『カブ９０エンジンの４速化に伴う問題点について。』のクチコミ掲示板

[スープレックス]

はじめまして、こんばんわ。スープレックスと申します。
早速ですが質問をさせてください。

私はセル付きリトルカブのボアアップ車に乗っておりましたが、焼きつかせてしまい、現在Ｃ90カスタムのエンジンを載せ換えて走っております。

しかし、カブ90のラインナップには３速しかなく、４速を使っていた私としては物足りず、高速巡航時の回転数の高さ等が気になります。（スプロケ等のセッティングは３速.４速用共にわかっているのでここでは考えません。）
そこで、以前使っていたｃ50用４速を移植しようと考えています。

それに伴う４速用のギアをカブ100ＥＸの物に変更したり等の加工方法は既に調べてあり、加工により装着できることは知っているのですが、肝心の耐久性について記述された記事を目にしませんでした。これはどこも干渉しないし大丈夫ということでしょうか？


どなたかこの４速化の耐久性に関してご存知の方、教えていただけませんでしょうか、よろしくお願いします。




長々と書いてすみません。壊れるのが怖いならノーマルで乗れ！と言われそうですが・・

現時点での個人的な認識ではＣＴ１１０やカブ100ＥＸ(タイカブ)等には４速ついてるし、３速しかないのは本来のカブの使用目的を考えてホンダが３速しか出してないんだろう。それに純正部品の流用だから耐久性はおちないのでは？と考えています。

書込番号：7958361

[鳥坂先輩]

素直に焼きついたエンジン修理したがいいんじゃない？

書込番号：7960397

[スープレックス]

烏坂先輩さん＞＞はじめまして、
返レスありがとうございます。

以前のエンジンはボアアップが原因で壊れているので
50エンジンを修理するとなると、クランク、腰上のどちらもほぼ丸ごと交換することになります。
上記の通り既に純正90のエンジンを使用していて、わざわざ50ccの脆いエンジンをベースにすることにより維持できる耐久力まで捨てることになりますし、排気量は3cc上がりますがパワー自体は下がります。加えて費用もそちらの方が大幅にかさむのでそれはメリットがないと判断しています。
ベアリング一つをとってもサイズから違い、同じ様な外装をしていますが50と90は中身は全くの別物と言っていいものなんです・・・・・
すみません。

書込番号：7960952

[スープレックス]

４速化をする人の人数的にも少なく、情報が得られないようなので
考えた結果
耐久性にあまり影響はないと判断してやってみることにします。
それも資金しだいですが・・・・

ありがとうございました＾＾

書込番号：7982780