『レッツ４ メンテナンスについて』のクチコミ掲示板

[れっつ4]

型式CA45A　K8を新車購入時からバイクの事は、全く詳しくなく工具も初めて触るレベル
なのですが、自分でメンテナンスするようにしました。

現在の走行距離11000km
Ａシビアコンデションなので1000km以降は約1500kmごとのオイル交換（エクスターオイル）
Ｂミッションオイル7000kmで一度交換（エクスタースーパーデラックス）
Ｃライト電球2回交換　プラグ交換
Ｄ駆動系軽く清掃　エアークリーナー清掃

Ａ〜Ｄいままで、おこないました。


駆動系部品交換もインターネットで調べながらで初めてなのですが
ウェイトローラー、ベルトもう少し乗ったら交換したいなと考えています。

バイクお詳しい方、駆動系部分の注意したらよい箇所や一緒に交換しといたほうがよいと
思う部品とかございましたら、お教えいただけたらと思い質問いたしました。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：12014352

[neeree]

安価なのでスライドピースも交換するほうがよいかと

チャレンジされるのであればトルクカムの清掃とグリスアップ、クラッチシュー&ブレーキシューの角落としハウジングの清掃と脱脂、ギアオイル交換、各ドレンプラグのガスケットやOリングチェック

準備品としてはベルト、ウェイトローラー、スライドピース、軍手、ウエス、脱脂スプレー、トルクレンチと各ソケット、ベルトレンチ(プーリー、ドリブン部がロック出来るもの)、各部の締め付けトルク、クランクケースガスケット、紙ヤスリ…


がんばってください

書込番号：12014529

[neeree]

レッツ4は分解したことありませんが、注意点としては
分解時はクランクケースガスケットの破損、まれにケースビス長が違う場所がある、前側プーリー部の放熱羽の割れ(無い車体もあります)、プーリー軸に薄いワッシャーが入ってる場合があるので入ってる場所の確認

組み込み時は、ウェイトローラーにビス止めカバーがあると思うのですが、それのビスを確実に締める、プーリーへの油分付着と傷、ベルトの方向、プーリーナットの下に入れる分厚いワッシャーの裏表、プーリーの締め付けトルク、カバーを閉める前にプーリーを手で左にちょいと回してやるとベルトが張ります
クランクケースガスケットの位置ズレ

考えるとキリがないですがこんなもんでしょうか

最初の一度は慣れた方同伴をお勧めしますが

書込番号：12014611

[れっつ4]

neereeさん　詳しくありがとうございます。
部品一個一個注文するのもあれなので、まとめて注文しようと思います。

ウェイトローラー
ベルト
スライドピース
ブレーキシュー　を注文しようと思います。

＞トルクカム清掃
わからない言葉でてきたので、一つ一つネットで調べてみます。

＞ビスを確実に締める、プーリーへの油分付着と傷
＞ベルトの方向、プーリーナットの下に入れる分厚いワッシャーの裏表
＞プーリーの締め付けトルク
＞カバーを閉める前にプーリーを手で左にちょいと回してやるとベルトが張ります
＞クランクケースガスケットの位置ズレ

＞最初の一度は慣れた方同伴をお勧めしますが
なるべく同じ車種、似た車種の駆動系メンテ作業を紹介したブログを多く集め
学んでチャレンジしたいと思います。
ミッションオイルは100cc交換したのですが
ギアオイル交換もあるのですか？これはどこについてるんでしょう？
ちょっと調べてみたいと思います。

<(⌒_⌒)>ご丁寧にたくさん教えて頂きありがとうございます！

書込番号：12014775

[neeree]

>ミッションオイル…

リアタイヤの軸と後ろ側のプーリー軸の間に入ってるオイルのことです、表現の違いですね

7000で交換されているようなので今回は見送りでもよいかと
20000ごとでも十分だと思いますが、取説の指定距離を参考にしてください

長い目でみれば安価なドレンパッキン類は毎回までとはいかないまでも2回に一度交換されても損はないと思います

ブレーキワイヤーもけっこう伸びますので要点検です
リアタイヤ外されるのであれば、ブレーキアーム軸のグリスアップもお勧めです
トルクカムは後ろ側のプーリーの中身です、クラッチシューを外せるのであれば特殊工具は必要なく、ゴムグリップ手袋があれば比較的簡単にバラせます
グリスは汎用品がありますのでバイク用品店などで店員を捕まえればよいかと
注意点はグリスを封じ込めるゴムリングが2本入ってるのですが、それを傷つけないこととはみ出たグリスは完全に拭き取ることです

書込番号：12014919

[れっつ4]

neereeさん 度々ありがとうございます。

凄くお詳しくて助かります。
ブログとかで少し読んでいた注意事項とかも書いてくださり、大事なところ注意して
やりたいと思います。
ミッションオイル＝ギヤオイルなのですね！わかりました。

何度か開いたときクランクケースガスケットチェック新品みたいに綺麗だったので
この次の時替えようかと

グリスと脱脂スプレーも必需品なんですね！購入しに行きます！
タイヤ＆ブレーキもう少し先いっぺんにするとパニクッテしまうので（まだ山ありなのと）
駆動系を先にやっつけてからにしたいと思います。

トルクカム近辺。開いてバネ出る部分無理〜怖いのでその周りを様子みながら
慎重に清掃いたしたいです。

書込番号：12015056

[neeree]

クランクケースガスケットは4年も5も経っていなければ予備で持っておいて、破損したとき交換ぐらいでも大丈夫ですよ

トルクカムはクラッチシューの下に入ってる強力バネ(センタースプリング)さえ外れれば、あとは細かいバネとか無いので意外に簡単です

がセンタースプリングは気をつけてください
クラッチシューを天井まで飛ばすぐらい弾きます
顔などに当たれば大ケガです
34か41のでっかいナットで止まっていますが、緩めていきナットが外れると飛びますので、シューをしっかり下に押さえながらナットをはずしてください
シューをプーリー側に押さえつけておく専用工具(クラッチコンプレッションツール)もあります
慣れれば足で踏んづけてとかで出来ます


ご覧になられてたらすいません
デイトナのHPにダウンロードカタログ(200MぐらいのPDF)が落ちているのですが、それのP338やP339、P531なども参考になると思います

書込番号：12018558

[れっつ4]

neereeさん、ありがとうございます。

＞トルクカムはクラッチシューの下に入ってる強力バネ
トルクカム、クラッチシュー、バネ
なんのためにあるのかもわからないのですが、ここが調子悪いとどんな症状なんでしょう？
変速の時にきっと重要なんでしょうね！

これも慣れてから次の作業時にクラッチコンプレッションツール工具
買ってからチャレンジしたいかと思います。
詳しく細かい注意事項までありがとうございます。

＞デイトナのHPにダウンロードカタログ

はい実は
DAYTONA
http://img12.rivercrane.jp/catalogue/10054/p315.jpg
KIJIMA
http://img12.rivercrane.jp/catalogue/13517/276.jpg
KITACO
参考サイトBLOGまとめてと上記カタログとかも、お気に入りに入れております。
レッツ4とか一般的にはメンテやらないみたいで駆動系情報すくなく
（アドレスＶ125とかは多い）ので助かります

<m(゜0 ゜)m>いろいろほんとにありがとうです

書込番号：12019682

[neeree]

＞なんのためにあるのかもわからないのですが、ここが調子悪いとどんな症状なんでしょう？

定速走行からアクセルをグイッと開けたときなどに、遠心力でハイギア側に移行したプーリーを一時的にローギア側に戻すためにある機構です
ローラー、スライドピースのへたりなどと同じで、グリスが汚れてきたり粘度が落ちてきたりすると変速がスムーズに行われなくなり、カーブ後の再加速などで加速感が得られなくなります


＞レッツ4とか一般的にはメンテやらないみたいで駆動系情報すくなく
（アドレスＶ125とかは多い）ので助かります

50スクーターであればネジのサイズが違うくらいで基本的には全く同じですよ
ＪＯＧやアプリオ、Ｖ125などは分解日記がたくさんあるので参考になると思います

書込番号：12019823

[れっつ4]

neereeさん　詳細ありがとうございます。
よくわかりました！

レッツ4　エンジン音やら駆動部分を神経質なぐらい注意してると
インジェクションのせいかわからないのですが、気候とかでも変化するのと
長時間走行すると微妙にエンジン音大きくなったり、変速滑るような感じ抜けるような感じ
休ませるともとに戻るというのが最初のころからあったものですから
気温によってですけど、気になっていました。（ならないときは全くならない）
細かく気にしなければ普通で仕様の範囲だとは思うのですけど・・

殆ど同じですと楽なのと安心なので
Ｖ50とＶ125のをいっぱい探してお気にいりにしました。

書込番号：12024382

[れっつ4]

ウェイトローラー

neereeさんのお教え頂いたのでスムーズに出来ました。
各部品パーツクリーナーで清掃し必要箇所にグリースしました。

スプリングは正常そうなのでそのまま使用
ウェイトローラーは割れてましたので交換です。

注意点お教えいただいたので楽にできました<m(^_^)m>ありがとうです

書込番号：12083924

[neeree]

っあ、やっぱり3個なんですね
コスト削減？

お久しぶりです
メンテナンスお疲れさま


11000kmだとさすがに磨耗していますね
3個なんで6個に比べたら1個あたりの負担は倍増かと
使われていない隣の溝と交互に使ってもいいのかな？
WR重量を半分にして6個いれてもいいのかな？

どなたかご教授をm(__)m

書込番号：12084033

[れっつ4]

neereeさん いろいろありがとうございました。
交換品は純正でやりました。

参考にしたバイク屋さんブログではアドレスＶ50に
タカガワのプーリーレッツ4用　WR6個に交換していました。

フィードバック‐使用工具
HO-7004 ユニバーサルホルダー　980円
HO-7021 プーリーロックレンチ スズキ用　1700円
8mm-10mm-12mm-14mm-17mm
プラスドライバー　　　
でした。

書込番号：12093008