等のシステムですから大差は無いと想像します。
https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/a-class/33728

それぞれの用語等はトップページの
https://www.euroncap.com/en
からVehicle Safetyを見ていくと説明があります。

メルセデスによる説明（ほぼ定性的）はご覧になったかと思います。
http://www.intelligent-drive.jp/technology/#c-8

Eクラスは６気筒有りますよ。ただ直６は未だです。

書込番号：22687008

[ろーざん]

＞北に住んでいます様 ありがとうございます。

おっしゃる通り、実地で安全装置が働くかは、わかりませんね。

ただ、2014年にアップされている、メルセデスS の自動試験運転の動画を見ると、

ドイツは国を上げて取り組んでいることが良くわかります。

試験車両を歩行者が横断する、公道で走らせているのですから。

書込番号：22687502

[ろーざん]

＞categoryzero様 ありがとうございます。

この掲示板でしたか、BMW は一部、機能を殺して本邦では発売している、とありましたが。

直６ 自然吸気エンジンが欲しいのです。

次期E の直６はターボ、ハイブリッド付、との由。

ターボでエンジン官能が低下し、蓄電池分トランクかガソリンタンクの容量が小さくなりそうです。

高速道路走行時の航続距離がほしいのです。

書込番号：22687505

[categoryzero]

＞ろーざんさん
>この掲示板でしたか、BMW は一部、機能を殺して本邦では発売している、とありましたが。

これでしょうか？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001125679/SortID=22653332/#tab

メルセデスの運転支援機能の日本での実装については概ね欧州版と同じだと思います。
2013年版からACCの一般道での日常的使用も問題ありませんし、2016年版からは停止車両へのACC対応や高速道路での自動レーンチェンジなども欧州版通りです。2020年版（予想）で何が入るのかまだよく見えません。
ただ照明関連は疑問無しとはしません。例えばメルセデスの公式説明
https://youtu.be/Dp2U90nxrV4
に対し、全ての状況を確認したわけではないの断言できませんが、日本の保安基準の制約か、全機能を導入していないのではないか、と感じています。

最近BMWも進歩が早いですね。これでもレベル２だそうです。
https://response.jp/article/2019/04/11/321245.html
日産も同様な仕掛けを発表したようです。

Audiの高速道限定レベル３機能は日本では法的未整備のため使えませんが、本国でもその後どうなったのかよく分かりません。

>ターボでエンジン官能が低下し、蓄電池分トランクかガソリンタンクの容量が小さくなりそうです。
>高速道路走行時の航続距離がほしいのです。

官能部分は個人の感覚なので分かりません。
ご存知の通り直６はISG電動ブースト、電動スーパーチャー ジャー、直6ツインスクロールターボ付きでS450などに搭載済みですから、Eクラスにもほぼ同じ内容で搭載されるかなあと思っています。今後NAは本当に少なるなるでしょうね。今まで直６NA、V6NAと乗ってきましたが今はV6ターボです。時代の流れでしょうか。
S450の燃料タンク容量は70Lです。一方のE450(V6ターボ）のタンク容量は66Lですが高速道路のみなら12-14km/L程度は走ると思います。平地なら８０−９０km/h以上では９速に入ったままです。

書込番号：22687583